CADRE
dre. La même disposition a été adoptée par MM. Sharp et Roberts pour leur cadre, dont la figure ci-dessous montre l'élévation latérale.
On voit que les jumelles de ce dernier cadre, au lieu d'être droites, comme dans les autres machines , sont ondulées. Cette forme, à la fois élégante et solide, a pour but de diminuer la longueur des guides auxquels sont fixées les boîtes à graisse des petites roues et de les réduire à la même dimension que celle des grandes roues.
Au lieu de placer le cadre extérieurement, quelques constructeurs le placent à l'intérieur des roues : alors les fusées et boîtes à graisse sont placées, contre les moyeux en dedans des roues. L'avantage que l'on y trouve c'est que , lorsque l'essieu se brise, la rupture a toujours lieu au-delà de la fusée, et le poids de la chaudière renverse la roue en dedans. Dans ce mouvement -la roue s'incline jusqu'à ce qu'elle s'appuie sur le cadre, et son rebord se rapproche du rail, en sorte que, quoiqué inclinée, elle ne quitte pas la voie. Dans les machines à cadre" extérieur, le poids agissant toujours sur la fusée, lorsque l'essieu se brise, la roue, tend à être renversée en dedans : le rebord, pressant latéralement contre le rail, tend à produire Je même effet, et elle quitte nécessairement la voie.
Mais, si les machines à cadre intérieur présentent moins de danger en cas de rupture de l'essieu , elles ont l'inconvénient de laisser moins de place pour loger le mécanisme ; en outre , la fusée se trouvant dans une partie de l'essieu plus sujette à se rompre , on est obligé de lui donner un plus fort diamètre, ce qui augmente la résistance à la traction.
Les caisses de toutes les voitures employées sur les chemins de fer, tenders, wagons et diligences, sont supportées par de forts cadres en bois dont les extrémités, garnies de tampons , dépassent le corps de la voiture et reçoivent les chocs lorsque les voitures vienment à buter l'une contre l'autre. On en voit un exemple dans la Planche XII qui représente le plan de la moitié du cadre d'une berline à trois caisses et à vingt-quatre places avec ses roués.
BB sont des madriers transversaux , places de champ aux deux extrémités du cadre. Ils s'assemblent avec les madriers longitudinaux sur lesquels reposent les parois latérales des caisses et qui se confondent dans la figure avec les traverses longitudinales DD.
CC sont des traverses diagonales, assemblées avec les madriers BB au moyen- d'équerres en fer, comme les traverses DD.
E est une longue traverse longitudinale, assemblée avec les madriers BB par des équerres en fer, et avec les traverses diagonales CC par de forts boulons. Une autre traverse longitudinale, plus mince que la traverse E , est placée immédiatement au-dessus d'elle et supporte le plancher des caisses de. la berline. Les traverses FF servent à maintenir Pécartement des madriers longitudinaux qui portent les caisses.
LL sont des ressorts en acier qui amortissent les chocs des voitures. Ces chocs leur sont transmis par des tiges horizontales en fer MM, portant à leur bout des tampons NN. .
o est une petite chape en fer portant la chaîne par laquelle on relie la voiture aux autres pour former un convoi.
dd sont les ressorts qui reportent sur les coussinets ff des roues le poids de la voiture.
gg sont les marche-pieds qui servent aux voyageurs à monter dans la voiture.
hh sont des tampons fixes adaptés aux quatre angles du cadre, et qui amortissent le choc des tampons mobiles NN, lorsque ceux-ci sont trop violemment refoulés.
Cahier des charges. Acte qui contient l'énonciation des principales conditions d'une entreprise de travaux. En ce qui concerne les chemins de fer confiés à l'industrie privée, les cahiers des char-
ges sont de deux espèces. L'un est annexé à la loi ou à l'ordonnance royale qui homologue la concession. Il contient l'expression des termes de la concession elle-même et des clauses et conditions auxquelles elle est faite : il est imposé par le ministre des travaux publics. L'autre est la série des conditions que la compagnie ellemême impose aux divers entrepreneurs qui traitent avec elle. Lorsque c'est l'État lui-même qui construit le chemin de fer, il peut traiter directement avec des entrepreneurs pour l'exécution de tout ou partie de ses travaux. Dans ce cas , ceux-ci sont soumis, outre le cahier des charges particulier à chaque marché , à un cahier de charges général dont on verra plus loin l'analyse.
Pour faire connaître l'esprit et les principales dispositions des cahiers des charges de la première catégorie, je vais analyser celui qui est relatif à l'une des dernières lignes concédées. Ce cahier se compose de 55 articles.
L'article 1er spécifie le délai dans lequel la compagnio s'engage à exécuter à ses frais , risques et périls, et à terminer tous les travaux nécessaires à l-établissement et à la confection du chemin de fer de manière que ce chemin soit praticable dans toutes ses parties.
L'article 2 est consacré à une description sommaire du tracé ; il fixe en outre le maximum des pentes que l'on ne devra pas dépasser.
L'article 3 indique les époques auxquelles la compagnie devra faire connaître à l'administration les diverses parties de son tracé définitif, ainsi que la position des gares de stationnement et d'évitement, et des lieux de chargement et de déchargement. Les pièces à produire pour satisfaire à cet article sont : un plan à l'échelle de un à cinq mille , un profil en long suivant l'axe du tracé, un certain nombre de profils en travers, un tableau des pentes et rampes et un devis explicatif contenant la description des ouvrages.
L'article 4 indique le nombre de voies que doit avoir le chemin de fer et dit, lorsqu'il y en a plus d'une, si la seconde doit être immédiatement posée.
L'article 5 fixe la largeur de la voie, la distance à conserver entre deux voies, la largeur des accotemens et enfin la largeur totale du chemin, suivant qu'il est en levée ou en tranchée , en viaduc ou en souterrain.
L'article 6 spécifie le rayon minimum des courbes suivant lesquelles devront être rattachés les divers alignemens du chemin de fer.
L'article 7 est relatif aux gares d'évitement, dont il indique la
longueur, la position et la distance. Il impose à la compagnie l'obligation d'établir, pour les localités traversées ou situées dans le voisinage de la ligne, des lieux de stationnement dont le nombre, l'emplacement et la surface doivent être ultérieurement déterminés.
Les articles 8, 9, 10, 11, 12, 43, 44, 15, 16, 17 sont relatifs au passage des cours d'eau et voies de communication existantes.
L'article 8 autorise les croisemens de niveau des routes royales et départementales et des chemins vicinaux, ruraux et particuliers, toutes les fois qu'il ne sera pas possible de faire autrement.
L'article 9 spécifie les dimensions des ponts à construire pour le passage au dessus des routes royales et départementales et des chemins vicinaux.
L'article 1 0 fixe ces dimensions pour le passage au-dessous de ces mêmes voies.
L'article 1 4 fixe les dimensions des ponts à construire au-dessus des rivières, canaux ou cours d'eau et laisse à l'administration le soin de déterminer, dans chaque cas particulier, l'ouverture du débouché et la hauteur sous clef au-dessus des eaux.
L'article 42 indique les matériaux à employer dans la construction des ponts sur les routes royales ou départementales et sur les rivières ou canaux de navigation et de flottage.
L'article 43 fixe le maximum d'inclinaison des pentes ou rampes à donner aux routes royales ou départementales et aux chemins vicinaux qu'on est obligé de déplacer.
L'article 4 4 rappelle les enquêtes et autres formalités administratives à accomplir, avant l'exécution des travaux relatifs au passage des routes royales ou départementales et des rivières ou canaux de navigation et de flottage.
L'article 4 5 fixe la hauteur des rails par rapport aux routes et chemins traversés de niveau : cette hauteur ne peut dépasser trois centimètres soit au-dessus, soit au-dessous du sol. Des barrières doivent en outre être tenues fermées de chaque côté du chemin de fer, partout où l'administration le juge convenable. Un gardien payé par la compagnie est constamment préposé à la garde et au service de ces barrières.
L'article 1 6 oblige la compagnie à rétablir et assurer à ses frais l'écoulement de toutes les eaux dont le cours serait arrêté, suspendu ou modifié par ses travaux.
L'article 47 oblige la compagnie à prendre à ses frais toutes les mesures nécessaires pour que, pendant l'exécution de ses travaux, le service de la navigation et du flottage ainsi que le parcours des
routes et chemins publics n'éprouvent, de son fait, ni interruption ni entrave.
L'article \ 8 fixe les dimensions des percées ou souterrains , et les dispositions à prendre contre les chances d'éboulement.et de filtration.
L'article \ 9 ordonne que les puits d'airage et de construction des souterrains soient entourés d'une margelle en maçonnerie de deux mètres de hauteur. Il interdit leur ouverture sur la voie publique.
L'article 20 indique les matériaux que la compagnie pourra employer dans la construction du chemin de fer.
L'article 24 est le relatif aux clôtures et séparations du chemin de fer et des propriétés particulières.
Les articles 22 et 23 transfèrent à la compagnie tous les droits, comme aussi toutes les obligations , qui dérivent pour l'administration de la loi d'expropriation, ainsi que des lois et réglemens relatifs à l'extraction, au transport et au dépôt des terres et matériaux pour les travaux de l'État.
L'article 24 met à la charge de la compagnie les indemnités à payer pour tout dommage quelconque , temporaire ou définitif, résultant de ses travaux.
L'article 25 soumet la compagnie au contrôle et à la surveillance de l'administration pendant la durée des travaux, qu'elle peut exécuter d'ailleurs par des moyens et avec des agens de son choix.
L'article 26 autorise la réception par parties des travaux du chemin de fer, au furet à mesure de leur exécution, ainsi que la mise en service desdites parties, avec perception des droits de péage et de transport après ces réceptions partielles. Toutefois ces réceptions ne deviennent définitives qu'après la réception générale et définitive du chemin.
L'article 27 ordonne le bornage contradictoire et le plan cadastral de toutes les parties du chemin de fer et de ses dépendances à faire aux frais de la compagnie après l'achèvement des travaux , ainsi qu'un état descriptif de tous les ouvrages d'art établis , et enfin le dépôt d'une expédition de ces pièces dans les archives de l'administration des ponts-et-chaussées.
L'article 28 oblige la compagnie à entretenir le chemin de fer et toutes ses dépendances constamment en bon état. Il la soumet sous ce rapport au contrôle et à la surveillance de l'administration et autorise celle-ci à pourvoir, d'office et aux frais de la compagnie , aux négligences dans l'enlreticji et les réparations.
L'article 29 met à la charge de la compagnie les frais de visite, surveillance et réception des travaux, et à la disposition de l'administration le règlement de ces frais.
L'article 30 stipule les conditions financières à remplir par la compagnie avant qu'elle ne puisse commencer aucuns travaux, ni poursuivre aucune expropriation : il indique le délai dans lequel ces conditions doivent être remplies sous peine de déchéance du droit de concession.
• L'article 31 autorise l'administration à prononcer la déchéance de la compagnie dans lés cas où elle ne remplirait pas les obligations qui lui sont imposées par le cahier de charges, notamment celle d'avoir entièrement exécuté les travaux dans le délai fixé par l'art. 1er; et faute aussi par elle d'avoir imprimé à ses travaux une activité telle qu'ils soient parvenus à la moitié de leur achèvement dans un certain laps de temps.
Dans les cas de déchéance résultant de cet article, les travaux restant à faire sont adjugés au soumissionnaire qui offre la plus forte somme pour les travaux, déjà exécutés, terrains achetés , matériaux approvisionnés, et portions de chemin déjà mises en exploitation.
L'article.32 est relatif à l'établissement de la contribution foncière et à l'impôt dû au trésor sur le prix des places.
L'article 33 prévoit les réglemens d'administration publique à rendre, après que la compagnie aura été entendue, pour assurer la police, la sûreté , l'usage et la conservation du chemin de fer et de ses dépendances. Il autorise la compagnie à faire, sous l'approbation de l'administration , les réglemens qu'elle jugera utiles pour le service et l'exploitation du chemin de fer. Il rend ces deux espèces de réglemens obligatoires pour toutes les compagnies qui obtiendraient ultérieurement l'autorisation d'établir des lignes de chemin de fer d'embranchement ou de prolongement , et en général pour toutes les personnes qui emprunteraient l'usage du chemin de fer.
L'article 34 ordonne que les locomotives employées aux transports consument leur fumée.
L'article 35 autorise la compagnie , en retour de ses sacrifices, à percevoir des droits de péage et des prix de transports déterminés, sur fes voyageurs et les marchandises ; il fixe la durée pendant laquelle cette autorisation de percevoir est concédée, ainsi que les diverses conditions de la perception.
L'article 36 fixe le poids du bagage que chaque voyageur pourra porter avec lui, sans aucun supplément, pour le prix de sa place*
L'article 37 prévoit les classifications à intervenir, et les droits à percevoir par assimilation pour les objets non désignés dans le tarif.
L'article 38 place en dehors du tarif les masses indivisibles ou voitures chargées , dont les poids dépasseraient des sommes déterminées. U règle les exigences de la compagnie à leur égard.
L'article 39 place en dehors du tarif, les bijoux, pierreries et métaux précieux , ainsi que les objets présentant un grand volume pour un faible poids. Il règle aussi les exigences de la compagnie à leur égard.
L'article 40 autorise les militaires en service et leurs bagages à ne payer que la moitié de la taxe du tarif : il oblige la compagnie à mettre à la disposition du gouvernement tous les moyens de transports à ce même taux , lorsqu'elle en sera requise, pour diriger des troupes et un matériel militaire sur un point desservi par la ligne concédée.
L'article 41 oblige la compagnie à transporter gratuitement les lettres et dépêches convoyées par un agent du gouvernement.
L'article 42 rappelle les obligations que la compagnie contracte à l'égard des transports qui lui sont confiés, en retour de la concession du tarif : il remet à un règlement approuvé par l'administration le soin de fixer les frais accessoires non mentionnés au tarif.
L'article 43 autorise le gouvernement à racheter la concession avant l'expiration du terme fixé par l'article 35. U fixe l'époque à partir de laquelle il pourra user de cette faculté, et les conditions du rachat.
L'article 44 est relatif aux conditions qui doivent précéder la prise de possession du gouvernement à l'expiration de la concession, lorsque cette dernière n'est pas perpétuelle.
L'article 45 prémunit la compagnie contre tout préjudice qui pourrait résulter pour elle de la construction de nouvelles voies de communication qui traverseraient le chemin de fer, sans toutefois que la compagnie puisse s'opposer au fait de ces traversées.
L'article 46 interdit à la compagnie toute réclamation d'indemnité dans le cas d'exécution ultérieure de route , canal , chemin de fer ou travaux de navigation dans la contrée où son chemin est situé , ou dans toute autre contrée voisine ou éloignée.
L'article 47 réserve au gouvernement le droit d'accorder toutes concessions de chemin de fer en embranchement ou prolongement, sans que la compagnie puisse y mettre obstacle. Il stipule la réciprocité des tarifs entre les compagnies concessionnaires des diverses
lignes, autorise la circulation des machines, voitures et wagons des autres compagnies sur le chemin de fer projeté, après examen de la part de la première compagnie, et sauf recours à un tribunal arbitral en^as de contestation. Enfin, il ordonne que les compagnies s'arrangent entre elles, de manière que le service ne soit pas interrompu aux points extrêmes, dans le cas où elles ne s'entendraient pas pour la circulation réciproque de leurs véhicules.
L'article 48 met à la charge de la compagnie les travaux de consolidation à exécuter dans l'intérieur des exploitations de mines déjà concédées, dont le chemin de fer traverserait le périmètre.
L'article 49 met également à la charge de la compagnie les travaux que l'administration reconnaîtrait nécessaires pour le passage d'un chemin dans des terrains à carrières.
L'article 50 autorise l'assimilation aux gardes-champètres des agens de la compagnie chargés de la perception des droits et de la police du chemin : dans ce cas ils doivent être assermentés.
L'article 51 oblige la compagnie à désigner l'un de ses membres pour recevoir les notifications et significations qu'il y aurait lieu de lui adresser : elle fixe l'élection de domicile de ce membre. Et en cas de non-désignation de ce membre, ou de non-élection de domimicile de sa part, il indique la préfecture, au secrétariat général de laquelle toute signification , faite à la compagnie collectivement, sera adressée pour être valable.
L'article 52 attribue à la juridiction administrative la connaissance de toutes les contestations qui s'élèveraient entre l'administration et la compagnie : c'est-à-dire qu'elles doivent être portées au conseil de préfecture du département désigné dans l'article précédent, qui les jugera sauf recours au conseil d'état.
L'article 53 détermine la nature et la quotité du cautionnement que la compagnie doit déposer pour garantie de sa concession, ainsi que les conditions dans lesquelles ce cautionnement lui sera rendu.
L'article 54 affranchit le cahier des charges de tout autre droit que le droit fixe d'un franc.
L'article 55 et dernier déclare que la concession ne sera valable et définitive qu'après la ratification de la loi ou de l'ordonnance royale , selon qu'il y a lieu.
Des cahiers de charges particuliers sont imposés par l'administration et par les compagnies à leurs entrepreneurs, selon leur objet et les localités où ils doivent être mis en vigueur. Ils participent tous jusqu'à un certain point de la nature du cahier de charges général que l'administration des ponts-et-chaussées impose à tous ses en-
trepreneurs. Celui qui régit les entreprises actuelles a été publié par l'administration le 25 août 1833 : il se compose, comme celui qui avait été adopté en 1841 et dont il n'est que la reproduction amendée, de 42 articles que je vais analyser. #
L'article \eT règle les formalités préalables à l'adjudication. Il exige un certificatde capacité délivré dans les troisansqui précèdent l'adjudication, toutes les fois qu'il s'agit de travaux autres que fournitures de matériaux pour entretien de routes ou de terrassemens d'une valeur estimée à plus de 1 5,000 francs. Il exige également une promesse valable de cautionnement.
L'article 2 est relatif au cautionnement. Il doit ne pas dépasser le trentième de l'estimation des travaux proprement dits, et être fourni soit en effets publics ayant cours sur la place, .soit en immeubles.
L'article 3 oblige l'entrepreneur à se conformer aux changemens qui ne dénatureraient pas fortement le projet et que l'administration reconnaîtrait nécessaire d'introduire en homologuant l'adjudi- . cation.
L'article 4 interdit à l'entrepreneur de céder toutou partie de son entreprise, sous peine de résiliation de son marché et de réadjudication à sa folle enchère.
Larticle 5 oblige l'entrepreneur à résider sur le lieu des travaux
à ne s'en éloigner, pendant toute la durée de l'entreprise, que tiâr pour affaires relatives à son marché et avec autorisation spéciale. Pendant ces absences il doit être remplacé par un représentant choisi par lui et agréé par l'administration.
L'article 6 ordonne à l'entrepreneur de mettre la main à l'œuvre, à l'époque fixée par l'adjudication pour le commencement des travaux, et à y entretenir constamment un nombre d'ouvriers suffisant.
L'article 7 intordit à l'entrepreneur de faire aucun changement au projet, sans un ordre donné par écrit et sous la responsabilité de l'ingénieur qui le surveille.
L'article 8 oblige l'entrepreneur entrant, dans le cas d'adjudica- # tion en continuation d'ouvrages, à accepter les matériaux, outils et équipages de l'entrepreneur sortant, s'il convient à ce dernier de les céder. Les matériaux seront payés au prix delà nouvelle adjudication , les outils et équipages, de gré à gré ou à dire* d'experts.
L'article 9 est relatif à l'exploitation des carrières, et met à la charge de l'entrepreneur toutes les indemnités y relatives. Il autorise l'exploitation de carrières autres que celles prévues aux devis et présentant des matériaux de qualité égale. Il interdit à l'entrepre-
CAHIER DES CHARGES. • loi
neur tout commerce des matériaux extraits de carrières qui ne lui appartiendraient pas.
L'article 4 0 met à la charge de l'entrepreneur tous les faux frais et menues dépenses pour tracés d'ouvrages, ainsi que les magasins, équipages, voitures, ustensiles et outils, sauf les exceptions qui peuvent être prévues au devis.
L'article 44 est relatif à l'application des prix consentis : il interdit à l'entrepreneur toute réclamation sous prétexte d'erreur ou omission dans la composition des prix de sous-détail : mais il admet celles qui seraient basées sur des erreurs dans les métrés ou dimensions d'ouvrages.
L'article 42 attribue à l'administration le droit de connaître des contestations élevées entre l'entrepreneur et l'ingénieur, au sujet des matériaux, dans le cas où ce dernier aurait rebuté ceux fournis pour cause de surprise, mauvaise qualité ou mal-façon.
L'article 4 3 autorise les ingénieure à faire démolir et reconstruire, aux frais de l'entrepreneur, les ouvrages qui leur paraîtraient présenter dés vices de construction. Il attribue également à l'administration le droit de statuer sur les contestations qui s'élèveraient à ce sujet.
L'article 4 4 interdit à l'entrepreneur d'employer des matériaux de poids et de dimensions autres que ceux portés au devis, sans autorisation écrite de l'ingénieur, et ne lui attribue aucune indemnité pour les pièces de dimensions plus fortes que celles du devis, dont remploi aurait été toléré.
L'article 4 5 autorise le paiement d'à-comptes, jusqu'à concurrence des quatre cinquièmes de la valeur des matériaux approvisionnés et déposés sur l'atelier.
L'article 4 6 ordonne que , dans le cas de démolition d'anciens ouvrages , les vieux matériaux soient déplacés avec soin, de manière à être remis en œuvre s'il y a lieu.
L'article 47 stipule que , dans le cas de remploi de matériaux de démolition ou autres appartenant à l'état non prévu au devis, il ne sera payé à l'entrepreneur que les frais de main-d'œuvre et de façon.
L'article 48 ordonne à l'entrepreneur de ne choisir pour agens et ouvriers que des hommes probes, capables et inlelligens, et le rend d'ailleurs personnellement responsable de leurs faits et gestes.
L'article 49 attribue à l'ingénieur le droit d'exiger le renvoi des agens et ouvriers de l'entrepreneur, pour cause d'incapacité, insubordination ^ou défaut de probité.
m CAHIER DES CHARGES.
L'article 20 ordonne à l'entrepreneur de remettre à l'ingénieur, périodiquement et aux époques fixées parce dernier, la liste nominative de ses ouvriers.
L'article 21 ordonne que , dans le cas où les travaux languiraient par la faute de l'entrepreneur, celui-ci soit mis en demeure, par un arrêté du préfet, de satisfaire à ses engagemens, sous peine d'une mise en régie à ses frais qui peut être transformée, par l'administration supérieure, en résiliation de marché, avec réadjudication sur folle enchère.
L'article 22 stipule que les travaux non prévus dans le dévisseront payés par assimilation d'après les prix l'adjudication.
L'article 23 est relatif aux épuisemens non prévus dans le devis et dont le prix devra être remboursé à l'entrepreneur.
L'article 24 alloue à l'entrepreneur un quarantième en sus de ses avances, pour les épuisemens et autres dépenses non prévues au devis, et deux quarantièmes pour le cas où il aurait eu à fournir des outils, équipages et autres objets.
L'article 25 excepte des dispositions ci-dessus les dépenses imprévues qui ne donneraient pas lieu à une avance de fonds de la part de l'entrepreneur.
L'article 26 oblige l'entrepreneur à faire connaître, dans le délai de dix jours, les cas de force majeure qui peuvent donner lieu à des indemnités en sa faveur.
L'article 27 oblige l'entrepreneur à visiter ses travaux, soit par lui-même, soit par ses commis, aussi souvent que le bien du service le réclame : il doit en outre accompagner l'ingénieur toutes les fois qu'il en est requis.
L'article 28 est relatif à des contraventions de voirie qui sont sans intérêt ici.
L'article 29 attribue à l'ingénieur en chef le soin de faire tous les réglemens d'ordre et d'exécution du devis, sous l'approbation du préfet.
L'article 30 interdit à l'entrepreneur d'invoquer en sa faveur les us et coutumes pour les métrages et applications de prix, lesquels seront faits selon les* règles de l'administration.
L'article 31 ordonne l'application exclusive du système légal des poids et mesures.
L'article 32 ordonne la communication des métrages et états de situation et do dépenses à l'entrepreneur, qui devra présenter ses réclamations dans le délai de dix jours au cas où il ne les accepterait pas. „
L'article 33 autorise l'entrepreneur à faire prendre copie de ces diverses pièces , par ses commis, dans les bureaux de l'ingénieur en chef ou de la préfecture .
L'article 34 autorise le paiement d'à-comptes sur travaux faits, jusqu'à concurrence des neuf dixièmes de la valeur. L'entrepreneur ne pourra d'ailleurs prétendre à aucun intérêt pour cause de retard de paiement, sauf le cas où les travaux seraient définitivement reçus et le délai de garantie expiré.
L'article 35 reporte le paiement du dernier dixième, après lo délai fixé pour la garantie des ouvrages et la production de quittances constatant que l'entrepreneur ne peut être inquiété par des tiers, pour indemnités ou dommages résultant d'exploitation de carrières. Le délai de garantie, à l'expiration duquel la réception provisoire des travaux devient définitive, est fixé à trois mois pour les travaux d'entretien, à six mois pour les terrassemens et chaussées d'empierrement, à un ou deux ans pour les ouvrages d'art.
L'article 36 autorise l'entrepreneur à requérir la réception des ouvrages exécutés, dans le cas où l'administration ordonnerait la cessation ou la suspension indéfinie des travaux.
L'article 37 permet de stipuler que la retenue de garantie ne sera pas égale au dixième de la dépense.
L'article 38 ordonne que les réceptions soient faites par l'ingénieur en présence de l'entrepreneur, ou après qu'il aura été dûment appelé par écrit.
L'article 39 autorise l'une ou l'autre des parties contractantes à demander la résiliation du marché, dans le cas où les prix subiraient de trop fortes variations dans le cours de l'entreprise.
L'article 40 est relatif à l'acquisition des outils et matériaux do l'entrepreneur par l'administration, dans le cas où ce serait elle qui aurait proposé la résiliation du marché.
L'article 44 met à la charge de l'entrepreneur les frais d'adjudication.
L'article 42 et dernier attribue à la juridiction administrative le droit de statuer sur toutes les difficultés qui pourraient s'élever entre Fenirepreucur et l'administration ; c'est-à-dire qu'elles doivent être portées au Conseil de préfecture, et en cas d'appel, au Conseil d'État.
La plupart des clauses et conditions générales , qui viennent d'être analvsées, servent également de base aux cahiers de charges
que les compagnies de chemins de fer imposent à leur entrepreneurs. Seulement il faut observer que les tribunaux administratifs
1 04 C AILLOUTAGE . — CAISSON .
sont incompétens pour juger les contestations qui s'élèvent entre les Compagnies particulières et leurs entrepreneurs. Le droit de statuer appartient aux tribunaux ordinaires.
Caxxxoutagb, cailloutis. Sur les chemins de fer où la traction est faite par des chevaux, il est nécessaire d'empierrer l'espace compris entre les deux rails qui forment la voie. Cet empierrement devient une véritable petite chaussée , construite et entretenue à la manière des routes ordinaires en empierrement. Mais s'il est toujours nécessaire que les matériaux formant l'empierrement soient bien reliés entre eux, tant pour l'assèchement que pour la conservation de la chaussée , c'est surtout sur les chemins de fer qu'il importo de prendre cette précaution. En effet , les chevaux , en trottant sur une surface couverte de matériaux sans liaison , font jaillir sur les rails des fragmens de pierre qui nuisent à la traction et peuvent occasionner quelquefois des accidens.
On ne saurait donc trop recommander l'emploi du cylindre de compression utilisé avec succès sur quelques-unes de nos routes; les rechargemens partiels de cailloux , unis par une certaine quantité de détritus de la chaussée , arrosés au besoin d'un peu d'eau pour en faciliter la liaison et pilonnes avec soin; et en général toutes les précautions destinées à assurer le bon état de la voie et la propreté des rails.
La dépense du cailloutage sur les chemins de fer desservis par des chevaux est assez grande : on l'évite presque complètement sur ceux où les machines sont exclusivement employées pour la traction.
Caisson. Grande caisse en charpente dont on se sert pour la construction des ouvrages hydrauliques en maçonnerie, tels que les piles et culées d'un pont, les murs de quai, d'écluse, etc. Les caissons sont de deux espèces, ouverts ou fermés par le fond. Les caissons ouverts par le fond se construisent sur l'emplacement même où doit être fondée la maçonnerie. Lorsqu'ils sont achevés, on drague dans l'intérieur à une profondeur suffisante et l'on coule ensuite une masse de béton sur laquelle on élève l'édifice.
Les caissons fermés par le fond sont disposés de manière à pouvoir flotter. On les construit à terre , à proximité de l'endroit où ils doivent être posés définitivement, pour pouvoir les lancer à l'eau facilement. Avant de les lancer on élève dans leur intérieur une portion de la maçonnerie qui doit former la pile ou la culée du pont à construire. Pendant ce temps on prépare le sol sur lequel elle devra échouer, soit en y battant des pieux, soit en le draguant et y coulant du béton pour former un sol artificiel. Lorsque tout est
CALAGE . — CALC AI RE . 105
prêt , le caisson est mis à flot et amené dans l'emplacement de la fondation ; là on le fait échouer, en le laissant se remplir d'eau, et on enlève les parois latérales, celle du fond restant seule à demeure sous la maçonnerie qu'elle supporte ; ensuite on achève d'élever la maçonnerie surplace. L'emploi des caissons a pour but d'éviter les épuisemens dispendieux et quelquefois impossibles à exécuter dans la construction des ouvrages hydrauliques. On peut par leur moyen construire à sec toute la partie de la maçonnerie qui doit être ensuite plongée dans l'eau.
Cette méthode a été mise en pratique sur une grande échelle par Labely , ingénieur suisse , dans la construction du pont de Westminster à Londres, en 4738. Elle a été perfectionnée par M. de Voglio et surtout par Decessart, ingénieurs français, pour la reconstruction du pont de Saumursur la Loire commencée en 1757, et pour d'autres grands ouvrages dont l'histoire nous a été laissée par Decessart.
Calage. Opération qui consiste à maintenir dans une position de rapprochement ou d'écariement convenable deux pièces de machines qui doivent rester solidaires. On se sert à cet effet de calles et coins en bois ou en fer, ou de clavettes , que l'on chasse avec force dans une double rainure pratiquée dans les deux pièces. C'est ainsi que l'on réunit à leurs essieux les moyeux des roues de chemins de fer et que Ton fixe sur leurs arbres les pièces d'excentriques. Le mot calage sert plus particulièrement à désigner Topération du montage des roues d'engrenage et autres sur des arbres carrés ou à pans.
Calcaire. On comprend sous ce nom générique tous les minéraux à base de chaux répandus avec tant de profusion dans la nature et qui forment des montagnes considérables. Le plûtre ou gypse (sulfate de chaux), la craie et le marbre (carbonates de chaux), etc. sont des calcaires.
Les argiles calcaires donnent des briques fusibles à une température d'autant moins élevée que la proportion du calcaire y est plus considérable , elles ne peuvent être employées dans le revêtement intérieur des foyers soumis à un feu violent, tels que les hauts fourneaux et fours à puddler.
Les carbonates de chaux , sous le nom de castine, sont employés comme fondans dans le traitemenfcdes minerais de fer.
La plus grande partie des dépôts terreux, qui se forment dans les chaudières et conduites d'eau , provient de sels calcaires que les eaux tiennent en suspension ou même en dissolution et qui
106 CALE. — CALORIE.
se déposent, au fur et à mesure de la vaporisation de l'eau qui en était chargée.
Calb. Les cales ou coins en bois ou en fer sont employées dans la pose des rails pour les fixer dans les coussinets.
Dans la maçonnerie on appelle cales, de petits supports en bois mince destinés à mettre d'aplomb les diverses pièces d'une construction. Pour poser sur cales la maçonnerie de pierre détaille, on présente chaque bloc de pierre à sa place en le faisant reposer à sec sur des cales qui portent sur l'assise inférieure ; ensuite on introduit le mortier liquide dans le joint horizontal resté ouvert. Cette pose, beaucoup plus facile dans l'exécution que celle dite à bain de mortier, doit être sévèrement proscrite, surtout dans les grandes constructions. En effet, dans la pose à bain de mortier on commence par enduire la surface de l'assise inférieure d'une petite couche de mortier liquide, et c'est là-dessus qu'on pose laîpierre, qui porte ainsi sur toute sa surface. Dans la pose sur cale il n'y a réellement que les cales en bois qui portent la charge, quel que soit le soin avec lequel on coule ensuite le mortier clans le joint. Ceci diminue considérablement la stabilité de la maçonnerie et l'expose à des ruptures. La pose à bain de mortier exige plus de soin dans la taille de la pierre pour que les deux faces en soient bien parallèles, et c'est pour cela que les entrepreneurs cherchent souvent à s'y soustraire. Mais c'est précisément une raison de plus pour y tenir rigoureusement.
Calibres. Modèles ou profils en bois qui servent à régler le bombement d'une chaussée, l'inclinaison d'un talus, etc. Ce mot s'emploie dans la coupe des pierres dans le même sens que panneau. (Voyez Panneau.)
Calibre s'entend aussi de la largeur du vide ou de l'épaisseur d'une pièce de machine. Ainsi le calibre d'un arbre de roue est son épaisseur ou son diamètre. Le calibre d'un cylindre est la largeur de son ouverture.
Calorie Unité qui sert à mesurer le pouvoir calorifique des corps : c'est la quantité de calorique nécessaire pour élever d'un degré du thermomètre centigrade la température d'un kilogramme d'eau distillée. La quantité de calories développée par la combustion est loin d'être la même pour tous les corps. D'après les expériences de MM. Clément et Déformes la combustion de
Un kilogr. d'hydrogène développe 42,125 calories
— charbon de bois sec 7,050
— charbon de bois ordin. contenant 15 p. 100 d'eau 6,046 »
