SECTION TROISIÈME

Ponts de bateaux.

Les passages de rivières étant d’une importance majeure dans les opérations des. armées, il faut, à l’ouverture d’une campagne , chercher, par un mouvement rapide et bien déguisé, à s’emparer de tous les bateaux qui se tcouvent sur les rivières à proximité du théâtre de la guerre.

Après avoir rassemblé des bateaux pour la construction des ponts, le premier soin doit être de mesurer leur capacité, et de les classer suivant leurs dimensions. 11 ne faut pas, dans le même pont , employer des bateaux de grandeurs tropdifférentes, si l’on peut en trouver un nombre suffi-'

PONTS

sant qui aient à peu près les mêmes dimensions ; des bateaux qui diffèrent de capacité s’enfonçant inégalement sous le même poids , il en résulte que les bords ne se trouvent plus à la même hauteur, et que le tablier du pont ne peut être de niveau.i Si les bateaux sont très-larges , la différence de capacité sera de peu de conséquence , attendu qu’un poids considérable , même celui d’une pièce de canon , produira des immersions à très-peu près égales.

Lorsque , dans la construction d’un pont , l’on se sert de bateaux dont la gramdeur n’est pas la même, il faut réduire en proportion les intervalles entre les plus petits bateaux : il est nécessaire aussi d’avoir recours à quelques précautions afin de rendre le tablier du pont horizontal , et de laisser aux bateaux assez de jeu pour qu’ils puissent se mouvoir ^isolément , de manière que le pont obéisse au mouvement ondulatoire causé par lèvent ou le courant, sans que les poutrelles se rompent.

Supposons que ces dernières soient attachées^ les unes aux autres , et qu’elles portent à la fois sur les deux bords des bateaux : si ceux-ci, par l’effet de l’agitation delà rivière, tendent à tourner, à s’élever ou à s’abaisser, et à prendre enfin unedes positions AB, CD, EF (yîg'. i , pl. 3) , il est évident qu’il y aura un effort exercé pour rompre le pont; si, au contraire , les poutrelles vont seulement d’un bateau à l’autre, sans appuyer à la

DE BATEAUX

fois sur les deux bords du même bateau, ceux de ces bateaux qui n’auront pas une très-grande capacité s’enfonceront ou s’inclineront considérablement sous une charge un peu forte.

^our parer à ces inconvéniens , on établit y dans le sens de la longueur de chaque bateau , une espèce de tréteau ou chevalet AB (/ig. a), qui s’élève un peu au-dessus des plats-bords : la longueur de ce chevalet se règle d’après la largeur^ que doit avoir le pont. On met huit poutrelles par travée , et on les prend à peu près carrées, afin qu’elles aient en même temps une grande force et beaucoup de stabilité (i).

(i) De toutes les poutres rectangulaires que l’on peut tirer d’un arbre d’une grosseur donnée, celle qui supportera le plus grand poids sans se rompre, aura sa hauteur et sa lai^ geur dans le rapport de la diagonale au côté du carré. Soit en effet d le diamètre d’un arbre, et x la largeur d’une poutre rectangulaire inscrite, auquel cas la hauteur sera égale à \/d^ 2 -*: on sait que la force d’une pièce debois équarriequi porte par ses extrémités sur deux points d’appui, est proportionnelle au produit de sa largeur par le carré de sa hauteur : cette force sera donc ici proportionnelle à ar(d’’ — .r*), et elle sera un maximum, lorsque le coefficient différentiel — 3 x* égalera zéro , c’est-à-dire lorsqu’on aura \dy ce qui

donne <P — x* (ou la hauteur de lapoutre maximum de force) — résultat conforme à ce que nous avons annoncé.

La coupe carrée adoptée généralement pour les poutrelles des ponts , n’est pas la plus avantageuse sous le rapport de la résistance des bois, et les mêmes arbres qui fournissent ces poutrelles , donneraient des pièces capables de supporter de

POIfTS

La longueur des poutrelles dépend de l’intervalle que l’on établit entre les bateaux, et cet intervalle dépend à son tour de la capacité des bateaux, de leur nombre et de la force des bois qui servent de poutrelles. Si les bateaux s||pt larges, les intervalles doivent être considérables ^ pour ne pas opposer trop d’obstacle au courant.

. Si l’on peut se procurer des poutrelles de longueur et d’équarrissage suffisans , et que le bois soit d’ailleurs de bonne qualité , il faut mettre au moins 20 pieds ( 6.“5 ) d’intervalle d'un chevalet à l’autre : cette distance peut même être considérablement augmentée si les bateaux sont du port de vingt à trente tonneaux.

Les poutrelles sont posées sur le tréteau ou chevalet AB (/%. 2) ; leurs extrémités sont reçues dans des encastremens particuliers dans lesquels elles jouent quand le bateau obéit au mouvement de l’eau. Les bateaux sont maintenus à l’avant et à l’arrière par des ancres ; ils sont de plus réunis les uns aux autres par des pièces de bois qui ont le double objet de conserver l’espacement des bateaux et de résister à un effort qui

pins grandes charges, s’ils étaient éqnarris suivant le principe que nous venons d’indiquer ; mais ces pièces auraient trop de tendance à se renverser sur leur grand côté lorsque les ponts seraient fortement agités, et c’est pour satisfaire à la fois aux conditions de stabilité et de force que l’on fait les poutrelles à peu près carrées. ■

Digilized by GoogI

DE BATEAUX

se reporterait sur les poutrelles; d’autres fois on tend des cinquenelles d’un bord à l’autre , et l’on y amarre les bateaux. Au lieu de cette disposition, on peut placer les poutrelles sur une espèce de pont fixé au centre des bateaux , leurs extrémités reposant alors sur une pièce de bois AA 3) (i). La figure 4* de la planche

3*^, fait voir les différentes positions que peuvent prendre les bateaux d’un pont construit suivapt ce procédé, sans faire rompre et même sans fatiguer aucunement les pièces qui le composent.

Dans le petit nombre de traités publiés sur le sujet qui nous occupe , on recommande de placer les bateaux suivant une courbe dont la convexité soit tournée en amont , cette disposition étant , dit-on , plus favorable pour résister à l’effort du courant (a) ; mais le résultat de cet arrangement est de rejeter sur les chevalets et les pou- ' trelles un effort que les cinquenelles et les ancres devraient supporter , et l’on se met par là toutà-fait en opposition avec le grand principe sur lequel repose uniquement la solidité d’un pont exposé à des vagues un peu fortes , principe qui

(i)Les poutrelles des ponts de bateaux, établis par l’armée anglaise, dans la dernière guerre de Portugal, à Yilla-Velha (sur leTage, dix lieues au-dessus de Belver) et à Porto, étaient disposées de cette manière. Le pont de Porto avait près e 3 oo mètres.

(a)Voy. YJide-Mémoiref pag. 1 180 et 1 197. [Notedu trad.)

■POIÎTS

consiste à ne pas trop gêner le mouvement particulier de chacun des bateaux (i).

(i) ,..>On plante un piquet sur le bord de l’eau, puis , se retirant un peu en arrière et dans une direction perpendiculaire à la rive sur laquelle on se trouve, on peut aisément voir sur la rive opposée le point où doit aboutir l’extrémité du pont ; ten fait planter en ce point un second piquet qui reste pendant toute la construction du pont , et qui sert à indiquer la direction du milieu du tablier : cette direction doit être en ligne droite d’un bord à l’autre de la rivière. A la vérité, quelques praticiens pensent que, sur les grands fleuves, les ponts de bateaux ou de pontons, pour être mieux en état de résister au courant, doivent former une courbe dont la convexité soit enamont;mais, en 7 réfléchissant un peu, on verra bientôt qtie tout le résultat de ce mode de construction, est de faire prendre aux poutrelles une position qui est beaucoup trop oblique pour que le pont puisse avoir , nous ne dirons pas une force supérieure, mais seulement ime force égale à celle qu’il aurait s’il était disposé en ligne droite. La comparaison que l’on veut faire d’un pont de bateaux ou de pontons à une * voûte qui tire toute sa stabilité de la courbure même qu’on loi donne, cette comparaison, disons nous, n’est nullement exacte; parce que toutes les parties dont se compose le tablier d’on pont, sont formées d’élémens rectilignes d’une longueur flnie , et que dans le cas d’un pont courbe , ces élémens ne peuvent jamais se trouver assez rapprochés et assez bien en contact. Pour construire un pont en forme de voûte, il faudrait se servir de poutrelles courbes , mais c’est ce qu’on pe fait pas; au reste, le seul avantage qu’on en retirerait , serait de rendre le travail uh peu plus long et plus difficile. Après tout, de nombreux essais confirment ce tpainous a toujours paru bien évident, savoir , qu’un pont construit en ligue droite aura toute la solidité qu’un pont puisse avoir, si l’on

DE BATEAUX

J’extrais d’un ouvrage français (i) les dimensions suivantes, que l’on indique comme celles qui conviennent aux bateaux propres à la construction des ponts sur le Danube, le Pô et le Tanaro.

Pour le Danube.

Longueur

60 pieds

0 pouces.

Plus grande largeur

Profondeur.

Pour le Pô.

Longueur

Largeur au fond . . .

Largeur en haut

' Profondeur

ne néglige d’ailleurs aucune des précautions nécessaires pour arriver à ce but. ( Handbuch der Pontonnier^fPissenschaften , a*®' bond, seite a/,.)

On tendra les ponts en ligne droite, sans leur faire présenter un saillant en amont.

Les ponts courbés forment, dit-on, voûte contre le courant. Mais comment peut-on courber un pont de bateaux construit, par exemple, par le pontage ordinaire? Les poutrelles sont droites ; étant jumelées , elles se prolongeront en ligne droite. Si , pour courber le pont , on jiunelle les poutrelles sans les bien réunir, U perd sa solidité. Si on courbe le pont en remontant les bateaux sur les cordages d’ancres , quand il est presque terminé , on désassemble les parties , et l’on fatigue mal à projj^ps les clameaux ou les commandes de pontage. ( Guide du Pontonnier, page 98. )

(1) L’Aide-Mémoire , page 1188. Notes du trad.)

POIf TS

Pour le Tanaro.

Longueur de la quille au »

Plus grande largeur 8 »

Profondeur 3 4

Les dimensions des deux premiers bateaux dépassent de beaucoup ce qui serait strictement nécessaire pour la construction de ponts sur le Danube ou le Pô; et je pense qu'elles ne sont indiquées que comme étant celles des bateaux généralement en usage pour la navigation de ces fleuves.

Dans le cas de rivières fort larges (i) et sujettes à de grandes marées, il est très-difficile de donner aux ponts une flexibilité proportionnée aux grands mouvemens que l’agitation des flots tend à communiquer aux bateaux, et de disposer ces ponts de manière à pouvoir s’élever ou s’abaisser avec la marée. Pour des rivières de six à sept cents pieds de largeur, onpeutdéjà se servir de très-grands bateaux ou même de petits bâtimens de ao à 3o tonneaux ; et en pareil cas les intervalles doivent être si considérables, qu’il de-

(i) Parmi les ponts de bateaux d’une étendue remarquable, on peut citer celui qui fut établi sur le Dniéper en 1739 : « Quoique ce fleuve fût débordé et qu’il couvrit deux lieues de pays, les Russes jetèrent un pont de bateaux qui traversait toute cette largeur. » Handbuch der Pontonnier- fTisienschaften; 1*" hand. seite 19. ( Jfote du trad. )

DE B A.TEAUX.

vient presque impossible de se procurer des bois de dimensions sufiSsantes pour servir de poutrelles.

La construction d’un pont sur l’Adour, en i8i4y présentait ces difficultés (i) : sur l’avis du lieutenant-colonel d’état-majorSturgeon, auquel se joignirent le major Tod et d’autres officiers d’un mérite distingué , le duc de Wellington se détermina à employer , au lieu de poutrelles , des câbles traversant toute la rivière , et soutenus par des bateaux qui seraient amarrés à la distance de 1 1 à i a mètres l’un de l’autre , cette distance étant comptée de milieu en milieu (/?/. 4®). Indépendamment des autres avantages qui devaient résulter de cette disposition, on observa que , dans le cas d’une rupture de l’estacade qui serait établie en amont pour garantir le pont contre les brûlots de l’ennemi, les câbles qui supporteraient le tablier, pourraient encore servir à protéger les navires à l’ancre au-dessous de ce pont.

Lord Wellington, étant en communication avec une forte escadre à proximité de la côte, fit toutes les dispositions relatives à la construction du pont avant qu’aucun de nos navires pénétrât dans l’Adoiu*.

Quarante-huit cbasse-marées (a) furent pris

(i) Pour le passage de 1’A.donr, voyez la section IV.

(a) Un chasse-marée (hg. i et a, pl. 4 ) est une espèce de

93 PONTS

dans les ports de Saint-Jean de Luz, du Socoaet du Passage; on les rassembla au port duSocoa(i),. et l’on munit chacun d’eux de quarante-huit madriers de 3 pouc. d’épaisseur, 9 pouc. de largeur et 1 2 pieds de longueur ; un dormant de 10 pouces d’équarrissage , entaillé comme l’indique la tig. 5 ^, pl. 4° ; deux scies à main , deux haches , et deux paquets de cordeaux pour attacher les madriers aux et 5 ® câhles.

Deux hommes du corps des sapeurs et mineurs furent mis dans chacun des navires pour en niveler les plats-bords et le pont , de manière que l’on pût tendre les câbles aussitôt que les bàtimens seraientplacés.I^e tablier devait être soutenu comme nous avons dit, par cinq câbles que l’on attacherait aux entailles des dormans disposés de l’avant à L’arrière sur le pont de chaque navire. En conséquence, cinq câbles d’un pied détour chacun, et de cent vingt brasses de longueur(2), furent placés sur les chasse-marées qui devaient former le milieu du pont, et préparés de façon qu’on pou* vait en porter les extrémités à droite et à gauche de ce milieu en même temps.

petit navire en usage sur les côtes de la baie de Biscaye ; iis sont du port de ao à 40 tonneaux ; leurs dimensions sont généralement de 4 S à 4? pieds (i 5.™) pour la longueur du pont, et la ou x5 pieds (4 à 5 mètres) pour sa largeur.

(i)Le petit fort du Socoa avait été évacué par les Français, (a) C’est la longueur ordinaire des câbles : on ajouta à ceuxci des bouts de câbles de i5 a au brasses. ( Notes du trad. )

PE BATEAUX

Le lit du fleuve était formé par deux digues verticales construites en pierres, ayant i3 pieds de hauteur sur une largeur à peu près égale. Du côté de la rive gauche, le sable venait arraser le sommet de la digue ; sur la rive droite , le terrain naturel, en arrière de la digue , était de la pieds plus bas que le sommet de la maçonnerie % et la haute mer le recouvrait de 7 pieds d’eau. Les plus grandes marées étaient de i3 pieds.

Sur la rive droite, on attacha l’extrémité de chacun des câbles à une pièce de 1 8 en fonte A (jftg- 2, 4) j ces pièces furent renversées par-

dessus la digue. On recouvrit de peaux fraîches les parties de câbles qui portaient sur la maçonnerie, pour les garantir du frottement. Sur la rive gauche , les câbles furent maintenus par des cabestans et des palans (x) fixés à un cadre en bois placé sur le sable en arrière de la digue , et 3 pieds plus bas que le sommet de la maçonnerie (/ig. 3 et 4 )• Pour empêcher que ce cadre ne fût soulevé par l’effet de la tension des; câbles, on le chargea de sacs à terre à sa partie postérieure.

(1) On appéïlepalan l'ensemble de plusieurs rouets de poulies réunis par une même chape. Ordinairement le palan est formé de deux poulies , l’une simple et l’aytre à double gorge : le garant ou cordage surlequel on fait effort passe dans une des gorges de la poulie double, puis dans la poulie simple, puis enfin dans l’autre gorge de la poulie double. ( Note du trad. )

94 PONTS

, Aux détails ci -dessus nous ajouterons quelques renseignement qui nous ont été communiqués par les officiers faisant partie de la garnison de Bayonne .y lors du blocus de\^\[\. (Le trad.)

Le pont jeté sur TAdour, le a5 et le février, était placé au-dessous du village duBoucaut, aux. deux tiers environ de la longueur des jetées en maçonnerie , ces deux tiers étant comptés à partir des extrémités d’amont.

Vingt-deux chasse-marées furent employés à sa construction (i); chacun de ces bâtimens était maintenu contre le courant du flux ou du reflux par deux ancres jetées l'une en amont et l’autre en aval : la plupart de ces ancres étaient attachées k de fortes chaînes de fer; les bâtimens étaient réunis à leurs extrémités par une corde qui allait de l’un à l’autre , comme dans les ponts de bateaux ordinaires.

Les madriers du tablier étaient en bois de sapin; ils étaient attachés, comme on a dit plus haut, aux deux câbles ou cinquenelles extrêmes, par une petite corde de dix à douze millimètres de diamètre, qui passait alternativement ^r dessus et par dessous chaque madrier , de manière à embrasser toujours la cinquenelle. Pour maintenir cet assemblage et empêcher les ma-

r (i) C’est par erreur que les figures i et a de la planche 4 représentent yingt-cinq bâtimens. ( Note du trad, )

DBBATEAUX; qS

drters de glisser, on avait pratiqué deux entailles ou coches à chacune de leurs extrémités : ces deux coches n’étaient point vis-à-vis l’une de l’autre , il s’en fallait d’un peu plus que la largeur de la cinquenelle. '

Du côté du Boucaut , les câbles étaient retenus par de fortes ancres, dont les pattes entraient dans le sable au-dessous de la digue ; pour que ces ancres ne fussent pas soulevées par l’effet de la [grande tension des câbles et de l’obliquité de leurs directions par rapport aux verges, on avoit établi sur celles - ci un lit *de poutrelles chargées de grosses pierres ; pour plus de sûreté , on avait encore attaché un canon de fonte à l’organeau de chacune des ancres. Ces canons sont ceux dont l'auteur anglais fait mention.

Du côté du village d’Anglef , c’est-à-dire sur la rive gauche, les câbles étaient tendus par des palans et des cabestans, ainsi qu’on l’a déjà expliqué.

Les hommes, les chevaux et les canons passaient habituellement sur le pont; il formait, par sa différence de hauteur avec les digues, des rampes très- glissantes et surtout très-roides à ■marée basse. Pour faire monter ces rampes par ■l’artillerie , il fallait atteler aux pièces bon nombre de chevaux qui tiraient à terre.

Les arrivages au pont , du côté de la rive gauche , se faisaient par la digue même qui arrase le terrain naturel, comme nous avons dit. Du côté

PONTS

du Boucaut , on avait établi, sur pilotis, une rampe en charpente , par laquelle on gagnait , à travers les sables, les chemins qui aboutissent à la citadelle.

En amont du pont , et pour le garantir des brûlots qui pouvaient venir de la place, il y avait une forte chaîne fixée à deux ancres engagées dans les digues ; cette chaîne était soutenue sur l’eau par des mâts de 38 à 4o centimètres de diamètre , placés bout à bout. Deux chaloupes canonnières étaient embossées près de cette estacade pour la* défendre.

Les Anglais ne construisirent sur la rive droite aucun ouvrage de fortification pour protéger la tête de leur pont contre les sorties de la garnison. La description que nous avons donnée de la nature du terrain sué cette rive , indique assez qu’il n’était guère possible d’y élever des ouvrages qui pussent couvrir le pont.

Jusqu’alors on avait regardé la construction d’un pont sur l’Adour comme tout-à-fait impossible dans cette partie de la rivière , à cause de l’agitation continuelle de la mer dans le chenal. Une circonstance particulière qui favorisa beaucoup l’établissement de ce pont, au commencement de i8i4, fut la position très-oblique qu’avait alors la passe par rapport à la barre de l’embouchure. Cette passe , au sortir de l’Adour, était presqye parallèle. à la côte, et la barre formait comme une traverse continue qui rompait les

DEBATEACX. 97

lames venant du large , et diminuait par conséquent l’agitation de l’eau dans la rivière.

Le pont construit par les Anglais resta tendu pendant plus de deux mois : durant tout ce temps, le passage ne fut pas un seul moment interrompu , et le pont ne souffrit aucun dommage considérable des tempêtes , qui sont cependant fréquentes dans le golfe de Biscaye , et dont la violence fut extraordinaire au printemps de 1814. {Le trad . )

Le plus grand inconvénient qui résulte de la substitution des câbles aux poutrelles , c’est qu’il est impossible de rétablir la navigation en ôtant un ou deux navires avec la portion de tablier qu’ils supportent. Les câbles, en effet, étant tendus d’un bord à l’autre, et ne portant que sur les bateaux, ne peuvent présenter quelque solidité qu’en traversant toute la rivière sans aucune interruption ; ils sont, d’ailleurs, beaucoup plus coûteux que les poutrelles, et sont prqmptementendommagés, quelques précautions que l’on prenne. D’où l’on voit que ces câbles, dont l’emploi est excellent comme moyen provisoire et temporaire, doivent être remplacés par des poutrelles aussitôt qu’il est possible de s’en procurer (i) : il faut seulement, en faisant cette substi-

(i) Il parait certain que les Anglais, après avoir faitpasser le gros de leur , infanterie et de leur cavalerie sur le pont de l’Adour , et après s’étre bien établis dans les environs de la

PONTS

tution, avoir soin de donner au pont assez de flexibilité pour qu’il puisse obéir aux ondulations occasionées par les grands vents. Les détails dans lesquels nous venons d’entrer se rapportant à une application des cordages aux ponts de ba-<teauK, nous n’avons pas jugé convenable d’en parler à l’article des ponts de cordages, dont nous nous occuperons dans une autre section.

Ponts de bateaux portatijs.

Les dimensions des grands bateaux construits dans les arsenaux de France et d’Espagne pour le service des ponts, sont, à' Siprès V Aide-Mémoire, pag. 119a, et le Traité d’ Artillerie de Morla, lom. 1®*, pag. 5 i 3 .

Longueur, 35 pieds ( 1 1. “37); largeur en haut,

6 pieds 6 po. (a.“i i ) ; largeur en bas , 4 pieds 6 po.

( Ils ont un avant et un arrière-bec.

Leur poids est de 5 a 5 o livres (3570 kilog.).

Ils sont trop pesans pour que les agrès puissent être transportés sur les mêmes voitures que les

citadelle, substitaèrent momentanément anX câbles qui soutenaient les madriers , des longerons, dont ils trouvèrent une grande quantité dans les magasins de l’entrepreneur des fortifications au Boucaut. L’objet de cette substitution était de donner au pont une solidité qui permit d’exécuter , sans danger , les grands mouvemens d’artiliene que nécessitait l’investissement. ( Note du trad. ) ; .

DEBATEAÜX. 99

bateaux , et leur largeur surpasse ce qui est généralement nécessaire; leur poids est d’ailleurs excessif: on pourrait très-certainement les construire de manière à peser moins de 1 5oo kilog.

Un train de bateaux pour le passage des rivières de 3oo à 35o mètres de largeur, se compose de(i): '

Itombre

de

bateaux

ou

voitures.

Nombre

de

cheTaoz .

pour

coaqne

voiturev

Nombre

total

des

ciieTaux.

Bateaux

Uaquets pour transporter les ba-

teaux

Baquets de rechange. ......

Petits bateaux allant à la rame (a).

Baquets pour ces bateaux. . . .

Baquet de rechange

Caissons pour machines , cor-

dages, roues de rechange, es-

sieuz , ferrures , etc

Caissons d’outils

Caissons pour les instrumens a

calfater

Voitures pour les poutrelles et

les madriers .

Forges de campagne .......

Total ......

VI fjreiîi.

(i) D’après l’Aide-Mémoirc , pag.

(a) Ces petits bateaux doiveat être en plus grand nombre

lOO

PONTS

Les bateaux se placent ordinairement à la distance de 1 5 à ao pieds de milieu en milieu , et le pont doit être construit en un jour(i).

J’insisterai un peu sur les dimensions que doivent avoir les bateaux portatifs, parce’ que, dans le cas où l’on n’a point de pontons , et où l’on ne peut être aidé par la marine , il est possible que des officiers soient chargés de faire construire des bateaux pour jeter des ponts.

Lorsque ces ponts doivent être établis sur des rivières d’une largeur moyenne, il faut calculer la capacité et le poids des bateaux, de façon que l’on puisse transporter sur la même voiture un bateau et tous ses agrès (2).

Un bateau de ai à 22 pieds anglais de longueur (6.“4o à 6.“7 o)‘, sur 4 pieds 10 pouc. de largeur au fond ( i.“47), est le plus long, et en même temps le plus large que l’on puisse commodément transporter sur une voiture dont l’essieu a

qn’on ne l'indique icL On verra à la fin de cette section des preuves de leur utilité. v

(1) Il faut environ trois heures pour construire un pont de 100 toises avec les bateaux d’un équipage de campagne, lorsqu’on n’éprouve pas de difficultés imprévues. Guide du Pon~ tonnier, page 275. ( Note du trad. )

(2) Les dimensions du ponton en bois indiqué dans l’Aide- Mémoire , page 1191 , sont les suivantes : longueur, aa pieds 6 pouces (7.‘"3 o); largeur, 8 pieds (a.^fio); profondeur mesurée extérieurement^ a pieds 4 pouces (o.'°’76 ).

DE BATEA.UX. lOl

la longueur ordinaire (i). Des bateaux ayant ces dimensions peuvent être renversés comme des pontons , et recouvrir tous leurs agrès ; mais >l £^lt de grandes précautions pour les garantir àe l’action du soleil , qui , dans les pays chauds , aurait bientôt fendu les bordages et ouvert les sutures.. Si les bateaux ne sont pas renversés , leurs agrès ne peuvent plus être transportés sur les mêmes voitures , à moins que les bordages des bateaux ne soient extrêmement forts , encore auraient-ils beaucoup à souffrir , dans la route , de l’action d’un si grand poids.

Les grands et lourde bateaux dont les agrès sont transportés sur des voitures à part, doivent être placés dans leur position naturelle sur les baquets : dans cette situation , en effet , il est plus facile de les mettre à l’eau , et si le bord de la rivière est peu roide, il suffit pour cela de faire entrer les baquets dans leau , jusqu’à ce que les bateaux se mettent à flotter. Dans tous les cas , cette manière de transporter les bateaux • est celle qui présente le moins de difficulté pouc les charger sur les baquets ou pour les décharger. Cette disposition permet , en outre , de placer suï des baquets ordinaires des bateaux un peu plus larges en haut qu’en bas, et cette forme ' ' ■ - !

(i) Des bateaux allant à la rame , capables de contenir (piarante ou cinquante homntes , peuvent être transportés suides voitures. Voyez les exemples cités à la fin de cette section.

PONTS

est à la fois plus avantageuse et plus solide que celle des bateaux à parois verticales. Il faut seulement avoir soin que la partie du baquet sur laquelle porte le bateau soit bien garnie ou rem* bourrée, pour éviter les lésions que pourrait occasioner le frottement. ,

Pour les ponts construits sur des rivières peu larges, et qui ne sont pas sujettes aux effets des marées ou à des crues considérables et subites, les poutrelles peuvent être placées comme nous l’avons indiqué pour les pontons, c’est-à-dire, qu’elles peuvent porter sur trois bateaux. Mais, pour les ponts jetés sur des rivières larges et rapides, les intervalles entre les bateaux étant néces* sairement considérables, et les poutrelles ne devant aller que d’un bateau aü bateau voisin pour que le pont puisse se prêter au mouvement ondulatoire de la rivière, il faudra que cesbateaux soient capables de supporter une plus grande charge que dans le premier cas.

On voit donc que les dimensions à donner aux bateaux dépendent des circonstances dans lesquelles on doit les employer, et de la nature des rivières qui traversent le pays théâtre de la guerre.* ’ ' '

Pour les petites rivières , on peut construire des bateaux ayant les dimensions suivantes (leur longueur est à peu près moyenne entre celles des grands et des petits pont9ns en métal ) :

de bateaux. 1

|iiedi.«Of^»ift. pooeci. «WUrw.

Longueur en haut . . . . i8 ,i • • • •

Longueur en bas. , . i4 9 • • • • 4-49

Largeur V 4 lo . . . lAi

Profondeur ....... » 3 . .. . . o.6« -•

Poids du bateau ( approximativement). 4ookilog.

Poids des agrès (à peu près le meme ^ que pour les petits pontons) . . .. . . 4^5 Poids du baquet.

XOTAL» ... . . . 'ï45® k^^8*

Trouver la profondeur à laquelle s’enfonCerU ce bateau sous un poids donner- ' ■

pn i/j" ^ \ P ^ • Reprenonsl’équationa:=-^ j + V

que nous avons donnée en parlant des pontons {voyez page 44 ), et dans • laquelle P étant un poidsconnu,a: est l’immersion correspondante. Pour appliquer cette équation au cas que nous

examinons, il suffira défaire «=4*49» ^

^ 0.68, /;= 1 .47; cç qui la transformera en

celle-ci : •

Si l’on voulait connaître le poids correspondant à une immersion donnée, on résoudrait! équation précédente par rapport à P, et l’on aurait.: .

P ï=5 jio 3.02 ar* -I-.6607 , ïO .î:. ,

Pour trouver la quantité -dont le bateau sera immergé par l’effet de son propre poids et de

• POKTS

io4

celui' des agrès, il faudra dans l’équation (Â) supposer P sssSaSkilog. , ce qui donnera a: — o.”i2i-

Voyons maintenant de combien cette immersion sera augmentée par la charge que supportera le pont lors du passage de l’infanterie, de la cavalerie* oii des pièces de campagne.

Pour trouver le poids porté par chaque bateau, dans le cas d’iine colonne d’infanterie défilant sur le pont', nous supposerons les hommes sur quatre de front ^ et marchant les rangs serrés.

Avec l’intervalle ordinaire de 5 pieds anglais (à peu près i.“5o) entre les bateaux, chacun d’eux aura à supporter environ cinqhles ou vingt hommes^ qui, à raison de 8o kilog. par homme, font un poids de 1600 kilog. Ajoutant 8 a 5 kilog. pour le poids du bateau et des agrès, nous avons im total de 24^5 kilog. L’équation (A) donne pour la valeur de x Correspondante à ce poids , a:s=b." 35 o, et si, de cette immersion totale nous retranchons o.“i2i, dont le bateau s’enfonce par son poids et celui dès agrès, il restera o.“229 pour la quantité dont la charge de vingt hommes fait enfoncer un bateau. Cette charge est la plus forte qui puisse résulter du .passage d’une colonne d’infanterie; il ne faudra même adopter cet ordre de marche, qu’autant que le courant de la rivière sera très-faihle , et en général il vaudra mieux ne pas faire serrer les rangs. Dans tous les cas, l’immersion causée par le poids d’une colonne d’in&nterie étant considé-

DE BATEAÜX.

io5

rable, il faudra charger le pont graduellement et foire défiler les hommes d’une manière à peu près uniforme. . '

Le tablier du pont n’a que a.”90 de largeur entre les pièces de guindage posées sur l’extrémité des madriers ; la cavalerie ne peut, par conséquent, marcher que sur deux chevaux de front, et l’espace occupé par un cheval en marche, étant d’environ 3 mètres (ce qui fait une largeur de bateau et un intervalle ) , chaque bateau n’aura à supporter que le poids de deux cavaliers et de deux chevaux.

Le poids d’un cheval de cavalerie est d’environ 45 o kilog. ; le poids d’un cavalier, avec ses armes et son bagage, est de i 38 kilog. : ce qui fait un total de 588 kilog. , et, pour les deux hpmmes et les deux chevaux, 1176 kilog. Ajoutant le poids du bateau et de ses agrès , c’est-à-dire 8 a 5 kilog. , ^ nous aurons 2001 kilog. D’après l’équation (A) , la valeur de x correspqndante à cette valeur de P, esto,“29o; et si, de cette immersion totale, nous retranchons la quantité dont le bateau s’enfonce par l’effet de soh propre poids, il restera o.“290 — o" 121, c’est-à-dire o.“i69 pour l’immersion, occasionée par le poids des deux cavaliers.

Le poids total d’une pièce de 9 (i)> y compris

(1) Cette pièce n’est en usage que dansles armées anglaises : le calibre du canon et celui du boulet ne surpassent que de 1 ligne et 7 points ( o.“oo357 ) le calibre de notre pièce de 8

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l’afÎLit et l’avant-train , est environ de aai 6 kilog. ; mais, en laissant la pieds anglais ( 3.“66) d’intervalle entre les pièces, ce poids sera réparti sur trois bateaux au moins, si les poutrelles sont disposées comme on l’a dit pour les ponts de pontons.

Les détails dans lesquels nous venons d’entrer, relativement à la charge que peut supporter un bateau ayant les dimensions indiquées ci-dessus , nous amènent à conclure qu’au lieu d’avoir des pontons de deux grandeurs différentes, il serait préférable de n’avoir qu’une seule espèce de pontons, auxquels on donnérait les dimensions de'ce^ bateau; on aurait, en outre, un équipage .de bateaux pour les rivières larges et rapides.

Voyons maintenant si, dans le cas d’un pont à jeter sur une rivière de cette espèce, on peut, ,aveç ces bateaux, faire usage de petites poutrelles allant seulement d’un bateau au bateau voisin.

La distance entre les essieux de l’affût et de l’avant-train d’une pièce de 9 , étant de 2 . “ 75 ^ et les bateaux étant à 3 mètres d’intervalle mesurés de centre en centre, il résulte que la pièce et l’avant-train seront toujours supportés par deux

et de son boulet. L’ancienne pièce de 8 française pèse Sgi a livres (1916 kilog.); savoir: aïoo livres (loag kilog.)pour le canon , et 181a livres (887 kilog. ) pour l’affût et l’aviinttrain. { Note du tràd. ) , -

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bateaux au moins > si les poids du canOn et de l’avant-train étaient égaux, chaque bateau supporterait 1108 kil., et ce poids ajouté aux 8 a 5 kil. que pèsent le bateau et ses agrès , donnerait une charge totale de igSS kilog. L’immersion* correspondante à cette charge est de o.“a 85 ; si l’on en retranche o.“iar dont le bateau s'enfonce sous son propre poids, il reste o.“ 164 pour l’immersion produite par la moitié du poids d’une pièce de 9 et de son avant-train.- ‘ ■

Mais le poids de cette pièce ne se partage point par moitié sur les deux bateaux : celui qui supporte la pièce elle-même est plus chargé qué celui qui supporte l’avant- train. On peut estimer que le bateaii qui porte le plus est chargé d’un poids de ia75kilog. Si riousy ajoutons le poids du bateau , c’est-à-dire 8 a 5 kilog. , nous aurons pour poids total a 100 kilog. L’immersion correspondante est de o.“ 3 oj ; si nous en ôtons ce dont le bateau s’enfonce sous son propre poids , il reste o,“ 180 pour l’immersion occasionée par la pièce de 9. La hauteur dii bateau étant o.“68, nous voyons que ses plats-bords se trouveront encore à 0. “379 (i pied a pouces ) au-dessus de la surface de l’eau.

Lorsqu’une colonne d’infanterie défile sur un - > pont, ce dernier se trouve à peu près uniformément chargé sur toute sa longueur, et, dans ce cas, il.est tout-à-fait indifférent, relativement au poids que peut supporter le pont, qu’on ait em-

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ployé de petites poutrelles allânt seulement d’un bateau à l’autre , ou de longues poutrelles s’ap* puyant sur trois bateaux à la fois : dans les deux suppositions , en effet , chaque bateau n’aura toujours à porter que le' poids qui repose sur une travée , c’est-à-dire sur une longueur de tablier égale à la largeur du bateau et à la grandeur d’un intervalle. Ainsi, pour le cas que nous considérons , chaque bateau supporterait le poids de vingt hommes , et serait immergé de o.“35o. Mais, en faisant usage de petites poutrelles , on donne au pont une flexibilité qui permet aux bateaux de s’élever ou de s’abaisser avec la surface de l’eau, et de résister aux ondulations qui briseraient un pont construit avec de longues poutrelles. L’avantage de celles-ci, c’est de permettre de fa'ire passer sur le pont des fardeaux considérables qui n’occupent qu’une très-petite longueur du tablier , comme , par exemple , une forte pièce d’artillerie; mais, en pareil cas, si la rivière est agitée , et qu’il ait fallu employer de petites poutrelles, On séparera la pièce de son avant-train et on la fera tirer a bras.

Il faut mettre, les grosses pièces de campagne dans l’encastrement de route , pour répartir plus également le poids sur les quatre roues. Il faut aussi fixer à l’avant des bateaux des planches verticales qui dépassent les plats-bords de 6 à 7 pouces; enfin , les pompes et les écopes doivent être toutes prêtes pour en faire usage s’il est nécessaire.

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En ayant recours à ces précautions et à celles dont nous avons déjà parlé, on sera vraiment étonné, des fardeaux que l’on, pourra faire supporter à notre pont de bateaux ; la conviction où je suis de ce que j’avance ici, me conduit à affirmer qu’un bateau ou un ponton ayant les dimensions indiquées ci-dessus , est suffisant pour toutes les circonstances qui peuvent se présenter, habituellement: et en effet, le calcul nous a fait voir que le plus grand poids que ce bateau ou ponton ait à supporter, est celui d’une colonne d’infanterie .marchant sur quatre hommes de front, les rangs serrés ; mais ce poids peut être diminué autant qu’on voudra en espaçant les rangs. La plus grande charge qui puisse résulter du passage d’une colonne de cavalerie ( et l’on peut aussi réduire cette charge ) , est inférieure à celle qui est produite par le passage d’une pièce de 9; enfin, sous le poids de cette pièce, les plats-bords des bateaux sont encore assez élevés au-dessus de l’eau pour qu’on n’ait rien à craindre d’un mouvement d’ondulation, fùt-il meme assez prononcé. Cependant , si les rivières sur lesquelles on doit jeter les ponts sont larges, rapides , sujettes à des crues ou à de grands mouvemens de marées, il faut préparer des bateaux ayant de plus fortes dimensions que celles que nous avons indiquées. .

A la fin de cette section , nous rapporterons quelques exemples qui montrent les avantages

PONTS

tlO

d’avoir un équipage composé de bateaux qui puissent servir, non-seulement à l’établissement’ des ponts, mais encore à la navigation et au transport des hommes d’un bord d’une rivière à l’autre. Revenant à l’objet que noos traitons , je voudrais donc quHl n’y. eût qu’une seule espèce de' pontons , dont les dimensions seraient intermédiaires entre celles des pontons qui existent , et je conseillerais d’avoir, en outre, un équipage de pont formé de bateaux ayant a6 pièds anglais (^.“ga) de longueur, 5 pieds (i.“5a) à leur plus grande largeur, avec leurs deux extrémités semblables, et taillées en avant-becs. Le poids d’un* pareil bateau n’exigerait pas plus de deux chevaux en sus de ceux qui sont nécessaires pour le transport d’un ponton.

On a feit , il y a déjà quelque temps , la proposition d’employer dans l’armée anglaise des bateaux ayant les dimensions suivantes ;

pied» angleU, ponce». lodtre».

Longuetir en haut .... i8. t ... . 5.5i

Longueur en bas i4 g ... . 4*49 ’

Largeur 4 » ... . i.aa

Profondeur ........ a a . . . . o.66

Le calcul delà force de ce bateau, dont la largeur estde 10 pouces anglais (o.“a5o) plus petite que celle du bateau que je recommande d’em-' ployer, rendra tout-à-fait évident l’avantage d’augmenter la largeur des bateaux lorsque les circonstances le permettent.

DE RATEADE.

Si dans T'équation trouvée plus haut

nous supposons « =s=i 4 ? 49 > ^ = et / = 1 . aa , nous aurons

5oo l d

» I . oa,

ar= |/8.64948 i + 0.001071 X P — 2-94i > équation qui fait connaître l’immersion correspondante à une charge quelconque P. ’

Si l’on y fait ar= 0 . 66 , c’est-à-dire si l’on suppose que le bateau soit tout entier plongé dans l’eau , on aura pour la valeur de P, oü pour le poids du volume d’eau total déplacé par le bateau : P <=» 4o3o kilogrammes.

Le poids du volume d’eau déplacé par un bateau de même longueur, mais plus large seulement de 10 pouces anglais (o.“25o), et plus profond d’un pouce ( o.“oa5 ) , seraitde 5o43 kil. La différence entre les poids de ces deux volumes d’eau est considérable, comme on voit : elle surpasse un millier de kilogrammes , c’est-à-dire le quart du poids de l’eau déplacée par le plus étroit des bateaux.

Si nous cherchons, au moyen de l’équation (A), quelle sera l’immersion de ce bateau sous le poids de vingt hommes d’infanterie , c’est-à-dire a 4 a 5 kilogrammes , y compris le poids du bateau et du tablier, nous trouvons que cette immersion sera de o.“4i3.

Sous le même poids, l’immersion du bateau que nous proposons ne serait que de o.“35o; ce

lia PONTS

qui fait une différence de o.“o63 i environ deux

pouces et demi.

Il faut observer encore qu’un bateau de 4 pieds anglais ( i.“aa) de large, ne peut que très-difficilement contenir ses agrès , et qu’il .est impossible de les y. disposer convenablement. Or, comme le grand avantage des bateaux consiste en ce qu’ilssont plus propres à la navigation que les pontons, il est indispensable qu’ils puissent commodément porter leurs baquets ou bien être portés par ces derniers, de telle façon qu’un train de bateaux soit en état de voyager par terre ou par eau , selon les ressources que présentent le pays «t les circonstances.

Dans la construction des ponts de bateaux, et, en général, dans celle de toute espèce de ponts flottans établis sur une rivière navigable, il faut toujours se réserver la possibilité de les replier en partie ou en totalité, pour rétablir la navigation. Ce que nous avons dit à ce sujet sur les ponts de pontons , peut s’appliquer aux ponts de bateaux ; nous ferons seulement observer qu’il faut avoir soin de relier solidement les uns aux autres les bateaux qui composent la partie mobile ou portière (i).

(i) Choisissez, pour la coupure, l’endroit de la rivière ou il y ait le plus d’eai|, et où le courant soit le plus rapide, les bateaux trouveront plus de facilité à leur Aidc-Xé-

moire y pag. it8a. (iVbte du trad,)

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ii 3

La manœuvre de replier un pont en l’appliquant tout entier contre un des bords ( i ) ( Voyez Ponts de Pontons ) , est principalement utile lorsqu’on passe une rivière en retraite : elle éloigne le pont de la rive qui est au pouvoir de l’ennemi, et donne en même temps la possibilité de retirer l’arrière-garde (a).

L’opération de ramener le pont à sa première position, en le remontant contre le courant au

(i) Sur une rivière dont le fond est sûr pour l’ancrage, on. peut exécuter le quart de conversion en dérapant les ancre» d’amont, c’est-à-dire en les soulevant plus ou moins avec Yorin ( cordage fixé à la bouée et à l’encolure de l’ancre ) , et faisant labourer le fond par la patte de l’ancre pour augmenter ou diminuer la vitesse du bateau auquel est amarré sou cordage. Les hommes placés dans les nacelles voient, par la tension des cordages d’ancres, s’il faut soulever plus ou moins les ancres , pour que les parties du pont conversent sans se- ■ CO us ses et sans prendre une trop grande vitesse. Cette manœuvre, proposée par le capitaine de pontonniers Doriroon, a été exécutée avec succès sur la Loire, à Nantes, en 1818 , dans les écoles du bataillon de pontonniers. Elle réussira sans doute également bien sur un fleuve plus rapide , ài les hommes dérapent les ancres avec intelligence. Guide du Pontonnier, pag. ia 5 . (Note du trad. )

(a) Le pont de bateaux construit sur le Danube , près de Deckendorf, et qui avait 1140 pieds de longueur, fut replié tout entier par une manœuvre de cette espèce dans la campagne de 1740. L’arrière-garde, commandée par M. Darimont, s’élant retirée de Deckendorf sur les ponts, détruisit le pont de radeaux et < on replia celui de bateaux, s {^Histoire du tparéchal de Saxe, tom. i*'', pag. 4 ^ 1 *). '

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moyen de câbles {^Voyez Ponts de Pontons), a été exécutée sur un petit bras du Rhin (i); mais, dans le cas d'une rivière fort large , il vaudra mieux, en général, diviser le pont, et le rétablir par parties composées de trois, quatre ou même six bateaux, selon les circonstances.

Dans les pays montagneux et qui manquent de grandes communications, il est souvent impossible de transporter les pontons ou les bateaux sur leurs baquets; l’Aide-Mémoire ( pag. 1192) indique pour ce cas des bateaux portatifs se divisant en deux parties portées chacune par un mulet. Les dimensions de ces bateaux sont les suivantes (2) ;

Longueur des deux moitiés réunies, 14 pieds ( 4 .” 55 ); largeur au fond, 3 pieds 6 pouces(i.“i 4 ); largeur au sommet, 5 pieds ( i.“62 ) ; profondeur au milieu, a pieds 4 pouces (o."76).

Ces dimensions sont suffisantes pour qu’avec un peu de précaution on puisse faire passer , sur , un pont composé de pareils bateaux , de l’infante-

(1). Cette manœuvre a été faite plusieurs fois , et avec succès, à Strasbourg, sur un bras du Rhin assez considérable. Aide-Mémoire, page 1 185. ( Note du trad . )

(a) Les bateaux dont Alexandre se servit pour passer l’Indus étaient composés de deux, et même de trois pièces transportées séparément sur le bord de l’Hydaspes, et réunies près d’un bois épais , qui déroba cette opération à l’ennemi. ( liv. V, pag, 107. ) •

DE BATEAUX

rie ou de la cavalerie marchant à distance , et même de l’artillerie tirée à bras, les pièces étant séparées de leurs avant-trains.

Quelquefois, dans les pays tout-à-fait difficiles ( et cette circonstance n’est pas rare dans les colonies), on ne peut transporter que les outils, les ferremens, les cordages et le goudron nécessaires à la construction des bateaux dont on aura besoin pour jeter des ponts. En pareil cas, il faut préparer à l’avance , et tâcher de transporter aussi avec les outils, la carcasse ou les courbes des bateaux. De cette façon , ceux-ci seront plus tôt et plus facilement terminés, puisqu’on n’aura plus à se procurer dans le pays que des madriers pour les bordages (i).

Pour les criques et les rivières peu larges et tranquilles , il suffit de pouvoir construire quelques batelets (2). Des planches clouées à une charpente légère ayant 12 pieds anglais ( 3 .“ 66 ) de longueur en haut, 10 pieds ( 3 .”o 5 ) de longueur en bas,3pieds(o.”9i) de largeur, et 2 pieds ( o.“6i) de profondeur, déplaceront près de 900

(1) C’est ce qu’on fit dans la campagne de 1796 en Italie.

(2) L’auteur anglais veut parler de très -petits bateaux dont le fond est plat, et dont les deux becs sont carrés, et peu inclinés sur le fond. Ces bateaux, qui se poussent à la gaffe, sont principalement en usage sur les rivières où il y a peu de hauteur d’eau , et sur lesquelles , par conséquent, on ne pourrait se servir de bateaux à quilles. ( iVofe du trad. )

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I iG

kilogrammes d’eau en plongeant seulement d’un pied (o.“ 3 o 5 ). Evaluant le poids de cette espèce de bateaux à aao kilogrammes, il restera encore 680 kilogrammes pour la charge qui les im> mergera d’un pied ; et avec des intervalles de 7 pieds entre eux (a.“i 3 ), ces bateaux supporteront l’infanterie et la cavalerie défilant sur un seul rang , et même les pièces d’artillerie séparées de leurs avant-trains, et marchant à distance. Les poutrelles devront être assez longues pour reposer sur trois bateaux.

Lorsqu’on est forcé de se servir de bateaux dont la carcasse est très-légère , comme , par exemple , les petites barques de la Tamise, qui sont, cependant, suffisantes pour un pont qui aurait à supporter une pièce quelconque d’artillerie de campagne , il faut clouer sur les plats-bords quelques madriers, mis entravers , et soutenus par le fond des bateaux ; on établit ensuite, sur cette espèce de plancher , le tablier du pont.

Exemples de V emploi des petits pontons en bois et des bateaux à rames , pour les passages de rivières.

Le passage de la Limât et de la Linth, en 1799 , et le passage du Rhin en 1800, s’effectuèrent avec de petits bateaux portatifs et des pontons en bois. Les détails de ces entreprises célèbres, publiés par le général d’artillerie Dedon , qui était chargé

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