ATMOSPHÉRIQUE. — ATTACHEMENT

papes, inspirent en général aux ingénieurs expérimentés peu de confiance dans les résultats que l'on doit attendre du chemin de fer atmosphérique.

Atmosphérique (Machine) . On donne ce nom à une espèce de machine à vapeur à basse* pression et à simple effet. Dans cette machine , la vapeur arrivant de la chaudière est d'abord introduite dans le cylindre sous le piston , pour le soulever avec l'aide d'un contre-poids attaché à l'autre extrémité du balancier. Lorsque le piston est arrivé vers le haut de sa course , on arrête l'introduction de la vapeur , et on condense celle qui a servi à le soulever. Le piston se trouvant ainsi suspendu au-dessus du vide et pressé , sur sa face supérieure , par le poids de l'atmosphère , redescend au fond du cylindre en faisant remonter le contre-poids et la charge utile. Cette machine est employée ordinairement à élever de l'eau au moyen de pompes. Elle a reçu le nom d'atmosphérique , parce que l'effet utile , c'est-à-dire le soulèvement de la charge , est directement produit par la pression de l'atmosphère. La condensation de la vapeur se fait, soit dans le cylindre même où elle a agi , soit dans un condenseur séparé , ce qui est mieux. Ces machines n'ont, en général, ni volant, ni manivelles qui règlent leurs mouvemens. Pour empêcher le piston de dépasser le haut du cylindre dans sa course ascendante , on a soin d'arrêter l'introduction de la vapeur un peu avant qu'il n'ait achevé sa course. De même, pour qu'il ne frappe pas le fond en descendant, on suspend la condensation de la vapeur avant la fin de sa course , soit en arrêtant l'eau d'injection quand la condensation se fait dans le cylindre même, soit en fermant à temps la communication du cylindre au condenseur , quand la machine est munie d'un condenseur séparé. ... «

attachement (travadx far). Travaux dont les dépenses effectives sont payées sur des rôles de journées et fournitures dressés par les ingénieurs et leurs agens. On les appelle aussi travaux par régie.

Dans les travaux par adjudication , l'ingénieur doit faire prendre également par ses agens un relevé exact des dépenses journalières de l'entrepreneur; c'est ce que l'on appelle prendre des attachemens. Cette précaution est indispensable pour s'assurer si les travaux sont bien exécutés , et s'ils sont poussés avec toute l'activité désirable. Les attachemens servent de base à l'examen des demandes en paiement d a-comptes faites par l'entrepreneur, dans le cours des travaux ; ils sont fort utiles pour la réception par-

m AUBES. - AVANCE.

tielle ou définitive des ouvrages, en outre ils mettent l'ingénieur à même d'évaluer exactement la dépense nécessaire pour d'autres ouvrages de môme nature.

Aubes ou Palettes. Planchettes qui garnissent l'extrémité des rayons des roues de bateaux à vapeur ^ parallèlement à Taxe de v cette roue. Ce sont les aubes qui , en frappant l'eau, agissent sur elle à la façon des rames ordinaires et font avancer le navire. L'action qui se produit , dans ce cas , est inverse de celle qui a lieu dans les roues hydrauliques des usines. Dans celles-ci , en effet , c'est l'eau qui est en mouvement et qui frappe les palettes de la roue pour la forcer à tourner et communiquer la marche aux diverses pièces du mécanisme. Dans les bateaux , au contraire , c'est la roue , mise en mouvement par le mécanisme intérieur , qui vient frapper l'eau et la chasse derrière elle , après s'en être servi comme d'un point d'appui.

Autel. Élévation en briques en forme de marche , pratiquée au fond d'un foyer. Cette élévation, de 40 à 12 centimètres de hauteur, a pour but de retenir le combustible sur la grille et d'en empêcher lesfragmens d'être entraînés dans les carneaux par le courant rapide de la flamme ou par toute autre cause. Dans le foyer des locomotives il n'y a pas d'autel; mais on a soin , pour y suppléer, de laisser toujours une certaine hauteur entre la partie supérieure du combustible et la rangée de tubes la plus basse.

Aval. Voyez Amont.

Avance. Dans les machines à vapeur à double effet, ctsurtoutdans les machines locomotives, on a reconnu l'utilité de faire arriver la vapeur sur la face d'avant du piston, avant qu'il n'ait complètement terminé la course produite par l'impulsion de la vapeur sur sa face d'arrière et réciproquement. Cette précession delà vapeur a pour but d'amortir peu à peu la vitesse du piston et de l'empêcher daller frapper au fond du cylindre, ce qui pourrait produire les plus graves accidens. On l'obtient en calculant la disposition du tiroir et de l'excentrique qui le meut , de manière qu'il découvre la lumière d'entrée de la vapeur, avant que le piston ne soit arrivé à l'extrémité de sa première course. C'est ce que l'on nomme l'avance du tiroir. Elle n'est point arbitraire et a besoin d'être calculée avec la plus grande précision. De même que la lumière d'entrée s'ouvre avant que le piston n'ait commencé sa course , elle se ferme avant qu'il ne l'ait terminée. Pendant le reste de son trajet , le piston est poussé en avant par la vapeur déjà introduite dans le cylindre et qui se détend. Voyez Déteme.

AVAiNT-J>JlOJET. — AXE. 51

Avant-projet. La rédaction complète et définitive d'un projet de chemin de fer ou d'usine , exige un temps et des dépenses assez considérables, à cause des détails dans lesquels il faut entrer nécessairement lqrsqu'on est tout à fait décidé à procéder à la construction. La première chose à faire , dans tous les cas , est donc de se rendre compte sommairement de la dépense et des produits de l'entreprise, avant d'aller plus loin. (Test le résultat de ces études préliminaires qui porte le nom d avant-projet.

Les enquêtes d'utilité publique prescrites par la loi du 3 mai 1 8 M , en matière de chemins de fer , ne portent que sur des avant-projets. Une ordonnance réglementaire du 48 février 4834, rendue eu interprétation de la loi du 7 juillet 4833, que celle du 3 mai 4 841 a remplacée , détermine les pièces dont doit se composer un avant-projet pour être soumis aux enquêtes. Ce sont : un devis descriptif faisant connaître le tracé général de la ligne des travaux , les dispositions principales des ouvrages les plus importans et une appréciation sommaire des dépenses ; un plan général de la ligue à l'échelle d'un dix-millième , un profil en long et un certain nombre de profils en travers.

A l'avant-projet doivent être jointes d'autres pièces dont on trouvera le détail au mot Enquêtes.

avis. Dénomination réservée au résultat dps délibérations des corps constitués que la loi et les réglemens ordonnent de consulter sur un objet déterminé, sans que leurs décisions doivent être suivies nécessairement d'effet. Tel est le rôle du conseil d'état, toutes les fois qu'il délibère autrement que comme tribunal administratif. Pour les projets de chemins de fer, l'ordonnance réglementaire du 4 8 février 4834 reqyiert les commissions chargées de l'analyse des enquêtes de donner leur avis. Les conseils municipaux, les chambres de commerce, les chambres consultatives des arts et manufactures, les conseils générauxde département peuvent être également appelés à donner leur avis sur ces projets. Les préfets des déparlemens traversés donnent leur avis. Les décisions du conseil général des ponts-et-chaussécs lui-même, sur cette matière, comme sur toutes les autres, ne sont que des avis. Au ministre seul ou au sous-secrétaire d'état appartient la décision. J'insiste sur cette distinction entre un avis et une décision , parce que, comme il arrive le plus souvent que les avis des corps délibérans servent de base aux décisions du pouvoir exécutif, on est tenté de confondre ces deux expressions.

Axe. Ligne qui divise une surface, ou un espace donné en deux par-