BALANCIER

provenir de ce que les rails sont trop faibles : dans ce cas, ils plient entre leurs supports, au passage de la machine, en sorte que les roues s'avançant sur une surface ondulée , s'abaissent quand elles sont au milieu du rail et se relèvent à l'endroit des supports. Cet effet se manifeste encore dans les chemins posés sur des terres fraîchement remuées et que la pluie détrempe facilement. On conçoit que le balancement doit être plus marqué dans les chemins posés sur traverses ou dés en pierre , que dans ceux dont les rails reposent sur des longrines. Dans ce dernier cas, en effet, la trop grande faiblesse des rails , leur inégalité de résistance et celle du sol sont contrebalancés en partie par la continuité de la surface, qui répartit la pression de la machine sur un plus grand nombre de points et en diminue les effets. Un autre moyen d'atténuer le mauvais effet du balancement sur 1 état de la voie , consiste à placer à l'arrière de la locomotive deux roues habituellement peu chargées , mais sur lesquelles, au moment des secousses, se reporte une partie du poids des roues motrices. C'est le cas des machines ordinaires à six roues et l'un des principaux motifs qui les ont fait substituer, dans l'origine, aux machines à quatre roues sur le chemin de fer de Liverpool à Manchester dont les rails étaient primitivement trop faibles.

Balancier. Grand levier mobile autour d'un axe horizontal et qui sert dans les machines à vapeur à transformer le mouv ement de va et vient du piston en mouvement do rotation. On en voit un exemple dans la planche X. La forme du balancier est celle de la courbe dite d'égale résistance, c'est-à-dire renflée au milieu. Le calcul donne le moyen de la déterminer rigoureusement en raison du poids du balancier et des efforts qu'il doit supporter. Dans la pratique , on la remplace par un arc d'ellipse ou de parabole qui en diffère très peu , ou même par un arc de cercle. Cette approximation est tout à fait suffisante et rend la fabrication plus facile.

Dans la planche X, le balancier m' m* est placé au-dessus de la machine; c'est le cas ordinaire des machines fixes. La tige q du piston est suspendue à son extrémité de gauche et la bielle principale s* à l'extrémité de droite. Voici comment a lieu la communication du mouvement. La tige q du piston en s'élevant soulève l'extrémité du balancier auquel elle est fixée': le balancier étant lui-même fixé à son centre, pendant que cette extrémité s'élève, l'autre s'abaisse ; elle force la grande bielle s' à descendre avec elle, et celleci entraîne dans son mouvement la manivelle u' à laquelle elle imprime un mouvement de rotation. Quand le piston est parvenu à