TOURNE A GAUCHE.— TRACTION

Tourne a gauche . Barro de fer ou de bois, percée d'un œil carré en son milieu, et qui sert à faire virer une tige sur elle-même à l'aide des doux mains. Cet instrument est assez improprement nommé, car il sert à tourner aussi bien à droite qu'à gauche.

Tracé, Tracer . Tracer un ouvrage, c'est indiquer par des lignes son contour et ses principales dimensions. Ainsi on trace la coupe d'une pierre , d'une pièce de bois , la longueur et la largeur d'un terrassement, d'un ouvrage d'art, d'une ligne de chemin de fer, etc. Avant d'indiquer eu grandeur naturelle , et sur l'objet même, les contours que l'on veut lui donner, on étudie le tracé au moyen d'opérations et de calculs qui se résument en dessins ûgurés sur le papier, à des échelles plus petites que la grandeur d'exécution. Ces dessins sont eux-mêmes des tracés.

L'art de tracer les chemins de fer résume toute la science de l'ingénieur ; car il n'est pas une de ses parties qui ne doive être mise à contribution pour arriver à la solution de ce grand problème : Trouver la ligne la mieux appropriée aux intérêts qu'elle est appelée à desservir.

Le mot tracé est souvent employé dans le discours comme synonyme de ligne, quand on parle d'une voie de communication. Ainsi on dit : le tracé du chemin de fer de Paris à Orléans passe par Étampes , aussi bien que : la ligne du chemin de fer, ou même simplement , le chemin de fer , etc.

traction. Effort qui consiste à tirer uu objet t soit pour le diviser en deux parties , soit pour l'entraîner tout entier. C'est par suite d'un effort de traction, que les voitures se meuvent sur les routes ordinaires et sur les chemins de fer. Cet effort est produit par le moteur, homme,, cheval ou machine. Lorsque le moteur est une locomotive , le mouvement peut être imprimé tout aussi bien en la faisant pousser par derrière , qu'en la faisant tirer pardevant , et c'est ce qui arrive quelquefois. Les résistances qui s'opposent à la traction sur un chemin de fer sont ; le frottement des roues sur les rails , des essieux dans leurs boites, et des diver-

secousses pro^

venant de l'imperfection de la pose de la voie et du mouvement de lacet, l'action de la gravité qui est d'autant plus grande que l'inclinaison du chemin est plus forte et qu'elle est ascendante , la force centrifuge dans les courbes et la résistance de l'air par une marche un peu rapide , ou lorsque le vent est très fort. Un bon tracé de chemin de fer, est celui qui diminue ces causes de résistance autant que cela peut dépendre des ressources dû l'art.