SN

Saint-Jean, le lac Témiscouata et la Madawaska, sur La frontière du Bas Canada, qui nous metlent en communication étendue avec l'État du Maine et la province du Nouveau-Brunswick.

Un chemin de fer relie le comté de Lévis et Québec avec Montréal d'un côté, et avec les États-Unis et l'Océan de l’autre, en opérant sa jonction à Melbourne avec le chemin de Sauint- Laurent et Atlantique qui de Montréal se rend à Portland sur la côte de l'État du Maine, Ces deux voies font partie d’un système général dont l'ensemble a recu le nom de Grand-Trone de chemins de fer, qui est destiné à parcourir le pavs dans toute sa longueur, et dont les portions suivantes sont en progrès : celle de Trois-Pistoles, comté de Temiscouata à Québec, celle de Montréal à Toronto, et de ‘Foronto à Sarnia, C’est en connexion avec cette ligne de chemins de fer que se construit maintenant le pont Victoria, destiné à joindre l'ile de Montréal avec la rive sud du Saint-Laurent, Cet ouvrage gigantesque aura, vec ses immenses terrasses, environ une lieuc

de long, il formera un pont tubulaire sur le principe de celui du détroit de Menai en Angleterre : l'élévation de ses piliers sera telle qu’elle per-

mn CU

mettra le passage des navires sous son énorme charpente en fer : ce sera le premier pont du monde entier,

Les autres chemins de fer canadiens en opération sont : celui de Lanoraie-Berthier et Rawdon, long de huit lieues, et qui traverse partie des comtés de Berthier, Joliette et Montcalm. Le chemin de Montréal à Lachine qui se lie à celui de Caucknaouaga à Plattsbourg, vid New-York; le chemin du Saint-Laurent et du Champlain qui se termine à Rouse's-Point sur le lac Champlain : ces deux derniers s’embranchent avec des voies ferrées américaines qui ont pour termini New-York, Boston et autres villes des États-Unis. Le chemin de fer qui fait communiquer les lacs Ontario, Simcoe et Huron, sa longueur est d'environ trente lieues. Le chemin de Buffalo, Brandford et Goderich , qui met le lac Huron en communication directe à travers la péninsule de l’ouest, avec le canal Welland et les eaux du lac Érié, Le chemin de fer de l'Ouest qui va de Hamilton à Niagara, et d'Hamilton à Windsor sur la rivière Détroit, est, après le Grand-Tronc, le plus important de tous nos chemins de fer; il est en pleine opéra-

énorme ont du

ens en hier et raverse t Montqui se re, vid t et du int sur mbranqui ont tres vilqui fait et Hulieues.

erich, directe canal min de agara , étroit , ant de opéra-

tion et sert à des transports considérables, Tous ces chemins sont complétés et communiquent directement avec la voie du Saint-Laurent,

Il y a en sus un bon nombre de chemins de fer commencés ou sous-contrats : un chemin de Québec au Saguenay par l’intérieur ; un de Québec à Montréal sur la rive nord du fleuve; un de Montréal à la ligne frontière dans le district de Saint-François; un de l'Outaouais à Prescott, comté de Grenville; un de Brockville à lOutaouais; un appelé la Grande-Jonction allant de Belleville à Péterborougb, et de là au lac Huron ; une ligne bifurquée de Port-Hope et Gobourg à Peterborough ; une de Toronto à Hamilton; une de Toronto à Goderich; une de Woodstock dans le comté d'Oxford au lac Érié, et une de London à Port-Stanlev sur le lac Érié, Plusieurs autres chemins de fer sont en contemplation, et il en est quelques-uns dont les compagnies ont déjà recu leur concession de la législature : ces concessions prennent en Canada le nom de Chartes.

Maintenant disons un mot de la route du Saint- Laurent comparée avec les communications amé-

ricaines, comme moyen de transport pour les

passagers ct les articles de commerce, en autant que liées avee lémigration et le trafie du Canada et des États, déjà mentionnés, de l'Ouest, Établissons d'abord que cette voie est la plus courte et la plus directe qui de l'Europe nord et de l'Europe centrale conduise aux bords des lacs Ontario, Érié, Huron, Michigan et Supérieur.

Des ports européens des sections mentionnées, tous les navires se dirigeant soit vers New-York, Boston, ou le golfe Saint-Laurent, se réunissent dans leur course à un point commun, près de Terreneuve, un peu à l’ouest de la hauteur du cap Race, distant en chiffres ronds 700 lieues de France, environ, des côtes d'Europe. C'est de ce point commun que doivent se comparer les différentes routes en question.

De là à la Nouvelle-Orléans il y a 4,000 lieues, à New-York 450 lieues, à Boston 400 lieues, à Québec 400 lieues.

Il y a donc des côtes de France ou d’Angleterre pour se rendre à Québec .......,....... 1,100 lieues.

Boston... ss suis seseues 1,100 — New-York.....,.,,.,..... 14,150 — Nouvelle-Orléans........ 1,700 —

autant anada a plus ord et es lacs ‘rieur.

nnces, York, nissent rès de eur du

licues . C'est nparer

PE ee

Remarquons, en passant, que pour les navires venant du Nord de PEurope il est un passage pour Québec beaucoup plus court que celui par cap Race, je veux parler de la route par le détroit de Belle-Fle, au nord de File de Terreneuve, par le 52%, La différence est évaluée à 100 lieues en faveur de Belle-Ile, Des côtes d'Irlande au Labrador canadien il n’y a que 770 lieues,

Prouvé, donc, que Québec est plus près d'Europe qu'aucun des points importants de l'Amérique du Nord, en tant que liés avec Île commerce continental intérieur, 1l reste à démontrer que la route du Saint-Laurent est supérieure à toute autre.

Arrivé à l'un des ports de New-York et Boston, Pémigrant n'a, pour se diriger vers l’ouest avec son bagage, que des lignes de chemins de fer (à l'exception, pour New-York, d'une navigation de 50 lieues sur l'Hudson), plus coùteuses que nos communications par eau, et sujettes, en outre, aux transbordements, qui arrivent à chaque jonction de lignes différentes.

J'ai dit que les émigrants ne trouvaient qu'une manière de voyager vers l'Ouest dans les Etats-