GASPÉ

Comme on le voit, pour la décade comprise entre 1S71 et 1881, c'est le comté de Pàmouski qui accuse

le plus fort taux d'augmentation; il excède Gaspé de 0.29 et Bonaventure de 9.62 pour 100. Cela est dû en grande partie à la construction du chemin de fer Intercolonial, qui a facilité l'accès de beaucoup de terrains auparavant inaccessibles ou trop éloignés et stimulé puissamment la colonisation.

A l'exception de la partie comprise dans le comté de Rimouski, c'est-à-dire de la partie de ce comté désignée au recensement de 1871 sous le nom de JlimousJd-Esf, il n'y a pour ainsi dire c{u'une seule concession d'établie dans la Gaspésie, celle qui avoisine le bord de la mer. Les habitations forment une lisière qui entoure complètement le grand plateau ih l'intérieur, et c'est à peine si dans Shoolbred, le long de la rivière Nouvelle et dans quelques autres localités, on a ouvert quelques lots dans les concessions de l'intérieur et fait de courts chemins ]our y couduire. La colonisation a là un vaste champ d'exploitation, et si toutes les ressources, les richesses naturelles, les facilités d'établissement de cette beJîe région étaient bien connues dans notre province, appréciées à leur juste valeur par les hommes qui so-it en position d'aider efficacement la colonisation, enfin si ces richesses, ces ressources, ces facilités d'accès des parties intérieures étaient bien mises à la connaissance des immigrants d'Europe, il est incontes-

LA GASPESIE 13

ble que le courant de l'immigration se dirigerait sur cette partie de la province de préférence aux autres et qu'au prochain recensement la Gaspésie aurait une population d'au moins 100,000 âmes. Qu'on fasse de Paspébiac un port de mer régulier, en reliant cette localité à l'Intercolonial par un chemin do fer, et avant dix ans la région de Gaspé sera entièrement transformée, deviendra l'une des parties les plus riches et les plus avancées de la province et même du Canada.