DÉSIGNATION DES BIEFS. LIEUX OU SE TOUVENT LES ÉCLUSES
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de la frontière de France
à SoIre-stir-Samhrc.
Solrc-sur-Sambre.
de Solre-sur-Sanibre jus-
qu’à lu Buisièrc.
La Buisière.
de la Buisièrc à Fontaine.
Fontaino-Valmont.
de Fontaine à Lobbcs.
En a>al du pont de Loblie*.
de Lobbcs ît Thuin.
En aval de l’écluse de Thuin.
dcThuin à Long-du-Cnu-
rant.
Entre Thuin et Eurpes.
de Long au Trou d’Aulnc.
Près de l’ancienne écluse d’Aulne.
du Trou d'Aulne à l'ab-
baye.
Près de l'abbaye d'Aulne.
du pont d’Aulne à Lau-
dcly.
Vis-à-vis de l’église de Landclv .
de Landely à la Jainbc-
dc-Bois.
Dans l’anse de Landely.
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de la Jambe -de -Bois à
Charleroi.
A Charleroi.
de Charleroi à Montigny.
A Couillet.
de Montigny à Châtelet.
Sur la route de Châtelet à Gilly.
de Châtelet à Farciennes.
Près du château de Farciennes.
de Pardonnes à Moignelce.
Entre Farciennes et l'abbayc d'Oignies.
de Moignelce à Grogneau.
Grogneau.
de Grogneau à Au vol ois.
A la pêcherie.
d’Auvrlois à Ham-sur-
Sanibre.
A Ham.
de llam à Mornimont.
Mornimont.
de Mornimont à Flnriffoux.
Floriffbiix.
de Florifloux à Banse.
Banse.
de Banse à Naniur.
N'amur.
de Namur à la Meuse.
Naniur.
Total. . 94,355
Les écluses sont construites en briques et en pierre de taille, avec mur de chute; à l'exception de celle de Naniur, qui est dans le lit de la rivière, elles sont toutes établies dans des dérivations latérales, ayant 10 mètres de plafond. Les barrages sont composés de culées et piles en maçonnerie et fermés par des poutrelles mobiles appuyées à des poteaux verticaux tournants. Ces poutrelles, dans les temps ordinaires, s'enlèvent par des treuils à engrenages; en cas de nécessité subite ou absolue, on peut les faire partir toutes à la fois, en tournant les poteaux, de manière que le barrage soit ouvert de fond. Les passages varient en largeur, depuis 5 mètres jusqu'à G m ,50. Près de chaque écluse, il y a une maison pour l’cclusier et le bureau de recette du
péage. Près de chaque déversoir, il y a une maison pour le garde-déversoir. Les ponts sont en charpente, sur piles et culées en maçonnerie; ils ont cinq ouvertures dont une avec pont-levis. Le chemin de halage est, ou en remblai sur le terrain naturel , on en déblai dans l'escarpement de la berge du vallon; il a constamment 5 mètres de largeur. Les rives sont garnies de perrés, sur les points où elles sont le plus exposées à l'action des eaux.
Outre les travaux d'amélioration, d'entretien des perrés, etc., il s'effectue chaque année sur la Sambrc des curements de lit, au moyen d'un bateau dragueur construit expressément pour cet usage. Par arrêté royal du 15 octobre 1852 les droits de navigation ont été fixés comme suit : par
uum n mvikkis mvicmis
Nèthc, et de la Meuse au Rhin à partir de Vcnloo. Leu travaux ont été décrétés le 9 thermidor an XI , commencés en 1808, et abandonnés en 1815 par suite
des événements politiques 105,000
Le canal de Meuse et Moselle, par l'Ourte et la Sure, partant de la Meuse prés de Liège et se joignant à la Moselle près de T rêves , après avoir traversé le Luxembourg, avec embranchement de l'AIxctte. L'exécution de ce canal, dont une société avait obtenu la concession en 1827, a été entreprise l'année suivante; mais la révolution est venue interrompre les travaux en désorganisant la société concessionnaire. L'achèvement de ce grand travail , mais avec des modifications que nécessitent les changements politiques survenus depuis 1850, produirait un bienfait immense pour le Luxembourg et même pour d'autres parties du pays, par la mise en valeur des nombreuses richesses que le sol de cette province renferme dans son sein {«). Il devait y avoir plus de 150 écluses de 20 mètres de longueur sur 5 mètres de largeur, avec une profondeur d'eau de 1“ 20. La longueur de cc canal, qui aurait porté des bateaux de 00 tonneaux, aurait dépassé les plus grands canaux d'Angleterre et de France; il aurait mesuré en total. .279,712 Le canal de Zelzacte à la mer, pour servir à l'écoulement des eaux des deux Flandres (ce canal serait le complément d'un autre à construire, celui de Domine
à la mer du Nord ) 50,900
Le canal de Mons à la Sambrc à Erquelines, près de Tliuin, pour lier le bassin de l’Escaut à celui de la Meuse. 25,000
distance de 5,000 mètres, à raison du tonnage des bateaux 0,017619 par tonneau, eu outre à raison de leur chargement réel 0,095258 par tonneau. Les droits se perçoivent aux écluses n° 1 , 5, 5, 7, 10, 1 1, 15, 16, 18, 19 et 20, toujours en proportion de la longueur parcourue, lin arrêté royal du l tr septembre 1840 a réduit les droits, pour chaque lieue de distance à parcourir, au taux de 2 i/s centimes par tonneau à raison du tonnage, et de 5 centimes par tonneau 1 raison du chargement. • — Produit annuel 560,000 fr. ; charges d'entretien et d'exploitation 140,000 fr. ; reste net 220,000 fr.; la recette présumée pour 1811 est de 400,000 fr.
La Veidre ( Limbourg et Liège). Longueur 50,000 mètres; navigable pour des nacelles. — Pente de la Vesdrc G millimètres par mètre.
Voici la récapitulation des voies navigables dont l'administration appartient à l’État : elles laissent chaque année disponible, déduction faite des frais d’entretien, une somme de près de 600,000 francs.
Canaux. De Charlcroi à Bruxelles; de Gand à Terneuxen; de Pommcroeul à Antoing; de Maestrichl à Bois-le-Duc.
Alliera. Le Demer, la Rendre, la Dyle, la Lys, le Rupel, l'Escaut, la Meuse et la Sambrc.
Sont administrés par les provinces :
Canaux. De Bniges à l'Écluse, de Bruges 5 Ostcnde; de Gand à Bruges; de la Lieve; de Mons à Coudé; de Passehendaele à Dunkerque; de Lisseweghe; de Bergues à Fumes; d’Yprcs à l'Yser; de Fûmes au Loo.
Ririèra. La Durme, les Nèthes, la Haine, la Trouille, l'Yser, l'Amblève, l'Ourte et la Vesdre.
Plusieurs travaux projetés ou en exécution apporteront des améliorations notables dans notre système de navigation intérieure. Cc sont ;
Dinlawt*
Mrlrrt.
Le canal d'Espierrc à Roubaix (F rance), ou do jonction dt* l'Escaut à la Mark (en
construction) 8,550
Le canal de jonction de l'Escaut à la Lys, ou de Bossait à Courtrai. . . . 45,000 Le canal du Nord, ou de jonction de l'Escaut à la Meuse par le Rupel et la
Enfin la continuation des travaux entamés en France sur le cours de la Meuse (i); l'aiuéliora-
(i) Voy. les écrits sur la géologie du pays, cités à la page 12, note 2.
(*) Voy. Ha p] tort sur la navigation de la Belgique ver» Paris, par M. YiFqunin, inspecteur des ponts et chaussées, imprimé nu Moniteur belge du 28 juillet 1810. — L'auteur des Etude » tur la Meuse, que nous avous citées page 14 en note, a depuis complété son travail qui se trouve imprimé dans les actes de la chambre des représentants, session de 1840-1811.
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lion de la navigation de la Dendre, de la Lys y compris la canalisation du Mandel, affluent de la Lys, de la Dyle, du Denier, du Kupel, des Nèlhes; la continuation du canal de Lierre i llcrcnlhals jusqu'à Zamcl et les autres travaux de canalisation, dont il a déjà été fait mention à la page 71 , pour fertiliser la vaste contrée des deux Campincs, auversoise et limbourgeoise (t). — Une mesure importante a été prise au mois de mai 1810 par M. le Ministre des travaux publics : un ingénieur connu par de remarquables travaux hydrauliques, a reçu la mission d'étudier en son entier le système de la canalisation du
Royaume, et de constater ce qui a été fait cl ce qui reste à faire.
Près de 200 bateaux étaient en construction dans le pays à la fin de 1840, savoir : 91 pour le canal de Charlcroi (i); 33 dans la Flandre orientale; 24 dans le Hainaut; 17 dans la province d’Anvers; 9 dans le Brabant, et 8 dans la Flandre occidentale.
La navigation par canaux et rivières est trèsactive entre la Belgique et la France comme on le verra par le tableau ci-après, formé d’après des renseignements ollicicls.
PROVINCES
Flandre oocid.
Flandre or. .
Hainaut. . .
Liège. . . .
Nnmur (s).
Totaux, (a).
Bateaux Myct qui ont Bateaux fronçai» qui
navigué m Franc* o* navigué m Bd- 9 ' g tque pendant lan-
pendant T année 1839. yuÿ |K59.
