ESSAI SUR L'ORGANISATIOX DÉFINITIVE

CbÂteauHlu-Loiry Tautre par la Ghartre. Le chemin de fer de ^e Tours au Mans (ligne de 2'' classe) a suivi la première. Ilya é donc lieu, suivant nous, de construire dans la direction de r. la seconde» une ligne d'intérêt général de 3* classe, partant i d*Amage, ou mieux du pont dTvré-rËYëque sur la ligne à -.t Mans à Paris, et passant par Changé, Parigné-rÉvéqnei p Challes, Volnay-Saint-Mars, le Grand-Lucé, SainWViiicttit, 8aint-PierreHlu-Lorouer, la Ghartre, Ghemillé, Louestanti Marray, la Perrière, le Boulay et aboutissant à Ghâteau- Renault, sur la ligne de Vendôme à Tours, — si mieux o& n*aime opérer la soudure plus près encore de cette dernière ville, en suivant plus fidèlement la grande route.

Cette ligne ramènera le mouvement et la vie dans dee contrées qui les ont en partie perdus et suppléera la ligne du Mans à Tours en cas d'interruption de service (1).

Nous devons ajouter néanmoins qu^après le complet ad^ (1 vement de nos chemins de fer, d*autres lignes, comme celle du Mans à Saint-Calais et à Vendôme, pourront paraître, aux yeux de certaines personnes, suppléer suffisamment la ligne de Tours au Mans, malgré leur éloignement et le rallongem^t assez considérable qui résulterait de leur emploi dans uo tel but. Cette opinion, qui n'est pas la nôtre, peut se soa* tenir; dans le cas où on l'adopterait, il faudrait alors classer dans rintérêt local la ligne du Mans à Tours par la Ghartre,

De même aussi une voie ferrée de 3* classe, réunissant les villes du Mans et d'Angers par la Flèche (à partir de laquelle elle mériterait peut-être d'être élevée à la 2® classe), de88e> vira Durtal et Seiches. Cette ligne, que nous eussions désiré voir prolonger vers le Mans par Mareil-Clermont, Saint -Jeande^la-Motte, la Fontaine-Saint-Martin, Gérans-Foulletourte, Parigné-le-Pôlin, Pillé-Guécélard et Arnage, doublera la ligne du Mans à Angers par Sablé.

(1) Ce cas s'est précisément présenté tout dernièrement encore* Plusieurs de nos lecteurs se souviennent tans doute de l'accident du pont du Vemay qui a été raconté par tous les journaux, et où plusieurs personnes ont trouvé la mort U circulation a été interrompue quelque temps; car il fallu rétablir le pont emporté par les eaux.

DES Y0IK8 DE TRA^^SPORT PERFECTIONNÉES 12o

Ne pouvant, pour les raisons que nous avons expliquées 'écédemment, donner la carte des chemins de fer de la gion de l'Ouest tels que nous les comprenons, et ne vount pas quitter cependant un sujet qui rentre aussi com- .élement dans le cadre de ce travail, sans fournir au moins a exemple complet de Tapplication de nos idées, nous avions rojeté de restreindre le champ de cette application et de ïrminer le présent chapitre par l'étude, à titre d'exemple, a tracé de toutes les lignes d'intérêt général et d'intérêt ical à voie normale et à voie étroite qu'il convient, suivant ous» d'établir dans la région formée par le département de L Sarthe et cette partie de l'Anjou et de la Touraine comviÉe entre la grande ligne d'Angers au Mans et la ligne, en artie à construire, du Mans à Saint-Calais, à Vendôme el à (lois.

Malheureusement, même pour un travail aussi limité, le emps nous fait encore défaut. Nous nous réservons toute- EUS d'y revenir et d'en faire l'objet d'une publication péciale.

n est d'ailleurs utile, à tous les points de vue, que le lecteur connaisse, au préalable, nos idées sur les conditions l'existence et de fonctionnement des voies ferrées autres Elue les lignes d'intérêt général, c'est-à-dire :

1* Les chemins de fer d'intérêt local à voie normale ;

SP Les chemins de fer d'intérêt local à voie étroite ;

3^ Les tramways.

Ce sera l'objet du chapitre suivant.