III I I . . . ... I

[tj On rencontre souvent s«r les grandes rivières dds flottes de bois cquarris avec lesquels on peut former des radeaux très-réguliers et d’une construction facile; mais ces avantages des pièces cquarries pour les radeaux , ne jiistiflent pas 1« officiers qui, ayant des bois en grume, les faisaient équarrir, au moins sur deux faces, sous je ne sais quel prétexte de stabilité. C’est en raison de son volume seulement qu’Un radeau peut supporter des fardeaux, plus ou moins lourds : en équai'rissaiit les arbres, on perd son travail et le bois enlevé. Cuiiie fht Pontonnier', pag. t-o. {Nolt^du ira J] ...

DE HADEAUX.

aai

On demande , par exemple , le volume d’une poutre dont la longueur est 6.“a57, leslargeurs aux extrémités étant o."*456 et o.“384 , et les épaisseurs aux extrémités o."4oo c* o."3o4*

La largeur moyenne esto."4ao, et l’épaisseur moyenne o.*35a.

Nous avons donc, d’après la règle que' nous venons d’indiquer :

O. ”420 X O.” 35a X 6.“a57 =a o.“ *935= le volume de la pièce de charpente.

Lorsque les arbres ne peuvent pas être amenés par eau jusqu’à l’emplacement où se construisent les radeaux , il faut chercher à se procurer des chariots du pays pour le transport des bois; mais dans le cas où l’on ne pourrait en réunir un nombre suffisant , on y suppléera avec les caissons d’artillerie du nouveau modèle (i). Le train de derrière de ces caissons pourra très-bien faire l’office de triqueballe^ en ôtant les coffrets et fixant un bloc de bois sur le corps, de l’essieu. Pour élever l’arbre on se servira de la flèche du caisson, de la même manière que l’on se sert d’un levier ou de la flèche du triqueballe ; mais comme l’entre-toise ou traverse qui se trouve à la partie postérieure des brancards ne permettra

(i) Voyez, pour ta déscription de ces caissons, Voyages dans la Grande-Bretttgne Dupin, i” part., tom. a.

{^Notedu trad.) • • . : ; ■

POIf TS

probablement pas que d’un seul abatage , c’està-dire d’un seul coup de levier, l’arbre soit élevé à une hauteur suffisante , il faudra répéter la manœuvre plusieurs fois , et soutenir l’arbre à chaque reprise pour l’empêcher de retomber.

Les roues du caisson ayant 5 pieds anglais (i.“53) de diamètre , un arbre de 5o à 55 centimètres d’épaisseur peut très-bien être soulevé de la manière que nous venons d’indiquer, et il restera encore suffisamment d’intervalle entre le dessous de l’arbre et les points d’appui des roues, pour que celles-ci puissent s’enfoncer un peu dans le sol de la route sans que les pièces de bois viennent à toucher la terre.

La circonférence dont le diamètre égale o.“55, est i.“ 73, et si la longueur de l’arbre est de 8 mètres, son cube sera de i.”’’ 90 .,En admettant que cet arbre soit un sapin, il pèsera environ io5o kilogrammes, et les quatre chevaux du caisson suffiront pour le traîner dans presque tous les chemins.

Cependant, lorsqu’il y a des ornières profondes ou que le terrain manque de solidité , une pièce de bois d’un volume aussi considérable ne peut plus être transportée avec un arrière-train de caisson seulement. En pareil cas , il faut composer une espèce de chariot au moyen du caisson et de son avant-train , en ôtant les coffi*ets de celui-ci, et fixant un bloc de bois sur son essieu, comme on a fait dans le cas précédent pour le

Digilized by GoogI

aa3

caisson. Cette opération faite, on commence par soulever le plus petit bout de l’arbre au moyen ^d’une chèvre, et l’on amène l’avant-train sous cette extrémité , à laquelle on l’attache ; l’autre bout de l’arbre est ensuite soulevé de la même manière, et posé sur l’arrière-train, dont on fixe la flèche au corps d’arbre et au crochet de l’avant-train. Nous indiquons ici de placer le petit bout de l’arbre en avant, afin que, quand la voiture vient à changer de direction, cet arbre puisse plus facilement se mouvoir sur le bloc de bois qui est fixé au corps de l’essieu : de cette manière , en effet , le transport s’exécute plus aisément , le frottement et le poids étant moins considérables qu’ils ne seraient si le gros bout de l’arbre reposait sur l’avant-train.

Les ponts de radeaux n’étant , en général, que des communications temporaires auxquelles on a recours dans des occasions pressantes et imprévues, leur construction doit être telle qu’ils remplissent l’objet que l’on se propose de la manière la plus simple possible , en présentant d’ailleurs toute la solidité que réclame la , prudence. C’est ce dont nous allons maintenant nous occuper.

Un sapin de i.“3o de circonférence moyenne et de lo mètres de longueur a pour volume i.”*34; la plus grande charge sous laquelle il puisse flotter sera par conséquent de 600 kilogrammes à .peu, près , et six arbres pareils (/%. i

PONTS

et’x^pl. 5) (i) pourront supporter 3,Boo kilogrammes. Si nous eu retranchons le poids de

(i) D’après la planche 5*, les arbres des radeaux seraient placés l’un contre l’autre et sans intervalle. C’est ainsi que les radeaux se construisaient autrefois; actuellement on trouve plus avantageux pour l’écoulement des eaux de laisser entre les arbres 6 à 8 pouces de distance. Autrefois aussi, les radeaux dans les ponts, étalent contigus, et l’on ne faisait ces ponts que sur des rivières tranquilles; mais aujourd’hui , en espaçant les radeaux, on peut s’en servir pour jeter des ponts sur des rivières assez rapides.

Pour diminuer l’effort que le courant exerce contre la tête des radeaux, on peut disposer les arbres de manière à ce que ces radeaux présentent un angle salDant du c 6 té d’amont : on peut encore tailler le bout des corps d’arbres en sifflet par dessous. Autrefois ou taillait l’extrémité des arbres en cône , ce qui était plus long ; cette forme, d’ailleurs, donnait à tout ce que charriaient les rivières la facilité de monter sur la tête des radeaux. ( Voyea Aide-Mémoire, p. i2Î4- )

Sur une rivière dont les eaux ont un cours bien tranquille, on peut , sans inconvénient , ne pas laisser d’intervalle entre les arbres, supprimer l’angle saillant du radeau et diminuer l’écartement des radeaux du pont : M. le capitaine Drieu, qui nous fournit cette observation , cite pour exemple le pont de radeaux établi sur le Borysthène , un peu au-dessous de Kiovr. Ce pont a environ 38o toises (740 mètres); le fleuve est barré dans toute sa largeur par des poutres contiguës de 3 1 pieds ( 10 mètres) de longueur, et de i4 pouces (ô.™38) d’équarrissage; des traverses élèvent le tablier à i pied environ audessus des poutres ; elles supportent un rang de madriers. Le pont est composé de portières ou radeaux partiels, afin d’étre plus aisément replié avant la saison des glaces : il est amarré avec des harts à 100 pilots plantés contre la- tête des radeaux.

cinq poutrelles en chêne, ayant chacune 4 pouces anglais (o.“io) de largeur, 6 pouces(o.“i 5 ) d’épaisseur, et 26 pieds (8."oo) de longueur; plus le poids des madriers de 2 pouces (o.“o 5 ) d’épaisseur, nécessaires pour recouvrir un espace de 10 pieds ( 3 .“o 5 ) de large et 1 2 pieds (3.“7o) de long, il restera 3 , 600 kil. — 885 kil., c’est-à-dire 2,71,5 kilogrammes pour la charge qu’un radeau fait avec les six arbres sera capable de soutenir au-dessus de l’eau. Supposons un pont qui serait composé de pareils radeaux placés à 3.“70 de milieu en milieu, et admettons que tout le tablier soit chargé d’infanterie défilant sur trois hommes de front; le soldat occupant dans la marche une longueur de 3 pieds à peu près ( i mètre ) , chaque radeau sera chargé du poids de douze hommes , qui, à 80 kilogrammes par homme, font seulement 960 kilogrammes. Il resterait donc encore une différence de 1,7 5 5 kilogrammes entre le poids dont chaque radeau serait chargé et celui qu’il pourrait réellement supporter.

Si les bois étaient passablement secs et récemment mis à l’eau, on pourrait faire défiler l’infanterie sur quatre hommes de front; chaque radeau supporterait alors le poids de seize hommes ou 1,280 kilogrammes, qui, retranchés des 2,71 5 que

La voie du pont est de. 20 pieds. Guide du Pontonnier, pag. 17a. (Note du,trad.)

PONTS

aa6

le radeau peut soutenir, laisseraient encore une différence de i, 4’^5 kilogrammes. Mais en général le calcul de la force des radeaux doit donner une différence un peu plus considérable qu’elle ne serait ici (i), tant pour parer à l’augmentation de pesanteur qu’acquièrent bientôt les bois (a) , que pour compenser les erreurs qu’on a pu commettre dans l’estimation de leur pesanteur spécifique ( 3 ).

Le diamètre moyen d’un arbre qui a pour circonférence moyenne i.“ 3 o, étant o.“ 4 t , un radeau composé de six arbres de cette grosseur aura 2.“46 de largeur, et l’intervalle entre les radeaux supposés à 3.“70 de milieu en milieu , sera

(i) SI les poutrelles et les madriers , au lieu d’élre en chêne comme on le suppose ici, étaient en bois de sapin, ainsi que cela a lieu généralement, leur poids ne serait que de 45o à 5oo kilogrammes, et il resterait encore plus de 3,ooo kilogrammes pour la charge qui ferait entièrement enfoncer chacun des radeaux du pont. On pourrait alors , sans aucune crainte, charger ces radeaux d’un poids de la à i3oo kilogrammes. ( Note du trad. )

(a) A mesure que l’eau pénètre dans leur intérieur. Un arbre bien sec dont les extrémités ne sont pas goudronnées avec soin, augmente d’un sixième d^ son poids au bout de deux à trois jours d’immersion.

(3) Lorsque, par exemple, les arbres sont en pleine sève an moment où on les abat, et quV>n leur suppose la pesanteur spécifique d’arbres abattus pendant l’hiver.

DK RADEAUX.

aa7

de i-“a4, ce qui présente un débouché suffisant au courant de la rivière.

Les radeaux doivent être construits, chacun à part, dans l’eau et le long du bord (i). Il faut avoir soin d’opposer successivement le petit bout d’un arbre au gros bout de l’arbre suivant , afin de donner au radeau une largeur à peu près uniforme. Les arbi'cs sont maintenus par des traverses en bois clouées par-dessus ; on peut aussi se contenter de relier ces arbres les uns aux autres avec des cordes ( 2 ),

(i) On peut construire les radeaux sur terre ou sur eau; sur terre on met le chantier au bord du fleuve, on l’incline vers lui , etc. Il est préférable de construire un radeau dans l’eau , parce que les arbres sont plus faciles à mouvoir , et parce que l’opération de le jeter à l’eau le disloque du plus au moins. Aide-Mémoire, pag. i336. ( Note du trad. )

(a) Pour construire uu radeau , choisissez un endroit où le courant soit peu rapide contre la rive , amenez un bout des arbres à terre, et coupez-le en sifflet ( on peut couper en sifr flet le bout d’un arbre flottant, mais le travail est plus long et plus pénible); rassemblez les arbres du radeau, et mettez quelques madriers en travers sur ces arbres, pour faciliter le travail; marquez sur l’arbre du milieu la position des traverses et fixez-les à cet arbre; faites descendre les arbres ex.trémes d’une quantité égaie à la flèche du saillant que vous voulez donner à la tète du radeau ( cette flèche est ordinairement du tiers on du quart de la largeur du radeau , suivant la rapidité de la rivière); fixez-les aux traverses; donnez aux arbres intermédiaires l’écartement qu’il doit y avoir entre eux ; placez successivement leur tête sur l’alignement marque

PONTS

aa8

Les radeaux sont ensuite conduits à leurs em-

par l’arbre du milieu et par ceux des extrémités, -et fixez-les aux traverses .

Si le nombre des arbres est pair, fixez d’abord les deux arbres du centre aux traverses.

Si le courant l’exige, commencez par embrasser chaque arbi-e d’un tour de cordage, et amarrez à terre. Sur une eau peu rapide, il suffit ordinairement de- retenir l’arbre du milieu par une amarre, les autres sont assez assujettis par les madriers et les traverses qu’ils supportent. ( Guide du Pontonnier, pag. i58. )

Les traverses ont 5 à 6 pouces de hauteur sur 7 à 8 de largeur : elles peuvent être fixées aux arbres avec des harts , des clous ou enfin des chevilles de bois ; mais les trous qu’il faut percer pour recevoir ces dernières affaiblissent les traverses, qui se fendent quelquefois lorsqu’on chasse les chevilles avec force. L’auteur allemand Hoyer {^Handbuck der Pontonnier- Wüsenschaften , band , seite 1 1 1 ") recommande d’employer les harts; il indique aussi de prendre, au lieu de traverses équarries, des perches ou rondins de 19 a ao pouces de circonférence : « On place deux rondins sur le radeau, à » i3 ou 1/, pieds de chaque extrémité, et l’on fait en sorte » qu’ils posent sur tous les arbres; puis en dedans et en de- » hors de ces rondins on perce dans chaque arbre , avec une » forte tarrière, un trou de 2 pouces et demi de largeur et de ‘ » 4 pouces de profondeur; dans l’un de ces trous on intro- » duit l’extrémité d’une hart, que l’on arrête au moyen d’une ' » cheville de 5 à 6 pouces de longueur, chassée avec force;

» on fait ensuite passerla hart par-dessusle rondin, et l’on en » ramène l’autre extrémité vers le second trou du même » arbre, dans lequel on l’introduit comme on vient d’indiquer » pour le premier. Le radeau obtient ainsi toute la solidité » dont il a besoin pour servir à rétablissement d’un pont. »

Cette méthode de construction, dont les Allemands ont

placemens respectifs : on emploie pour les niain-

souvent fait usage , peut, en effet, être employée avec succès dans beaucoup de circonstances ; mais en général elle demande trop de temps , et, pour accélérer la construction des radeaux, il vaut mieux percer les traverses de trous dans les<iucls on introduit de grands clous nommés broches , ou des chevilles en bois. Chaque traverse est percée d’autant de trous qu’il y a d’arbres , et l’on a soin , pour ne pas trop l’affaiblir, de disposer ces trous alternativement en dedans et en dehors de la ligne milieu de la traverse.

Il i)eut arriver qu’on soit tellement pressé par le temps , que la construction dont nous parlons soit encore trop lente; il peut se faire aussi qu’on manque de tarrières , de broches, etc. : en pareil cas, on se contentera déplacer sur les corps d’arbres, des rondins que l’on attachera avec des cordes. Cette manière de former les radeaux, la plus simple et la plus ex])éditivc de toutes, a déjà été employée dans plusieurs occasions; elle offre toute la solidité qui est nécessaire. Il faut seulement avoir soin, en attachant les arbres aux rondins, d’employer à peu près autant de morceaux de cordes qu’il y a d’arbres , afin qu’un accident qui romprait une corde n’entralne pas la désunion de tout le radeau. Lorsqu’ensuite on a plus de temps à sa disposition , ou lorsqu’on est parvenu à se procurer des outils , on peut remplacer les cordes par des broches ou par des chevilles, ainsi que nous avons indiqué.

Les traverses sont ordinairement à 10 pieds l’une de l’autre; il importe, pour la stabilité du pont, qu’elles soient disposées d’une manière symétrique par rapport au tablier et à la longueur du radeau. Afin que celui-ci conserve une forme invariable, et qu’il ne soit point disloqué par le choc des corps que charfient les rivières, on peut placer entre les traverses un ou deux madriers faisant lofficc de moiscs en écharpe, que

PONTS

tenir dans leurs positions, des ancres ou des cinquenelles (i).

Les poutrelles reposent sur des supports (a)

l’on fixe aux arbres du radeau avec des clous ou des chevilles.

Dans la campagne de i B i a , en Russie , l’armée française jeta plusieurs ponts de radeaux; presque tons les radeaux furent faits à terre sur des chantiers. Les arbres étaient ordinairement réunis par trois traverses fixées avec des chevilles qui ne pénétraient que sur une certaine longueur ; la tête de ces chevilles était refendue, et l’on y introduisait de force un petit coin. Ordinairement aussi les arbres étaient taillés en sifflet du côté d’amont.

(i) Pour diriger commodément un radeau , il faut se servir de longs gouvernails que l’on place sur l’avant et sur l’arrière de ce radeau; si le courant est rapide, il faut quatre gouvernails.

On amarre la première traverse le cordage qui fixe chaque radeau à son ancre ou à la cinquenclle. Pour que les radeaux ^ conservent leur parallélisme et leur écartement, on attache quelquefois des cordes qui se croisent de l’un à l’autre, comme nous avons indiqué pour les ponts de pontons. Quelquefois aussi , et principalement lorsque les radeaux ont une grande longueur, on maintient leur écartement à la tête et à la queue par des traversières ou anguilles , qui sont des pièces de bois d’un faible éq[uarrissage , et qui doivent être autant élevées au - dessus de l’eau que, les poutrelles du tablier: (Voyez Guide du Pontonnier, pages i6o et i6i. ) [Notes du trad. )

(a) Les supports de poutrelles, que l’on appelle aussi chevets , sont ordinairement au nombre de trois par radeau , dont l’un au milieu , et les deux autres sur les arbres extrêmes. Ils ont i5 à ao centimètres de hauteur, et sont fixés

qui sont pkcés dans le sens du fil de l’eau , et par conséquent perpendiculaires aux traverses dont nous venons de parler : ces poutrelles ayant 26 pieds anglais ( 8 mètres) de longueur , portent sur trois radeaux à la fois, de façoa qu’un fardeau placé au-dessus d’un radeau quelconque est toujours soutenu en partie par les radeaux de droite et de gauche. Le premier cours de poutrelles va du bord de la rivière jusqu’au milieu du second radeau; le second cours s’étend du milieu du premier radeau au milieu du troisième, et ainsi de suite. On a soin de placer des .cales de bois léger entre les traverses et les petits bouts des arbres, pour que tous ceux-ci se maintiennent au même niveau par dessous (i). Des madriers de- deux pouces fo.^oS) d’épaisseur forment le ' tablier du pont, dont on achève la construction en plaçant, de chaque côté, des guindages de deux pouces d’épaisseur qui portent sur l’extré-

aux traverses avec de longues broches en fer, auxquelles on peut suppléer par des harts ou par des cordes. Lorsque les parties du radeau, à droite et à gauche de l’aie, n’ont pas le même volume , il faut avoir soin de placer le support du milieu non pas au centre de figure, mais au centre de gravité; on augmente ainsi la stabilité du radeau. L’extrémité des poutrelles doit dépasser de 3o centimètres à peu près le support du milieu, (y oy. Guide du Pontonnier, pag. i57.)

(i) Si quelques arbres avaient un diamètre bcaucou]) plus fort que tons les autres, on les entaillerait pour le logement des traverses. ( Tfotes du trad.)

PONTS

mité des madriers , et sont cloués sur les supports ou simplement attachés avec des cordes (i). La cavalerie peut défiler par deux , mais il faut laisser des intervalles de 3 pieds ( i mètre) entre les files : de cette- manière, chaque radeau ne portera que 1,176 kilogrammes, poids de deux cavaliers (pag. 49 ) (2).

Le poids d’une pièce de 6 légère, y compris l’avant-train , les quatre chevaux et les deux conducteurs , est d’environ 3 , 6 oo kilogrammes ( 3 ) ; mais cette pièce occupant une longueur de 10 à 1 1 mètres sur le tablier du pont, son poids sera

(1) Il sera toujours plus commode d’attacher les guindages aux poutrelles extrêmes , comme on fait pour les ponts de pontons, de bateaux, etc., etc. Les Anglais se servent de madriers pour pièces de guindages, et ils les placent bout-à-bout sans les faire croiser. Dans l’armée française les guindages sont généralement formés de poutrelles de 5 à 6 ponces d’équarrissage , et chaque poutrelle croise d’environ 2 pieds sur la suivante.

(2) Relativement aux mesures de précaution à prendre pour le passage de la cavalerie sur les ponts de radeaux , voyez ci-après , pag. 240, le Précis du passage de l’Elbe par l’armée russe et prussienne , au mois de mars i8i3.

(3) Retranchant de ces 3, 600 kilogrammes, 1,800 kilog. pour le poids des quatre chevaux , et 170 kilog. pour celui des deux conducteurs , il reste i,63o kilog. pour le poids de la pièce de 6 anglaise. La pièce de même calibre ,. française , pèse 1,276 kilog. (2,603 livres) } savoir: canon, 387 kilog.

C 790 livres); affût, 5i 3 kilog. (i,o461ivres ); avant-train, 376 kilog. (767 livres). ( Notes du trad. )

DE BÀDEAUX. 2^3

toujours réparti sur trois radeaux au moins , qui , par suite de la disposition des poutrelles, rejetteront encore une portion de la charge sur les deux radeaux voisins. D’après ce que nous avons vu plus haut , trois radeaux pourraient très-hien résister à un pareil poids, qui ne fait que i,aoo kilogrammes pour chacun d’eux; mais, pour mieux se précautionner contre les accidens, il sera bon de laisser un intervalle de 4 à 5 mètres entre les pièces qui passeront sur le pont, afin que tous les radeaux sur lesquels elles agissent en même temps concourent à les soutenirau-dessus de l’eau.

Les pièces d’un fort calibre doivent être séparées de leurs avant-trains, et tirées à bras avec de longues cordes, pour que les hommes soient éloignés des canons. I^e poids d’un canon de 9 et de son affût, est d’environ 1,275 kilog. (page Jo 5 ) ; cette charge occupant, àproportion , moins de longueur de tablier que toutes les autres dont nous avons parlé , exercera le plus grand effort , et produira par conséquent la plus grande immersion. ■ <

Il est impossible de donner des règles absolument fixes sur la construction des radeaux; elles varient à l’infini, aussi bien que les circonstances dans lesquelles on a recours à ce moyen de passage. Il faut avoir égard à la grandeur de la rivière , aux dimensions des pièces de bois , et surtout à leur pesanteur spécifique. Tout ce que nous pouvons faire ici, c’est d’indiquer la marche

PONTS

à suivre dans les cas qui se présentent le plus ordinairement , de façon que d’une part, on puisse ménager le temps et les matériaux, en ne donnant pas aux radeaux plus de force qu’il n’est nécessaire, et que de l’autre , on évite les accidens funestes auxquels on exposerait immanquablement les troupes ou les pièces d’artillerie , en donnant à ces radeaux trop peu de solidité.

Huit ormes (^fig.^^pLS) soutiendront sur l’eau le même poids , à peu près , que six sapins d’égales dimensions ; et comme les espaces entre les radeaux placés à 3.“70 de milieu en milieu {fîg. 1 et 2 ) sont suffisans pour qu’on puisse , sans inconvénient, y introduire deux arbres de plus , les détails de construction resteront les mêmes que pour le cas précédent , et les radeaux composés de huit ormes pourront supporter les mêmes charges que les radeaux formés de six sapins ; seulement le courant de la rivière sera plus obstrué avec les premiers , et l’on aura plus de difficulté à amarrer le pont.

Mais s’il devenait nécessaire de composer les radeaux d’un nombre d’arbres assez considérable pour qu’en disposant ceux-ci sur un seul rang , les intervalles entre les radeaux devinssent nuis ou presque nub ( la distance entre les milieux étant d’ailleurs donnée), il faudrait mettre les arbres sur deux rangs de hauteur (Jig.^,pl. 5); par ce moyen le pont présenterait moins de résistance au courant, et serait dès lors bien plus

DE RADEAUX. a35'

facile à tendre et à maintenir. La vitesse de l’eau étant en effet plus grande à la surface que partout ailleurs ( i ) , l’action du courant sera toujours plus faible sur un radeau très-épais, qu’elle ne serait sur un autre radeau de même volume dont on aurait disposé les arbres sur un seul rang.

Toutes les fois que les corps d’arbres n’auront pas un très-grand diamètre , il faudra les placer sur deux rangs de hauteur au moins , pour en former un radeau qui soit en état de flotter sous le poids de tous les hommes qui pourraient tenir sur sa surface (2).

Supposons, par exemple, qu’avec des arbres de io.“ 5 o de longueur, on veuille former un radeau carré de to mètres et demi de côté. En prenant une largeur de 5 o centimètres pour l’établissement d’un garde-fou, il restera encore une surface de 100 mètres carrés, qui, à rai-

(i) Section I, pag. i5.

(3) Folard et Morla d’après lui, donnent le plan et la description d’un radeau composé de châssis en sapin et de caisses poissées remplies d’air, avec lequel ils proposent de faire passer à la fois tous les hommes qui pourraient y trouver place. Ces auteurs ne rapportent pas les calculs qu’ils ont faits à ce sujet , ni les principes qtd les ont guidés dans leurs recherches; mais à en juger par les dimensions des différentes parties qui composent le radeau , il ne soutiendrait pas sur l’eau le tiers des hommes qu’on veut lui faire porter. Voyez les Commentaires de Folard sur Poljbe , toro. IV , pag. 55 et 56.

PONTS

son de deux hommes et demi seulement par mètre , pourra recevoir deux cent cinquante hommes. Le poids de ces deux cent cinquante hommes sera de vingt k vingt-un milliers de kilogrammes. Si les arbres ont a mètres de circonférence moyenne , ou , ce qui est la même chose , 63 centimètres d’épaisseur moyenne , il en faudra dix-sept pour former un radeau qui ait les dimensions que nous avons indiquées; le volume de chacun de ces arbres étant de 3.“'’34 , si nous admettons que le radeau soit formé de sapin , il ne pourra soutenir au-dessus de l’eau que a5 à a6 milliers de kilogrammes, c’est-à-dire à peu près seulement le poids des deux cent cinquante hommes ajouté à celui des poutrelles et madriers qui recouvrent le radeau. Il faudrait par consé-, quent que ce dernier fût formé de deux rangs d’arbres pour qu’on pût, sans crainte d’accident, le faire servir au passage de tous les hommes qui pourraient tenir sur le tablier.

Trente-quatre sapins de io.“5o de longueur et I mètre de circonférence moyenne, formeront, étant placés sur un seul rang , un radeau de i o.“5o en carré ; mais ce radeau ne pourra porter au-dessus de l’eau que 1 2 à 1 3,ooo kilogrammes , c’est-àdire la moitié seulement du poids des deux cent cinquante hommes et des poutrelles et madriers. La prudence exigerait donc de mettre les arbres sur quatre rangs de hauteur, pour qu’on put , sans danger , charger le radeau de tous les

DE RADEAUX. 'xi']

hommes qu’il serait possible de placer sur son tablier.

La méthode usitée par les Canadiens pour construire les grands radeaux qui descendent le fleuve Saint-Laurent , et surtout la manière dont ils lient les pièces de bois, peuvent être de quelque utilité dans l’application des radeaux aux ponts militaires.

Les bois sont disposés sur deux rangs ou plus, et se recroisent à angles droits ; aux différens points de rencontre on pratique, avec de longues tarrières, des trous qui traversent tous les rangs d’arbres , excepté le rang de dessous , dont les bois ne sont forés que sur une partie de leur épaisseur. On introduit ensuite dans chacun de ces trous une forte cheville ou un piquet fendu à l’une de ses extrémités ( celle qui entre dans le trou), et qui saisit, au moyen de cette fente, l’extrémité d’un petit coin en bois ; on chasse le piquet avec une masse, et le coin qui le termine venant à rencontrer le fond du trou, pénètre dans la fente, et produit ainsi une pression dont l’effet est de maintenir solidement le piquet, et par conséquent tous les arbres. On conserve la partie supérieure des chevilles qui sont le plus près des bords du radeau , pour en former une espèce de garde-fou.

Lorsqu’un pont de radeaux doit subsister pendant quelque temps sur une rivière navigable,

PONTS

il faut y pratiquer une ouverture (i) , tant pour ne pas interrompre tout-à-fait la navigation, que pour laisser passer les glaces ou les autres corps flottans qui pourraient, en s’amoncelant, occasioner la rupture du pont ( 2 ). La partie mobile et les extrémités des parties fixes doivent porter sur des bateaux; sinon, il faut ajouter aux bois qui composent la portière , des tonneaux , des caisses remplies d’air , ou enfin quelques autres corps flottans , pour rendre cette portière plus facile à manœuvrer , et pour compenser la diminution de force qui a lieu dans cette partie du pont par suite de l’interruption des poutrelles (3). Bien qu’on n’ait généralement recours aux ponts de radeaxix que dans le cas où l’on manque de

(i) Le pont de radeaux établi sur l’Adige en 1796, était disposé de manière à pouvoir s’onvrir: il resta plusieurs années comme moyen de communication militaire.

(a) i^Voyez Ponts de Pontons , pag. 67. )

Si le pont de radeaux jeté parles Suédois près de Varsovie, en 1705, avait eu une portière , il n’aurait peut-être pas été emporté par les glaces ( Voyez pag. aog. ) ; elles auraient pu passer librement , et il n’eût fallu ensuite que peu de temps pour refermer l’ouverture. .

( 3 ) Lorsque le courant est très-faible on fait la portière sur deux radeaux; si la force du courant ne permet pas de manœuvrer facilement une portière de deux radeaux, on ferme la coupure par deux portières isolées soutenues chacune par un radeau. On peut enfin construire une portière plus mobile sur deux bateaux légers. ( Guide du Pontonnier , page 161.) ( Note du trad.)

DE RAÜEADX. 23g

bateaux, de tonneaux^ etc., il faut cependant tâcher de s’en procurer ou en construire quelquesuns, pour remplir l’objet important dont nous venons de parler.

Sur les fleuves rapides, les intervalles entre les radeaux doivent être considérables, afin de ne pas opposer trop d’obstacle au courant ; mais les dimensions des radeaux étant nécessairement proportionnées à la longueur de tablier que chacun d’eux doit supporter , il arrive qu’en voulant placer les radeaux à de grands intervalles, on éprouve souvent de la difficulté à se procurer des ancres ou d’autres moyens assez puissans pour les maintenir contre le courant, et que l’on ne trouve qu’avec peine des pièces de bois assez longues pour en faire des poutrelles. Tü\ites les fois par conséquent que la rapidité du courant ne sera pas telle qu’il faille impérativement laisser de grands intervalles , ce serait perdre inutilement beaucoup de temps et de moyens, que d’employer de larges radeaux très-espacés entre eux , au lieu de se servir de radeaux plus petits et plus rapprochés , avec lesquels on pourra cependant Êiire passer les mêmes fardeaux qu’avec les premiers (i).

(i) Ce que Ton dit ici de la largeur des radeaux, ne concerne nullement leur longueur, qui doit toujours, au contraire , être aussi grande que possible. Plus les radeaux sont longs , plus ils ont de stabilité : sur une rivière un peu ra-

Digilized by Googk

PO KT s

Les détails qui suivent nous ont paru de nature à intéresser; ils font voir combien il est important de prendre de grandes précautions pour, le passage des troupes ( de la cavalerie surtout ) sur les ponts de bateaux ou de pontons, et particulièrement sur les ponts de radeaux. ( Le trad. )

Au mois de mars i8i3, lorsque l’armée alliée russe et prussienne quitta la Silésie pour marcher sur l’Elbe , le général Scharnhorst , chef de l’état-major général, fit partir avec l’avant-garde, qui se dirigeait sur Dresde , un officier chargé de faire préparer la route de Lœwenberg à Bautzen , pour la colonne formant l’aile gauche de l’armée , et d’établir plusieurs ponts sur l’Elbe , près de Dresde , aussitôt que l’avant-garde serait entrée dans cette ville.

Le 27 mars, lorsque cet officier arriva avec son détachement, lesRusses, qui occupaient la Neu-

pide, Une faut pas leur donner moins de 1 a mètres , autrement ils prendraient trop facilement un mouvement de tangage , et leurs pièces ne seraient plus assez intimement liées par les traverses , à moins qu’on n’augmentât considérablement l’équarrissage de celles-ci. Lorsque les arbres dont on veut former les radeaux n’ont pas 10 à 12 mètres de longueur, on les ente deux à deuxpar leurs gros bouts en les coupant en sifflet, et l’on consolide Tenture au moyen de deux chevilles en bois. Si Ton est pressé , on se contente de rapprocher les arbres par les gros bouts , et de les unir par un morceau de madrier qu’on cloue par-dessus. Voyez Aide-Mémoire , pag. 1235 , et Guide du Pontonnier, pag. 160. ( Note du trad. )

stadt depuis plusieurs jours , et qui prirent possession de Dresde dans le courant de cette même journée, avaient déjà fait toutes les dispositions nécessaires pour l’établissement d’un pont de radeaux immédiatement au-dessus de la ville, et la construction en était presque terminée.

Le 28, les Prussiens travaillèrent à renforcer ce pont : ils y mirent des poutrelles de guindage, et commencèrent dans le grand chantier de nouveaux radeaux pour un second pont. Celui-ci fut établi près du village de Priesnitz , un peu au-dessous de Dresde. Commencé le 29 à qiiatre heures du matin , il était déjà terminé le 3 o au point du jour, quoique sa construction eût présenté beaucoup de difficultés, parce qu’on n’avait point assez d’ancres ni de cordages. ^

Dans le but de consolider ce pont,, et de le rendre susceptible de porter de plus lourds fardeaux, on plaça, de six pieds en six pieds, des traverses par-dessus le premier rang de poutrelles qui reposaient immédiatement sur les pièces de bois des radeaux , et sur ces traverses, on mit un second rang de poutrelles précisément au-dessus des premières , mais de façon que les extrémités de celles-ci correspondaient au tiers de la Ion- ^ giieur des autres. On relia bien solidement le tout au moyen de clameaux , puis 011 amarra chacun des radeaux à une ancre , et l’on se servit de deux fortes prolonges pour attacher les radeaux des culées au rivage. Les poutrelles supérieures

P O rr T s

ftirent ensuite recouvertes de deux rangs de madriers que l’on maintint au moyen de guindages placés au-dessus des dernières poutrelles de droite et de gauche, et dont les extrémités répondaient au tiers , à peu près , de la longueur de celles-ci.

Les procédés suivis pour la construction de ce pont dé radeaux , et pour celle du pont de bateaux jeté plus tard au-dessus de Dresde , furent en tout conformes à ceux que le général Hoyer indique dans son excellent Traité de la Science du Pontonnier (i). La justesse des leçons pratiqués renfermées dans cet ouvrage fut complètement vérifiée dans cette occasion , et le passage de l’armée prussienne offrit, le lendemain, une preuve évidente de la solidité que procure à un pont de radeauic la bonne disposition des poutrelles et des guindages.

En même temps que l’infanterie traversait l’Elbe sur le pont de radeaux au-dessus de Dresde j la cavalerie et l’artillerie passaient sur le pont de Priesnitz. Pour prévenir tout accident , on avait préparé sur les deux ponts quatre ancres de réserve et deux câbles neufs; Un fort détachement de pionniers et de bateliers avait été placé en ' dehors et le long des guindages, pour être à même de faire effort sur les ancres , ou de res-

(i) Fersuck eûtes Handbuches der Pontonnier^fFissenschaften, 2 **' batid, seite io3.

serrer les commàhdeB aussitôt ({u’il sërait nécessaire; Enfin, on àVait Confié la gàtde de chatliie pont à six hommes couninandés pàé üh soüsofficier, qui avait l’ordre eiprès de <ie laisser passer la cavalerie (Jue sur deux chéVaux dè front, avec des intervalles de cinq paé entré les rangs , et de faire lUarcher les pièces d’ar- i tillerie à cinquante pas dé distance runé de l’autre.

11 n’arriva aucun accident aü pont de radeaux établi au-^des8us de Dresde ^ quoique l’infanterie marchât en colonne serrée par Sections ; rùâiS il n’en fut pas de même au pôflt dé Priésnitz. Dès le commencémént , lès cavaliers refusèrent dè mettre pied à terre < et de défiler à la distance indiquée : cependant le pont résista éncoré , et ne Souffrit nullement^ pas rHême lOrS dti pasSagê de l’artillerie. Les âcCldens ne se manifestèrent qü^à l’arrivée du corps de grosse èavalériè qui formait la réserve. Lés officiers commandant ce corps trouvèrent beaucoup trop lente la manière dont on voulait les faire passer , et leur aè!e mal entendu leur fit repousser toutes lés représentations faites par lé sous-offîciér commis k là garde du pont; Les cuirassiers reçurent ordre de défiler à cheval , sans laisser d’interValle entre les rangs ; et, lorsque le pont fut couvert sUr tbute sa longueur par cette Colonne dé cavalerie , la ligne de flottaison arrivait au niveau déâ poutrelles supérieures du tablier.

PONTS

Néanmoins, malgré l’énormité de cette charge, le pont aurait encore résisté, et le passage se serait terminé sans accident, si la tête de la colonne , en approchant delà culée de la rive gauche, ne se fût mise à trotter , et n’eût entraîné tout le reste à sa suite. L’ébranlement du pont devint alors si violent , et les secousses si multipliées , qu’une des ancres. principales céda, et qu’au même instant une des prolonges de culée se rompit. Cet accident suspendit tout-à-coup le passage ; la cavalerie qui se trouvait sur le pont regagna précipitamment la rive droite, le tablier menaçant de s’ouvrir à cinquante pas environ de la rive gauche. Mais la force des bois et la solidité de leur liaison le garantirent d’une rupture complète ; on eut le temps d’apporter du secours , et les radeaux résistèrent si bien, que tout le résultat de l’accident fut de faire faire au pont un angle rentrant de cinq degrés du côté d’amont. On jeta deux nouvelles ancres au milieu de la rivière , le câble de culée fut remplacé, et, en moins d’une demi-heure, tout était réparé. Depuis , la communication ne fut pas un seul instant interrompue , et le passage des troupes de toutes armes continua sans aucun autre; accident, jusqu’au moment où la retraite de l’armée obligea de brûler le pont.

, Relativement au pont de bateaux jeté au-dessus de Dresde, nous dirons seulement qu’il fut entièrement construit d’après les méthodes recommandées dans le Traité de la Science du

2*ontonnier La bonne disposition de toutes ses parties , principalement des poutrelles et des pièces de guindage , lui donna toute la solidité qu’un pont de cette nature puisse avoir, solidité indispensable en pareille circonstance, et que, par erreur, on cherche si souvent à obtenir en disposant les bateaux suivant une courbeconvexe du côté d’amont. On comptait tellement sur la force de ce pont, qu’on l’avait destiné au ptissage simultané de deux colonnes de. troupes, et que, pour remplir cette condition, on avait établi deux cours de poutrelles et de madriers , l’un sur l’avant et l’autre sur l’arrièredes grands bateaux dont il était composé , ce qui formait ainsi deux tabliers distincts , 'sür chacun desquels une partie était destinée à l’allée et l’autre^ au retour. Une coupure ou portière mobile ^s’ouvroit à volonté pour le passage des bateaux om des trains de bois. Du reste ^ l’ensemble de la con-' struction se montra d’une solidité à toute épreuve, et le passage des troupes ne donna lieu à aucun accident, pas même lors de la retraite de l’armée alliée sur la rive droite ; cependant le pont eut alors à. supporter nonrseulement.deux colonnes d’infanterie ou de cavalerie , mais encore des bagages et même des pièces d’artillerie marchant sans intervalle , et défilant en même temps sur les

(1) Versuch eines handbuches der Pontonnier-Wissensckaffcrt , a*" band, seitc 16. ’ ” ■

deux tabliers doQt nous venpnis de parler.

fFochçnhlatt , n° ipi , mai |8i8. )

Radeaux de tonneaux (i).

Après ce que nous avons dit sur la cpnstruction des ponts de pcntons , de bateaux et de radeaux

(i) Quoique les ponts sur tonaeai^ aient été l’objet 4e beaucoup de critiques, et qu’ils soient en effet le moins bon de tons les moyens auxquels on puisse avoir recours pour effectuer le passage d’une rivière , U peut arriver cependant que dans le voisinage d’une ville en ne rencontre ni bateaux , ni boiÿ poar pegstwiy^ d^s rsduawx, et dans ce cas il faut bien fiiirç apporter les tqpneaux qui se trouveront dans la viUe, et s’en servir pour l’établissement d’un pont, ( Hçndbuch der Pontormiet^Wissenschaften , a*"band, seiteii8.)

En i4dS, le comte de Charolois, d^uis duc de Bourgogne, faisant la guerre contre Louis XI, passa la Seine près de Moret snrunpont de tonneaux. « Il (le comte) faisoit mener » sept qu bnit petits bftteanx snr phftrrqis et plusieurs pipes, > par pièces , en intentipn 4e faire un pont sur 1* rivière de

» Seine Dès qu’ijs vinrent à la rivière ( les seignews

» qui accompagnoicnt le comte)" Us y brent mettre de ces ba- » tcaux qu’ils avoient apportés , et gagnèrent une petite isle » qui était connue au milieu, et descendirent des archers qui » s’eseannouobèrent avec quelques gens de cheval qui défen- » doieat le passage d’i^Ptre port. Le lieu était nra} avantageux » pour eux , parce qu’i} étpit fort haut du côté des Bourgui- » gnons et y avait largement artillerie. Fin de compte , il » foUnt qne les dessnsdits abandonnassent le passage et se re- » tirèrent à 'Paris. Le soir, fut fait un pont jusques en cette » isle. A l’aube du jour furent mis grand nondure de lon-

DE RADEA.UX. ^4?

en corps d’arbres , il nous suffira d’exainiuer les tonneaux sous le rapport des poids qu’ils peuvent soutenir au-dessus de l’eau, et de^parler de leur disposition en radeaux; les autres détails de construction sont presque entièrement les mêmes que pour les cas précédens.

U neliers en bcsongne, à fktre pipes de mesrain qui avait été » apporté , et avant qu’il fût miûj le pont fut dressé jusques à » l’autre part de la rivière ; et incontinent passa ledit seigncur u de Charolois de l’autre côté, et fit passer tout son ost et » toute son artillerie par dessus ledit pont. » ( Mémoires de Philippe de Commines , liv. I®*, chàp. 6.)

Tielke Ingénieur de Campagne , page 37), rapporte qu’un capitaine de pontonniers saxons, nonuné Pappetti, fit établir , au camp de Zeitliayn près de Riesa , sur l’Elbe , un pont de tonneaux qui supporta des charges considérables. ( Note du trad. ) \ '

Végète fait mention des pdnta de tonneaux dana seq traité de Re militari , lib. III , cap. 7.

Lorsque Maximinus, après s’étre fait déclarer empereur, marcha sur Rome, il arriva près d’Aqnilée, sur le bord d’une rivière dont le pont, qui était en pierre , venait d’ètre emporté par la fonte des neiges ; . mais ayant trouvé dans les champs une grande quantité de tonnes vides, ou les réunit avec des liens de bois; puis ayant jeté par-dessus beaucoup de branches et de sable, on en forma un pont sur lequel passa toute l’armée. ( Herodlanus , lib. KIII. ) j

L’auteur de Y Aide-Mémoire remarque , page 1 ao8 , que lès ponts faits avec dos tonneaux ne ^ peuvent ^etyir tout au plus que pour l’infanterie ; cette assertion n’est poiqt cj^cte ; car tout corps qui peut flotter sur l’eau , fournit , par là même , le moyen d’établir un pont capable de supporter des poids quelconques. .

PONTS

La règle dont on fait ordinairement usage pour calculer le volume des tonneaux , suppose que chacun d’eux est formé de deux cônes tronqués opposés par une de leurs bases ; c’est-à-dire qu’on multiplie l’axe du tonneau par la surface d’un cercle moyen évalué au tiers des deux bases des cônes tronqués et de leur moyenne géométrique.

Si nous voulions, par exemple, connaître le volume d’un tonneau dont le diamètre au milieu ou au bouge serait o.“ 85 , le diamètre aux deux extrémités o.“70 , et la longueur i .“ 3 o , le tout mesuré extérieurement, nous aurions (0.7854 étant la surface du cercle dont le diamètre est i ) :

O. “70* X 0.7854 = la surface de l’une des extrémités du tonneau,

o .“85 X 0.7854 <= la surface du cercle milieu , o."70 X o.'" 85 xo. 7854 — la surfeicemoyenne géométrique entre les deux précédentes ,

Et par conséquent , d’après ce que nous venons de dire :

o.“’’6i 49= le volume du tonneau. ^

Multipliant 0.6149 1,000 kilogramines ,

nous aurions 6i4.^‘*9 pour le poids du volume d’eau que déplacerait le tonneau en s’immergeant entièrement. - ■

Mais les douves des tonneaux affectant toujours une courbure plus ou moins prononcée , la règle

Digilized by Googlc

ci-dessus donne quelque chose de plus petit que le volume réel(i); elle exige d’ailleurs des opérations de calcul assez longues. Pour les éviter, et dans le but de faire gagner du temps, nous^ donnons dans la table suivante les dimensions des tonneaux dont on se sert le plus ordinairement, et le poids que chacun d’eux peut soutenir au-dessus de l’eau.

DIl.il

du

bouge.