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nui, à peu de frais, pourroit être rendu na^ Labié. La longueur de son eours égalé celle de l’Elbe et du Rhône ; il fertilise les plateaux de Lerina, de Salamanca et de Celaya, et il pourroit servir pour le trans port des farines des intendances de Mexico et de Gnanaxuato vers les côtes occidentales. Nous avons prouvé plus haut ’ , que, si un côté il faut renoncer au projet d’établir une navic^ation intérieure entre la capitale et le port de Tampico, de l’autre il seroit très, facile de creuser des canaux dans la vallee de Mexico, depuis le point le plus septentrional, le village de Huehuetoca, )«squa son extrémité méridionale, la petite ville de

Chalco. , . .

Les communications avec l’Europe et 1 Asie ne se faisant que par les deux ports de Vera- Cruz et d’Acapulco , tous les objets d’importation et d’exportation passent nécessairement par la capitale , et cette dernière est devenue

1 Le Rio Santiago, l’ancien Rio Tololotlan, a une

longueur de plus de 170 lieues.

» Voyez Chap. III, T. I, p- Chap. VIH',

T. II, p. 251-260.

parla le point central du commerce intérieur. Mexmo, snué sur le dos des CordillèJ donunant pour ainsi dire les deux mers, est elo^^ne, en hgne droite, de 69 lieues de la Vera-Cru^, de 66 lieues d’Acapulco

Sa Pp et de Uo lieues de’

Santa-Fe du Nouveau-Mexique. Il résulte de

cette posumn de la capitale, que les routes les plus fréquentées et les plus importantes pour le commerce sont, 1.0 celle de Mexico a la Vera-Cruz, par la Puebla et Xalapa - 2. ce e de Mexico à Acapulco, par Chilpanzmgo; 3.o celle de Mexico à Guatimala par Oaxaca , 4.0 celle de Mexico à Durango et a Santa-Fe du Nouveau-AIexique , appelée vulgairement el camino de tierra dentro. On ^ut regarder les chemins qui conduisent de exico soit à San LuisPotosi et à Monterev, soit a Valladolid et à Guadalaxara, comme des ramifications du grand chemin des proi>incias internas. En jetant les jeux sur la constitution physique du pays, on voit que, quels que soient un jour les progrès de la civilisation , ces routes ne pourront jamais etre remplacées par des navigations naturelles ou artificielles, telles qu’en présente la Russie,