P.-V., 1715-1716. folio

les chaussées protectrices qu'ils avaient vu faire avec plaisir, en 1663, aux frais du roi et de la province, et qui se trouvaient en réparation. Il fallut négocier pour obtenir d*eux une convention dans le sens des intérêts du Languedoc; elle fut sîgnéb le 13 septembre 1713 et ratifiée le 6 novembre par le vice-légat d'Avignon *. — Les habitants de Saint- Valliôr, de Tain, de Donzères, etc., sur la rive gauche du fleuve, sont accusés, par le syndic général de Joubert, d'entreprendre des travaux, « non seulement pour défendre leur terroir, mais encore pour l'augmenter ». Le fleuve, reportant ses eaux sur la rive languedocienne, l'inondait, et « tous les jours » les communautés de Languedoc « perdaient ainsi de leur territoire». Les possesseurs des îles avaient recours à des procédés semblables, et le fleuve, qui, d'après le droit romain, le droit français et le droit naturel, était propriété publique, devenait le complice de toutes les usurpations particulières. Les Etats supplièrent le roi de défendre aux communautés de Provence et de Dauphiné, riveraines du Rhône, d'entreprendre aucun travail non autorisé et de n'accorder ces autorisations que le syndic général dûment appelé et entendu '.

Le gouvernement évitait ces longueurs. Les intendants des provinces que le Rhône séparait du Languedoc devaient simplement s'entendre avec celui du Languedoc. C*est ainsi qu'en 1713 M. d'Angervilliers, intendant du Dauphiné, vint à Montpellier pour se concerter avec Basville au sujet des travaux entrepris à Saint-Vallier , Tain et Donzères *. Le Rhône, rejeté à droite, menaçait le territoire de Tournon. Cette ville fut obligée, pour se mettre à l'abri des inondations, de construire une muraille de 360 toises, qui coûta 37 047 livres 9 sous 7 deniers; Clapier, ingénieur de la province, estima cette défense insuffisante, et les Etats votèrent un crédit supplémentaire de 10 000 livres, a d'autant qu'il s'agit de se défendre contre les travaux qui sont faits par la province de Dauphiné ^ >. Mais le Yivarais, accablé d'impôts et de dettes, ne put fournir sa quote-part obligatoire, et l'exécution traîna en longueur ^.

L'établissement d'un service général de la navigation du Rhône aurait été le vrai moyen, non de pacifier les intérêts économiques, mais au moins de résoudre les questions avec compétence