SÛRETÉ

interdit de faire travailler à une pression supérieure à une atmosphère les chaudières alimentées avec des eaux corrosives , dont le principe délétère ne serait pas corrigé par quelque moyen euv cace. 11 donne ime année aux propriétaires actuels de machines pour se conformer aux prescriptions de l'ordonnance, sauf celles qui sont relatives à remplacement des machines. Il charge la police locale, en cas d'accidens, de se transporter sans délai sur les lieux pour dresser procès-verbal, et interdit aux propriétaires, eu cas d'explosion, de faire aucune réparation avant la visite et la clôture du procès-verbal de l'ingénieur.

L'ordonnance relative aux bateaux à vapeur est composée , comme la précédente, de 86 articles, divisés entre six titres.

Le titre Ier traite des permis de navigation. Dans sa demande de permis, le propriétaire doit faire connaître le nom du bateau, ses principales dimensions, son tirant d'eau à vide, sa charge maximum exprimée en tonneaux, la force de l'appareil en chevaux- vapeur, sa pression, la forme de la chaudière, le service auquel le bateau est destiné, ses points de départ, de stationnement et d'arrivée, le n ombrelle passagers qu'il peut recevoir. Cette demande, adressée au préfet, est transmise à une commission de surveillance qui s'assure si le bateau est solidement construit, bien aménagéet à l'abri.deschances d'incendie, et si les prescriptions relatives aux appareils à vapeur en général y ont été observées. Cette commission vérifie la force de l'appareil, la hauteur des eaux delà rivière, le tirant du bateau, sa vitesse on montant et en descendant, et les divers degrés de tension de la vapeur pendant la marche du bateau. Le permis de navigation n'est valable que pour un an : il est délivré par le préfet, sur l'avis motivé de la commission de surveillance ; il relate les conditions indiquées dans la demande du propriétaire et dans l'avis de la commission y en les modifiant au besoin, et prescrit les dispositions de police particulières à la localité. Chaque fois que le permis de navigation est renouvelé, les mômes formalités doivent être répétées. Des autorisalions provisoires, pour se rendre à destination, peuvent être déli- , vrées dans le cas où le bateau, muni de son appareil, aurait été construit et mis à l'eau dans un département autre que celui où il doit faire son service.

Lo titre II traite des mesures relatives aux machines à vapeur servant de moteurs sur les bateaux. Ces mesures sont analogues à celles de l'ordonnance que je viens d'analyser précédemment. La pression d'épreuvo des chaudières est seulement triple de la pression effective, et l'usage des chaudières et houilleurs en fonte sur

SWITCHE.-TACHE.

les bateau* est prohibé. Lorsque le bateau est muni de plusieurs chaudières, celles-ci ne peuvent communiquer entre elles que par les conduits de vapeur, et la communication doit pouvoir être interceptée au besoin. L'emplacement des appareils doit être assez grand pour que le service et la visite de toutes les parties puissent se faire facilement : il doit être séparé des salles de passagers par des cloisons en fortes planches revêtues de feuilles de tôle.

Le titre III traite de l'installation des bateaux et de leurs agrès, apparaux et équipages.

Le titre IV règle le service des bateaux à vapeur. Il se divise en quatre sections. La première est relative au stationnement au départ et au mouillage des bateaux ; la seconde, à leur marche et à leur manœuvre; la troisième, à la conduite du feu et des appareils moteurs; et la quatrième, aux passagers. Il est interdit de laisser ces derniers s'introduire dans l'emplacement de la machine. Un registre coté et paraphé doit être tenu à leur disposition pour y consigner leurs observations et le capitaine peut y ajouter les siennes. Un tableau affiché dans la salle des passagers doit reproduire la copie du permis de navigation, indiquer la durée moyenne des voyages, le temps du stationnement, le nombre maximum des passagers, la faculté qu'ils ont de consigner leurs observations sur le registre, et enfin le tarif des places.

Le titre V règle la surveillance administrative des bateaux à vapeur qu'il place sous l'autorité des préfets assistés d'une ou plusieurs commissions de surveillance dont les ingénieurs des pontsel .- rliaussécs et des mines font nécessairement partie, et sous l'inspection journalière des autorités de police locale.

Le titre VI consacre certaines dispositions générales et prévoit le cas ou des appareils d'une construction particulière pourraient être exemptés de quelques-unes des dispositions de l'ordonnance.

Switghb. Mot anglais qui signifie aiguille. Il est quelquefois employé en français dans le même sens pour désigner les aiguilles servant aux croisemens de voies sur les chemins de fer (Voyez Aiguille).

Tablier Dans les ponts en charpente, c'est le plancher supports par les longrines et traverses.

Tache . Il y a deux manières de faire exécuter un travail par des ouvriers ; c'est de les employer à la journée ou à la tâche. Toutes les

TACHERONS.— TALUS. 481

fois que le travail à la tâche est possible, il doit être préféré : en effet, on peut être certain que les ouvriers à la tâche emploient beaucoup mieux leur temps, et produisent par conséquent beaucoup plus que ceux qui sont à la journée. Sous ce rapport, il n'ont pas besoin d'être surveillés d'aussi près , car l'appât du gain les stimule mieux que ne pourrait le faire le maître le plus sévère. Le seul inconvénient du travail à la tâche, c'est qu'il risque d'être moins bien exécuté que le travail à la journée. On ne doit donc point recourir à ce mode pour les ouvrages qui exigent une grande perfection. ïjf

Le travail à la tâche se combine très bien avec la régie. Lorsque l'on traite directement avec les tâcherons, on obtient souvent le bénéfice que l'on aurait dû abandonner à un entrepreneur en passant par son intermédiaire. La mise à la tâche suppose que l'ingénieur s'est préalablement rendu un compte exact de ce que peut faire un bon ouvrier dans sa journée. C'est sur cette base que repose son évaluation pour traiter avec les tâcherons.

tacherons. Ouvriers qui s'associent par brigades pour prendre à la tâche de petites parties d'ouvrages. Il s'établit ordinairement entre eux une espèce d'hiérarchie. Le plus intelligent et le plus actif reçoit les ordres de l'ingénieur et les fait exécuter par ses camarades. C'est lui qui assiste au mesurage des travaux faits ; il en reçoit le prix et le distribue à qui de droit. Il est rare que, dans une régie bien organisée, on ne traite pas avec des tâcherons pour les terrassemens, les maçonneries grossières, et même pour des ouvrages plus délicats, tels par exemple que la pose des rails d'un chemins de fer.

Talus. Inclinaison que l'on donne à la paroi d'une construction pour assurer sa stabilité. Cette inclinaison se nomme aussi le fruit. Les talus de maçonnerie sont beaucoup plus faibles quo ceux des ouvrages en terre ; à moins que l'on ait à craindre de grands efforts dans le sens horizontal, on ne leur donne guère qu'un dixième. Souvent on élève les murs à plomb sur leurs deux faces, mais en calculant leur épaisseur en raison de leur hauteur et de la charge qu'ils ont à supporter. <

Les talus des ouvrages en terre se règlent d'après la plus ou moins grande stabilité naturelle de celles-ci. Cette stabilité se détermine d'après des expériences pour chaque cas.

Le plus souvent on donne au talus des tranchées une inclinaison de 45 degrés, c'est-à-dire un de base pour un de hauteur. Les talus de remblais se règlent sur un et demi ou deux de base pour un de hauteur.