TRAVAIL.— TRAVAUX PUBLICS. W
que celui des marchandises. La mer et les autres voies d'eau feront toujours , pour celles-ci , une concurrence redoutable. Le transit des marchandises se transformera bien plutôt en mouvement qui se communiquera de proche en proche sur toute une ligne. D'ailleurs , il peut y avoir souvent danger à le favoriser : l'abaissement des tarifs de douanes peut nuire au développement des industries indigènes ; et, d'un autre côté, il ne faudrait pas rendre le transport onéreux aux chemins de fer, en réduisant d'une façon excessive les droits de péage et de transport. Attirer le transit dans de semblables conditions serait une véritable duperie.
Travail. On entend par le travail d'un moteur la quantité d'action qu'il développe, utilement employée: Le travail peut toujours être assimilé à un poids que le moteur serait capable de soulever à une hauteur donnée en un temps déterminé. Le travail d'une machine à vapeur s'estime en chevaux-vapeur, dynamies, dynamodes, kilogrammètres (Voyez ces mots).|Le frein dynamométrique est l'instrument le meilleur et le plus communément employé pour celte évaluation. Souvent on désigne la tension de la vapeur dans une machine en disant qu'elle travaille sous la pression d'un , deux, trois atmosphères, etc.
travaux publics. Sous ce nom sont désignés les travaux dont doit profiter l'universalité des citoyens d'un pays, ou d'une fraction de pays, pourvu que leur utilité n'ait pas les caractères résultant d'un acte exclusivement relatif à une propriété privée. Ainsi les travaux qui intéressent un département, un arrondissement, un canton, ou même seulement une commune, sont des travaux publics.
La déclaration d'utilité publique dans les formes prescrites par les lois et réglemens, c'est-à-dire après enquête préalable, doit précéder toute exécution de travaux publics. Il est rare que les chemins de fer ne portent pas ce caractère d'utilité qui les fait ranger dans la classe des travaux publics ; même, lorsque leur construction n'intéresse qu'une seule usine ou une seule mine, les bénéfices que le consommateur doit retirer de leur établissement, par l'amélioration dans le transport des produits, font que les enquêtes ont ordinairement pour résultat de leur accorder une déclaration d'utilité qui les fait ranger parmi les travaux publics. La conséquence de cette déclaration est de motiver une loi ou une ordonnance royale qui accorde au constructeur, pour leur établissement, les privilèges résultant de la loi d'expropriation.
On appelle en France ministre des travaux publics le chef de
TRAVÉE.— TR A V ERSES
l'administration à laquelle sont dévolues 1'exécutiou et la surveillance des travaux publics. Cette administration comprend les pontset-chaussées, les mines et les bâtimens civils. C'est du ministre des travaux publics que relèvent les chemins de fer et machines à vapeur.
travée. Dans les ponts en charpente ou en fer, les travées remplacent les arches. Ce sont les assemblages de pièces de bois ou de fer dont les extrémités reposent sur les piles et culées, ou sur les palées, et qui supportent le tablier du pont.
Travers (profils eh). Section faite transversalement à la direction générale d'un ouvrage. Les profils en travers d'un tracé de chemin de fer se font en général perpendiculairement à son axe. Ils servent à faire connaître ses dimensions dans ce sens et à calculer la quantité do terrassement que sa construction nécessite (Voyez Nivellement et Profil).
Traverses. Pièces de bois placées sur le sol perpendiculairement à la direction do la voie d'un chemin do fer, et sur lesquelles reposent les rails par l'intermédiaire des coussinets. On les a faite» quelquefois en fonte, et Ton essaie aujourd'hui de les faire en fer forgé. Ces traverses remplacent les dés ou stones primitivement employés sur quelques grandes lignes. Elles ont l'avantage de maintenir l'écartement des deux cours des rails, ét do leur laisser une certaine élasticité nécessaire à la douceur du roulage Cependant, sous ce dernier rapport, elles sont inférieures aux longrines. La nécessité de maintenir la distance entre les deux cours de rails oblige, même dans la pose sur longrines, à les relier par des traverses.
On donne en général, dans les ouvrages en charpente, le nom de traverses à des pièces de bois ou de fer placées transversalement par rapport à la direction générale de l'ouvrage, et qui servent à en relier les diverses parties. Ainsi, dans un pont en charpente les traverses ou pièces de pont sont les pièces de bois perpendiculaires à la direction du pont sur lesquelles repose le tablier.
Dans le bâtis principal, ou cadre extérieur de la locomotive, les deux jumelles latérales sont réunies à leurs extrémités par deux fortes pièces de bois appelées traverses.
Dans la même machine on appelle en particulier grandes traverses, trois ou quatre grandes et fortes barres en fer forgé, qui relient la boite à fumée avec la boite à feu, en passant sous le corps de la chaudière. Ces traversos sont assemblées avec la boite à fumée et la boite à feu par des équerres en fer rivées avec les
