SAS

i=— (Y 3 — V i +4Vp-

Le maximum de ce travail correspond à c= 1/2 V et devient

- V a = rcEH.

Ainsi la limite théorique du travail utile est l’entièreté du travail absolu du moteur , mais cela suppose l’absence totale du choc et en second lieu que toute l’eau agisse utilement sur la roue.

Sans la pratique le travail utile n’est qu’environ les 2/3 du travail du moteur et si le chute est grande, au delà de 1,50 , et que la vitesse de la roue est sensiblement moindre que celle qui correspond au maximum d’effet , le travail utile descend à la moitié du travail absolu du moteur.

Dan3 la roue en dessus (roue à augcls) ou tâche également d’éviter m tant que possible le choc de l’eau ; ces roues reçoivent l’eau à leur sommet dans des augets.

Si A est la hauteur de la charge, U la hauteur totale de la chute , l’on aura pour le travail utile

En effet ce travail consiste dans celui de la pression de l’eau le long du elle-