SECTION SEPTIÈME

Ponts de chevalets, de pilotis , de fermes en charpente , etc.

Ponts de chevalets.

Oh se sert de chevalets (j%. i,pl.ii) pour établir des ponts sur les rivières où il y a peu d’eau, dont le fond est uni et résistant, etqui, bien’que guéables durant la belle saison , sont cependant exposées à des crues subites par suite des orages.

On emploie aussi les ponts de chevalets pour le passage des petites rivières non guéables (i), lorsque le transport de tout autre moyen de com-

(i) Le trop célèbre passage de la Bérésina par l’armée française, à la fin du mois de novembreiSia, s’effectua sur deux ponls de chevalets établis à aoo mètres environ l'nn de l’antre, près du village de Weselovro, à quatre lieues au-dessus de Borisow. Les chevalets étaient faits avec des bois provenant de la démolition des maisons. Le pont supérieur destiné au passage de l’infanterie et de la cavalerie, était recouvert de vieilles planches de 1 5 à ao millimètres d’épaisseur , et de morceaux d’écorce d’arbres : pour l’autre pont , sur lequel devait passer l’artillerie, on se servit, à défaut de madriers, de rondins de 8 à lo centimètres de diamètre. Des bois en grume formaient les longerons, qui avaient S mètres de longueur et 45 à 5o centimètres de tour : les chapeaux étaient à 4<> ou

P O IT T s

3 ao

munication présente trop de difficultés. En pa^ reil cas, ce qu’il faut surtout avoir en vue, e’est la légèreté des différentes parties qui composent ces ponts , et la commodité avec laquelle on peut les faire voyager : voilà en effet en quoi consiste leur principal avantage. Si les chapeaux des chevalets n’ont pas plus de i4 pieds anglais ( 4 -“a 5 ) de longueur, sur 6 ou 7 pouces ( i 5 à 18 centimètres) d’équarrissage, et s’ils sont de bois léger , deux ou trois mulets suffiront pour porter deux chevalets (1) : si l’on a, déplus, l’attention de bien préparer toutes les pièces et de les numéroter, il ne faudra que très -peu de temps pour les assembler.

L’élévation des chevalets doit être assez grande pour que le tablier du pont n’ait rien à craindre des plus hautes eaux de la rivière. Il faut mettre au moins 12 pieds (3.’*7o) d’intervalle entre les chapeaux, afin de ne pas opposer trop d’obstacle

45 décimètres l’nn de l’autre. La rivière avait à peu près 100 mètres de large , 'et sa plus grande profondeur était de ao à a 3 décimètres.

(i) Les chevalets pour ponts portatifs se font en bois blanc, comme peuplier , etc.

On peut ne donner aux chapeaux que 4 .“a 5 de long , o.*"aa de haut et o."'i6 de ^large; mais ces dimensions sont à peu près les plus faibles qu’on puisse admettre : un pareil chapeau , en bois de peuplier blanc , pèserait 78 kilogrammes , et un mulet vigoureux pourrait en porter deux. Voyez V Aide- Mémoire, pag. laio. ( Notes du trad. ) '

DE CHEVALETS

au courant, et de laisser un libre passage aux bois et à tous les autres corps flottans : si l’on, peut se procurer de fortes pièces de charpente , et des moyens de transport nombreux et commodes, il sera mieux de construire de grands chevalets, que l’on placera à 1 5 ou ao pieds (5 à 6 mètres ) d’intCTvalle.

Nous venons de, dire qu’on avait souvent recours aux ponts de chevalets lorsque le transport des autres moyens de communication présentait trop de difficulté : si l’on remarque combien les différentes parties de ces ponts sont portatives , et si l’on compare la quantité de matériaux qu’ils exigent avec ce qui serait nécessaire pour l’établissement d’un pont de toute autre espèce, on verra de quelle utilité peuvent être les chevalets dans certaines circonstances. Supposons , par exemple , qu’il faille passer une rivière non guéablè, mais peu profonde cependant , dont la largeur serait de 6o mètres, et qui coulerait sur un fond solide ; il faudra vingt pontons pour établir un pont sur une pareille rivière, tandis qu’avec des longerons de 6 mètres de longueur , il suffira de neuf ou dix chevalets pour établir la communication. Nous ferons remarquer, de plus, . que ces chevalets pourront encore être facilement transportés, lors même qu’il serait tout-à-fait impossible de faire voyager des pontons, des bateaux ou des ponts roulans. Cependant, à moins que Icî ponts de chevalets ne soient parfaitement

ai

322 PONTS

assurés cpntre les crues et les affo'uillemens , ce genre de communication présente toujours des inconvéniens très-graves ( i }.

Aide-Mémoire indique (page 43o)les dimensions suivantes pour les diflférentes pièces de bois qui doivent composer un pont de chevalets placés à lo pieds ( 3.”2 o) l’un de l’autre.

(i) Les ponts de chevalets ont sur ceux de bateaux et de radeaux l’avantage d’itre formes de corps -de support construits très-promptement et avec des bois de faibles dimensions que l’on se procure facilement. Mais un pont de chevalets est loin d’avoir la solidité des autres ponts : les pieds d’un chevalet n’appuient pas toujours sur un terrain également ferme ; s’ils s’enfoncent inégalement sous le poids des fardeaux qui passent sur le tablier , le chevalet s’incline et s’écrase bientôt. La difficulté de bien asseoir les chevalets lorsque l’ean a plus de 6 pieds de profondeur, rend la solidité du pont bien incertaine sur les rivières profondes. Guide d\i Pontonnier , pag. 178. [Notetiu treul. )

■ 1) F. c ir c V A L r. T s. ■ 3u3

Lnog

ueur.

Larg

eur.

Kpaiàseur.

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poac*

Cluque I

I Ctiapeaa . . .

chevalet 1 est ^

6 Jambes, pieiU* ou moutaas ..

Selon la profondeur* de la rivière . . .

p-ïa

furnié de i

7 traverses unies'

1 Selon la hauteur dcsl

«D^ moutaos..

cltevajcts.

Poatrelles ....

(i) Le chevalet représenté par la fig. i , pl. i i , n’est point du tout conforme à celui qui estdéciit dans l’Aide-Mémoire; ce dernier, ainsi que tous ceux dont on fait ordinairement usage dans l’armée française pour l’établissement des ponts en campagne, n’a que quatre montaiis ( deux à chacune des extrémités du chapeau), et deux traverses pour réunir ces montans à 5 o centimètres à peu près au-dessus de leurs pieds : ces traverses doivent dépasser les montans de 12 à i 5 centimètres.

Le vobrmê d’un chevalet pareil à ceux dont nous parlons , est de 37 centièmes de mètre cube , en supposant 2 mètres seulement de hauteur aux montans; son poids serait de- iq6 kilogrammes, à peu près , s’il était fait de peuplier bien sec. ’ 11 importe beaucoup que les chevalets de hauteurs différentes soient tous semblables , c’est-à-dire que leurs montans " soient également inclinés , parce qu’alors les assemblages de ces montans dans les chapeaux peuvent être les mêmes pour tous les chevalets d’un équipage, ce qui rend ceux-ci plus faciles à monter, et permet d’assembler indifféremment un chapeau avec <{uatrc montans «[uelconques. Pour remplir cette condition, M'" le capitaine Drieu propose .de construire les chevalets de la manière suivante : « Les faces intérieures des » montans concourraient au milieu du dessus du chapeau, et

il*

Digifcixl : , Cîs'o^lt

PONTS

I Construction du pont. Etablissez le premier

chevalet à 3.“ao du bord de la rivière, perpendiculairement à la direction que doit avoir le pont ; posez les poutrelles à centimètres d’intervalle (i), une de leurs extrémités portant sur un madrier placé sur le terrain , et l’autre sur le chapeau du chevalet ; recouvrez ensuite cespou-

» l’écartcment des montant à la base, pris entre ces mon- » tans, serait «gai à la moitié de la hauteur des chevalets. »

Indépendamment de rinclinaison des jambes dans le sens perpendiculaire au chapeau , on leur donne encore quelquefois une inclinaison suivant la longueur de ce chapeau; cette inclinaison est du dixième de la hauteur des chevalets.

Les entailles des chapeaux pour recevoir les montans ont 4 ou 5 centimètres de profondeur , et celles des montans pour recevoir les traverses a centimètres seulement : quelquefois on fhit ces entailles à queue d’hironde ; mais les assemblages rectangulaires sont plus expéditifs et plus commodes pour les chevalets qui doivent se démonter. Pour maintenir, les montans dans les chapeaux, on se sert de chevilles en chêne de 3 à 4 centimètres d’épaisseur ; il y en a deux par chapeau. Chaque traverse est également maintenue par a chevilles de a centimètres de grosseur. Toutes ces chevilles doivent être coniques et saillantes, pour qu'on puisse les retirer et démonter les chevalets à volonté.: on les remplace avec avan- ' tage par des boulons en fer. (Consultez , pour plus de détails,

V Aide~Mémoire , page 4^0 et suiv. , et le Guide du Pontontonnier , pag. 179 et suiv.)

(1) Il faut, pour chaque travée, sept poutrelles de dimen- sions égales a celles qui sont indiquées à la page précédente. Leurs extrémités doivent dépasser d’un décimètre au moins les chapeaux des chevalets. ( Ifotes du trad. )

DE. CHEVALETS 3t5

trelles de dix madriers, et vous aurez terminé. le tablier de la première travée.

Si la rivière est trop profonde pour qu’on puisse poser le second chevalet à la main, il ^utprendre deux poutrelles a ^ (/r^. 1 1 ) , dont une des

extrémités portera sur le chapeau du premier chevalet, et dont l’autre viendra toucher le fond de • la rivière au milieu, à peu près, de l’emplacement que doit occuper le second chevalet. -Ces deux poutrelles, qui seront à la distance de ao à dé cimètres, formeront , comme l’indique la figure, une es|>èce de plan incliné sur lequel vous ferez glisser le second chevalet, en le dirigeant avec des amarres attachées au chapeau et aux montans, jusqu’à ce que deux de ses pieds touchent le sol; poussez alors ce chevalet avec des crocs à pointe pour le relever et le mettre debout sur sés quatre pieds, puis, à l’aide des crocs et des amarres, établissez-le bien parallèlement au pre-r mier et à la distance de i o- pieds ( ^.“ao). Le second chevalet placé, retirez les pièces de bois et les cordages qui ont servi à le poser; mettez les poutrelles de la seconde travée, que vous jumellerez toutes aux poutrelles précédentes, et qui seront fixées aux chevalets avec des clameaux en fer ; recouvrez ensuite la seconde travée de ses -madriers , et continuez de cette manière jusqu’à l’autre bord.

« La manœuvre que détaille ici l’auteur anglais pour la pose des chevalets, est exactement la

même que celle qui est indiquée page iai 3 de \ Aide-Mvmoire : elle est assçz délicate , et présente plusieurs difficultés lorsque la hauteur de l’eau est un peu considérable, et surtout lorsque le fond de la rivière est très-inégal.

Répécaud, chef de bataillon du génie, a imaginé d’employer à la pose des chevàlets un petit radeaii, qui a pour objet de mettre, sans tâtonnement et sans peine , chacun de ces chevalets à leur place. Il suffit de donner au radeau G à 7 mètres ( i8 à 20 pieds) de long, sur i.“ 5 o (4 à 5 pieds) de large. Il doit être capable de porter 5 ou 600 kilogrammes au-dessus deJ’cau, car il faut qu’on puisse y placer quatre ou cinq hommespourla manœuvre , et, indépendamment du poids de ces hommes, le radeau supporte encore une bonne partie du poids des chevalets.

Dans le cas oii , arrivant sur le bord d^une rivière avec un équipage de pont de chevalets, on ne trouverait pas à proximité du lieu choisi pour effectuer le passage, des bois propres à la construction du radeau, on potirrait le composer avec les pièces des dernières travées : peu d’instans suffisent à sa confection.

Le radeau porte deux fourches ou crémaillères, formées chacune de deux montans verticaux de 20 centimètres de largeur sur i 5 Centimètres d’épaisseur, espacés de 20 centimètres et assemblés dans la pièce de bois du milieu du radeau : ces montans, qui ont i .“ 3 o d’élévation, sontpercés de

DE CUEVALETS. 827

cinq à six trous pour recevoir une broche ou un boulon que l’on peut placer à différentes hauteurs : lu distance entre les deux fourches de'pend de la longueur des chapeaux des chevalets; elle est toujours de 6 pu 8 décimètres plus petite que cette longueur, mais en même temps toujours un peu plus grande que l’intervalle qui existe entre les deux paires de jambes des chevalets.

I/objet principal du radeau est de permettre tle sonder la rivière à l’emplacement de chaque chevalet, et même de chaque pied de chevalet, ce qui procure le grand avantagedepouvoirdWance couper les moutansà la longueur convenable, et dispense par conséquent de tous tâtonnemeusou fausses manœuvres (i).

(i) M“' le capitaine Drieu propose ( Guide du Pontonnier , page i8j) de se servir uuiie nacelle pour faciliter la pose des chevalets; cette nacelle remplirait, à peu près , le même objet que le radeau de M** le commandant Itcpécaud, mais clic serait d’un transport embarrassant dans beaucoup de cas , et sa construction demanderait un temps et de; moyens dont on ne peut presque jamais disposer daps les opérations qui font recourir aux ponts de chevalets.

M' Drieu propose de prendre , à défaut de nacelle , et lorsque d’ailleurs le pont doit être jeté sur une rivière profonde, deux'poutrelles d’une longueur double environ des ponlrelîes du pont ( si qn ne peut se les procurer , on juntellc des poutrelles ordinaires) : « On fait avancer ces longues poutrelles sur le tablier jusqu’à 3 pieds au-delà de la dernière travée , i-t sur leurs extrémités on pose le cbcvalel, les pieds pendans. Cn lie forlemcnt le chai>cau aux poutrelles qui le supportent.

P O If T s

Si la rivière est rapide , on dirige le radeau et on . l’arrête aux difFérens emplacemens qu’il doit occuper, au moyen d’une cinquenelle tendue d’une rive à l’autre. Pour établir le premier chevalet , on se sert de deux longuerines de cinq à six mètres de longueur et de i5 à i6 centimètres d’équarrissage, qui portent, d’un bout, sur le bord de larivière , et de l’autre sur les boulons quitraversentles fourches du radeau : sur ces longueriues on pose le premier chevalet , qui se trouve ainsi supporté par les extrémités de son chapeau ; puis avec des gaffes et des cordes on amène ce chevalet à la place qu’il doit occuper. On pose ensuite les poutrelles du tablier, et le radeau facilite encore cette opération , attendu qu’on peut faire glisser les poutrelles sur la face supérieure des longuei’ines , pour les amener ensuite sur le chapeau du premier chevalet. Celui-ci étant placé , on établit le radeau à une autre station ,

puis , pour mettre le chevalet au large , on pousse ces poutrelles en appuyant dessus pour empêcher- que le poids, du chevalet ne leur fasse faire la bascule. Quand le chevalet est à la distance convenable , on cesse d’appuyer^ sur les poutrelles , et il tombe d’aplomb sur ses pieds. Si' le chevalet est mal placé , on pèse de nouveau sur les poutrelles , etc. »• Cette manoeuvre serait bien difficile à exécuter avec des chevalets un peu lourds ; elle ne permet'pas d’ailleurs de sonder d’avance la profondeur de la rivière et la nature dn lit à l'emplacement de chaque pied : sous tous ces rapports , la manœuvre avec le radeau est bien préférable.

DE CHEVALKTS. 3îQ

et l’on pose sur le chapeau du premier chevalet l’extrémité des longueriues qui portait auparavant sur le bord de la rivière. On amène le second chevalet , on le fait glisser sur les longuerines , et ainsi de suite , j usqu’à ce que le pont soit terminé.

Pour faciliter la manœuvre , et empêcher que le radeau ne se rapproche ou ne s’éloigne du dernier chevalet placé , on pratique , près des extrémités de chaque longuerine , des trous dans lesquels on passe des boulons verticaux qui appuient, d’une part, contre le chapeau de -ce dernier chevalet, et de l’autre contre les broches qui traversent les fourches du radeau. Ces broches, comme nous avons déjà dit , peuvent se placer à différentes hauteurs selon l’élévation qu’il convient de donner aux chapeaux des chevalets au-dessus de la surface de l’eau.

Nous omettons plusieurs détails faciles à ima- ' giner : nous ajouterons seulement que dans lestravaux d’école du troisième régiment du génie, on a , depuis plusieurs années déjà , fait usage du radeau. pour l’établissement des ponts de chevalets. Un pont de treize travées a été jeté à la fin de i 8 ao, à Metz, sur un bras de la Moselle, en moins d’une heure et quart, ce qui ne fait que six minutés par chevalet.

Là profondeur de la rivière était de deux à trois mètres. La distance entré les chapeaux était de 3. “ 70 , de milieu en milieu; ils avaieut 4-“5o.

PONTS

de longueur. Les jambes des chevalets (étaient réunies par quatre traverses, deux en amont et deux en aval, assemblées au tiers de Tépaisseur des bois , et retenues par des coins ou clefs. Deux tringles en bois formant la croix de St. André , reliaient aussi les jambes deux à deux dans le sens de la longueur du chapeau.

Toutes les pièces des chevalets pouvaient se ■ démonter et se remonter à volontj^^Pour rendre cette opération plus facile, on iTavait point employé les assemblages à queue d’hironde, qui sont cependant préférables pour des chevalets qui ne doivent pas être démontés. Toutes les entailles étaient rectangulaires , et les jambes , ainsi que les traverses , étaient maihtenoes par des boulons de fer.»( Extrait d’un rapport sur les travaux exécutés aux écoles régimentaires du génie ). ( Le traduct. )

Si le courant de la rivière est un peu fort, il faut tendre eleux cinejuenelles d’un bord à l'autre, les placer de chaque côté du pont, et autant que possible , dans le plan du tablier ; à mesure qu’on pose les chevalets , on les amarreaiix cin-. quenelles , et ce procédé facilite Jjeaucoup la construction du pont. Mais si le courant est trèsrapide , pn éprouve beaucoup de peine à mainteuir les chevalets à leur place , particulièi’ement lorsqu’ils ne sont pâs encore chargés du poids du tablier , et l’on ne peut guère y parveciir (pi’ea les amarrant à des pilots, ou bien

DF C 11 r, \ A L i: TS.

cil les chargeant d’une masse de pierres assez Jourde pour leur donner une grande stabilité.

On eut recours à plusieurs expédiens de ce genre pour assurer contre* les crues le pont de chevidets établi surTAgueda par le colonel Sturgeon, peu de temps avant le siège de Ciudad-Rodrigo(i). Ce pont , construit au gué de Marialva , avait 396 pieds anglais ( 1 ao.'“ ) de longueur; pour opposer moins d’obstacle au courant , on emj)loya seulement dix-huit piles ou chevalets , ce ([iii porta la longueur des travées à 22 pieds ( G.” 70 ). Les chevalets avaient été construits de manière à pouvoir être chargés d’une masse considérable de pierres bien arrangées entre leurs pieds , et maintenues par de fortes claies , qui étaient assez peu serrées, cependant, pour que l’eau pût librement passer au travers. On avait en outre battu, en amont du pont, des pilots auxquels les chevalets étaient amarrés (2).

Nous terminerons ce qui concerne les ponts de

(i) Au mois de janvier 181a.

(a) On peut, pour maintenir un chevalet contre le courant, se servir d’une pièce de bois faisant l’office d’arc-boutant. Cette pièce., à larpiellc on donne 1/1 à i 5 jiicds (5 mètres) de longueur, sur 7 à 3 pouces (o."’ao) d’equarrissage ; est à fourche et embrasse la tète du chevalet , autour de laquelle elic peut tourner dans un plan vertical , an irioyen d’unboulOii horizontal qui traverse la lètè et la fourche. A son autre exlrèinilé l’arc-lxmlant est armé d'une piùce en fer de la.

PONTS

chevalets, en rapportant quelques détails sur la réparation du pont de Dresde , en 1 8 1 3 ■; ils ser-

• fl

figure du ciseau de menuisier, qu’on appelle bec-d’âne. (Voy. dide~Mémoire , pag, laii.)

Pour n’avoir pas eu recours à quelque procédé de ce genre, ou de la nature de ceux dont il est parlé plus haut , on éprouva toute espèce de difficultés à jeter un pont de chevalet sur la

Spree, pour le passage du 5« corps de l’armée française, le 20 mai i8i3;

L’emplacement de ce pont avait été choisi au confluent de deux bras. La profondeur de la rivière était de a5 à 3o décimètres ^ cette grande hauteur d’eau, la' rapidité du courant et surtout son irrégularité, rendirent la pose des chevalels tres-pénible. Les sapeurs du génie les conduisaient à la nage , puis des deux côtés de la rivière on les maintenait avec des cordes , jusqu’à ce que le poids des poutrelles et des madriers les mit en état de résister au courant. La difficulté de poser les chevalets précisément où l’on voulait , et l’impossibilité de sonder d’avance la rivière à l’emplacement de chacun d’eux, occasionèrent beaucoup d’irrégularité dans le tablier du pont; la surface en était gauche, et le passage des voitures incommode et dangereux. Le pont ne put être terminé que beaucoup plus tard qu’oii n’avait pensé, et rendit très-peu de service : avant qu’il fût achevé , presque tout le 5* corps avait ]>assc à gué.

Si le fond de la rivière est limoneux , il faut , pour empêcher les- chevalets de s’enfoncer, former avec des planches' des semelles en double T, qui unissent les pieds de ces chevalels. Si ces semelles sont Insuffisantes pour les soutenir sur la vase, pu que l’on craigne, l’affouillement des eaux, soutenez le chapeaü des chevalets par des piquets sabotés et à mentonnet , qu’on plantera tout contre, jusqu’à ce que le dcsscr.s du chapeau s’appuie sur le mentonnet; liçz ensuite le chevalex

DE CHEVALETS

virant à faire voir de quelle utilité sont les chevalets à grandes dimensions^ et le parti qu'on peut en tirer dans beaucoup de circonstances , principalement pour rétablir la communication par-dessus des arches rompues. (Le traduct.)

Le prince d’Eckmühl , en abandonnant la rive droite de l’Elbe , fit sauter deux arches du grand pont qui réunit la ville de Dresde à la Neustadt : les débris tombés dans ce fleuve, le comblèrent sur toute la Idrgeur des deux arches , et formèrent une espèce de digue fort irrégulière , abaissée de 7 à 8 mètres au-dessous de la chaussée du pont.

Immédiatement après leur entrée à Dresde , les Russes s’occupèrent de rétablir la communication que les Français avaient détruite. Ils commencèrent par aplanir la digue dont nous venons de parler , et ajoutèrent à sa solidité en lui faisant, en amont et en aval, un revêtement à grand talus avec les plus grosses pierres des démolitions. Ils construisirent ensuite , ’ d’un bord à l’autre de la coupure , 'un pont de

au\ piquets , .pour qu us ne puissent pas se séparer. Au lieu de l’épaulement ou du mentonnet qui affaiblit la tête des piquets et fait qu’elle se brise sous le moutoq ou la masse, il est préférable de percer cette tête d’un trou capable de recevoir aisément un bout de corde qu’on fait passer sous le chapeau du chevalet, et qu’on bréle en-dessus. (Extrait de VJide- Mémoire , pag. 1210 et iar 4 .)( Notes du trad. )

PONTS

Lois, dont les supports étaient composés de pièces verticales assemblées .par leur pied dans des semelles, surmontées de chapeaux, et reliées par des moises. Pour augmenter la force des longerons, on les réunit aux pièces verticales ou supports , par des liens inclinés. Cette construction , exécutée sur une longueur de 5o à 6o mètres , exigea une quantité de bois prodigieuse, et dura plus de quinze jours; les trar vaux furent dirigés par un architecte de -la ville;

Après la bataille de Lutzen , les Russes brûlèrent ce pont derrière eux, et continuèrent à occuper la Neustadt pendant quelques jours encore , tandis que les Frarjçais' étaient déjà établis dans la ville de Dresde.

îfapoléon , sans attendre que les équipages de ponts fussent arrivés, donna de suite l’ordre do jeter un pont de radeaux pour le passage de l’armée au-dessous de Dresrle, et voulut qu’ou s’occupât en même temps de la réparation du pont qui avait été brûlé par l’ennemi. ' . *

Pour accélérer cette dernière opération, un des officiers qui en étaient chargés proposa de construire le pont sur chevalets, soit' en donnant à ceux-ci toute la hauteur de la chaussée au-dèssûs de la digue , soit en se servant de deux rangs de chevalets de 3 mètres et demi â 4 mètres de hau-’ teur, placés l’un au-dessus de l’autre. Cet avis lut rejeté : les deux rangs de chevalets semblaient pro-

DE CHEVALETS. 335

mettre peu île solidité ( i) , et les grands chevalets de 8 mètres de hauteur paraissaient trop difficiles à faire, et surtout à placer. On s’arrêta en conséquence à l’idée de rétablir le pont d après le mode de construction suivi par les Russes, et l’on envoya chercher l’architecte qui avait dirigé le travail , pour avoir de lui les renseignemens nécessaires.

Cependant le pont de radeaux n’ayant point complètement réussi, et les Russes ayant évacué la Neustadt , toute l’attention de Napoléon se porta bientôt sur la réparation du grand pont de Dresde. Il se fit expliquer le travail qu’on entreprenait, et ayant connaissance du temps que les Russes avaient employé pour l’établissement de leur pont , déclara que ce genre de construction n’était point convenable en pareille circonstance ; qu’il fallait- que toute l’armée passât l’Elbe le lendemain , et que le moyen qui lui paraissait le plus expéditif," était de se servir de grands chevalets : il en fit de suite commencer un sous ses yeux , et se retira pour donner les ordres qui pouvaient hâter l’exécution de l’entreprise» Il était alors une heure de l’après-midi. Bientôt les moyens les plus puissans furent

^i) Un pont sur plusieurs rang» de chevalets, établi par l’armée, française en Espagne , pendant la dernière guerre , coûta beaucoup de peine et rendit peu de services ; il man- <j-aait de stabilité, et fut emporté la première crue.

PONTS

réunis pour cette opération, et en un instant dix ou douze chevalets furent terminés : ils étaient très-simples , et avaient en tout la forme qii’on leur donne ordinairement. On conduisit le premier sur le pont au bord de la coupure , puis on le fit descendre sur la digue , en le dirigeant avec des cordes : on le dressa ensuite en le tirant d’un côté avec des amarres et le poussant de l’autre avec des solives , et l’on parvint ainsi à l’établir à la distance convenable du bord de la coupure. Comme la digue n’était point parfaitement plane , et que la longueur des j ambes du chevalet n’avait pu être déterminée qu’appfoximativement , on rectifia* cette longueur sur place, en soulevant le chevalet au moyen de ses traverses , et recoupant à la scie les jambes qui étaient trop longues.

Le premier chevalet posé, on en cala les pieds bien solidement; puis on jeta, du bord de la coupure sur le 'chapeau, cinq longerons recouverts ensuite de deux rangs de madriers , ce qui compléta le tablier de la première travée. Gn put alors s’occuper de la pose du second chevalet, et l’on agit , à l’égard de celui-ci, absolument comme pour le premier auquel on le réunit aussi par cinq longerons et un double rang de madriers. On continua, de cette manière, jusqu’à l’autre bord de la coupure ,.et avant cinq heures du matin l’artillerie put franchir les deux arches rompues.

btCriEVALETS. 337

Cette réparation , qui fut exécutée par les troupes du génie n’exigea , comme on voit « que seize heures de travail, parmi lesquelles il y eut plus de sept heures de nuit. Il est à remarquer, en outre , qu’à l’exception des madriers que l’on trouva en quantité suffisante dans les chantiers de la ville , tous les' autres bois étaient en grume.

Cependant , la grande hauteur du pont le rendait vacillant, quoiqu’on eût pris la précaution de donner beaucoup d’écartement aux pieds des chevalets. On remédia bientôt à cet inconvénient, en ajoutant à chaque extrémité des chapeaux un troisième pied en manière tl’arc*boutant , que l’on assujettit le mieux possible dans les pierres du massif de la digue. Enfin , comme la portée des chapeaux et leur espacement étaient considérables (1), et que le pont devait être chargé de très-lourds fardeaux , on plaça encore une chandelle sous le milieu de chaque chevalet. Le tablier du pont fut ensuite garni de lisses d’appui à droite et à gauche ; et cette construction, qui d’abord ne devait être que 'provisoire, se montra d’une solidité inébranlable, et servit au passage- continuel de l’armée française pen*. dant tout le reste de la campagne. Nous ajou-

(i) Nous croyons, autant que la mémoire peut nous servir dans cette circonstance, que la longueur des chapeaux était de 4 à 5 mètres , et que la distance de l’un à l’autre était de

4 mètres et demi à 5 mètres.

PONTS

terons qu’il n’y eut pour tout le pont d’autres assemblages que ceux des pieds des chevalets avec les chapeaux et les traverses, et que toutes les autres pièces de bois n’étaient liées entre elles que par des •clameaux de fer.

La digue formée par les débris des arches , s’élevant au-dqssus du niveau du 'fleuve, favorisa beaucoiq) Iç rétablissement de la communication; mais on aurait pu se servir encore de chevalets lors même que l’espace à franchir aurait été couvert di’eau , seylement le travail eût coûté un, peu plus de temps et de peine. Lu pareil cas, lorsque la haq^eur de l’eau n’est pas grande, mais que le fond manque de solidité , on peut établir les chevalets sur des bateaux coulés. Si ,1a profondeur de la rivière est considérable, on fait. porter les chevalets .sur de grands bateaux amarrés bien solid,en^ien^ daus la direction du cpurant , et retenus par des cordes aux piles restantes. I^orsque l’ouverture (l’une arche, rompue permet d’exécuter une, Qpération de ce genre avec un seul chevalet, PU .établit sur le, chapeau de celui-ci une large pièce de bois, sur laquelle portent les longerons, dont les extrémités ne doivent pas dépasser le milieu du chapeau. La hauteur du chevalet doit être calculée de manière que le tablier du pont soit horizontal lorsque le fardeau est arrivé au-dessus du chevalet , et que son poids a fait baisser le bateau. Il est bon aussi que ce. dernier soit assez grand pour que l’oscil- \ .

DE PILOTIS

latlon die la portion du pont qu’il supporte n’excède pas 3 à 4 décimètres (i).

Ponts de pilotis.

11 est souvent nécessaire d’avoir'recours à cette espèce de ponts pour le passage des rivières rapides et torrentueuses sur lesquelles il serait difficile et quelquefois même tout-à-fait impossible , pendant la saison des pluies, de maintenir des ponts de bateaux ou de radeaux ( 2 ). Les pilots ou pilotis peuvent aussi servir à établir des communications sur les rivières où il n’y a pas assez d’eau pour qu’on puisse faire usage de ponts flottans, et dont le fond vaseux ne permet pas' non plus d’employer des ponts roulans ou des chevalets. Enfin , on peut encore avoir besoin de battre des pilots, soit pour compléter un pont de bateaux

(i) Voyez V Instruction ministérielle sur la manière de rétablirles ponts, mal 18 1 5 .

(a^On construisit, du I2 juin aujiS juillet 1708, un pont de pilotis sur le Var, rivière sujette à des crues subites pendant l’automne. Ce pont, qui avait été établi à une lieue de Nice , et dont 4 a longueur était de i, 3 oo mètres, fut . emporté au mois de septembre de la même année. En 1744 et 1793 on construisit encoredes ponts depilotis sur cette rivière. {Voyez, pour plus de détails , V Aide-Mémoire , pag. laSa.)

Le célèbre ÿont que César fit jeter sur le Rhin , était supporté par des pilotis.

34o PONTS

et joindre une rive dont les abords sont bas et marécageux (i), soit pour former l’embarcadère d’un bac ou d’un pont volant (2).

Les pilots sont d’une grande utilité pour établir des éperons ou brise-glaces, qui ont pour objet de rompre la violence du courant et de détourner tous les corps flottans lancés à dessein ou par accident, et dont le choc pourrait endommager les ponts ( 3 ). Lorsqu’on veut em'ployer des pilots comme nous l’indiquons ici, il faut, en amont de chaque bateau , radeau ou palée , planter trois pilots en tiers-point,. la pointe tournée en avant. On réunit ensuite ces pilpts par de fortes pièces de bois qui vont de l’un à l’autre, et qui sont placées près de la surface de l’eau : on peut aussi coffrer le tout, et former ainsi une espèce d’avant-bec. Pour battre les pilots dont nous venons de parler , on met les sonnettes sur des bateaux ou, des radeaux-, à moins qu’on ne puisse établir une plate-forme sur des chevalets (4)-

On n’entreprend guère de construire des ponts de pilotis, que pour établir des communications sûres et permanentes sur les derrières des ar-

( 1 ) Section 1’'*, pag. 64- *

(a) Section IV , pag. i5a;

(3) Section II, pag. 06, et section IV, pag. 190 .

(4) Les bateaux sont préférables , et toutes les fois qu’on

pourra s’en procurer, le travail ira beaucoup iilus vite, {Note du trad.y . .

inées(i),ct,en pareil cas,. cette operation s’exécute à peu près à loisir, et toujours, avec des moyens réguriers. Des constructions de ce genre ne font pas partie de l’objet que nous uous-somines proposé de traiter. Nous devons nous borner ici à parier de ce qui concerne plus particulièrement les communications établies à la hâte, et dont la durée ne 'doit être que momentanée; nous ab lons, en t^ouséquence, indiquer ce qu’il nous j)araît convenable de faire, et les expédiens aux quels^oii peut avoir recours lorsqu’on se trouve dépourvu de meilleurs moyens, et qu’on 11e peut disposer que d’un temps très-limité.

La première chose dont il faut s’occuper , c’est de la machine à battre les pilots : il est généralement beaucoup plus difficile de se procurer un bloc de bois bien sain et bien lourd pour cji faire un mouton, que de trouver [es pièces de 4 â â pouces ( lo à i 3 centimètres) d’éqüai’rissagc nécessaires pour la charpente de la sonnette..

Un obus de 8 pouces , rempli de plomb coulé dans l’intérieur, formera., en cas de besoin, un excellent mouton.

ponc. Kg. aêU

Son diamètre est de. 8 1 0.319

Retranchant le. double de l’épaisseur du métal*, c’est-à-dire. . .2 0' o.o 54 .

Il reste pour le diamètre intérieur 6 1 o.iG 5

'(i) Quelquefois aussi pour rempjaccr les. équipages de pon-toas ou de bateaux qui deviennent alors disponibles. ^^.)

PONTS

Le volume d’une balle de plomb de ce diamètre sera de 1 1 7.’’* ’645 (o.”*’oo2348 ) ‘

lit. kiU

£t son poids de 54>36 a 6.65

Si nous y ajoutons le poids de l’obus ou 4 ^ ao .53

Nousauronspourlepoidstotal v,.. u).

de l’obus rempli de plomb.. .. 96.36 47- ^8

Supposons que la sonnette ait i 5 ou 16 pieds (5 mètres) d’élévation : lorsqu’on commencera à battre un pilot, l’espace parcouru par le mouton dans sa chute sera d’abord très-petit ; mais la hauteur de laquelle tombe ce mouton augmentant à mesure que Iç pilot s’enfbnce , la quantité de mouvement acquise finira par être assez considérable pour que , mettant les palées à peu de distance l’une de l’autre, et les formant de trois ou quatre pfiots battus jusqu’à ce qu’ils ne s’enfoncent plus ou presque plus, ces palées soient capables de supporter le poids d’une colonnequel* conque de troupes défilant sur le tablier du pont.

La chute de l’obus s’opère au moyen de la détente ou du déclic A {Jîg. 3 ,pl. 1 1 ) (i j, qui ve-

(i) Ce déclic complique un peu la«machine , mais il est cependant indispensable ; on a remarqué que lorsqu'on ne se sert pas de déclic , et que le mouton est simplement abandonné par tes hommes qui font élevé au sommet de ta sonnette, ces hiimmes ne lâchent pas tous en mêmf temps et résistent toujours plus ou moins à la chute du mouton s celte

DE PILOTIS

nant à frapper le dessus de la sonnette ( voyez 'figures 3, 4 et 5), fait<6ortir le crochet D d'un anneau fixé à l’œil de l’obus au moyen du ploinb'coulé dansrintérieur de celui-ci. L’obus est dirigé dans son mouvement par trois moiitans fig. 6) :

dans sa chute il entraîne avec lui une pièce de bois triangulaire G (/%. 3 , 4 et 5 ), placée entre les trois montans A, B, C, et fixée à l’anneau de l’œil pour maintenir cet anneau exactement au centre de l’infervalle compris entre les montans. 11 suit de cette disposition que toutes les fois que la pièce de bois E F {^fîg. 3 ),’à laquelle on attache la détente avec son crochet et la corde K, vient à retomber sur l’obus, le crochet D rencontre l’anneau et peut le saisir. Les trois montans A, B, C {^fîg, 6), sont placés de manière que le point de contact de l’obus avec le premier A soit au milieu de la face intérieure de celui-ci , et que pour

résistance , jointe au frottement de la corde sur la poulie, diminue de beaucoup la force avec laquelle les pilots sont frappés , ce qui serait d’autant plus nuisible dgns ce cas-ci , que le mouton est peu lourd et ne parcourt qu’un petit espace. Lors de l’expédition des Anglais dans l’ile de AValclieren (vojeapag. abo ), on épronva bcaoconp de peipe à se procurer an bloc de bois pour baUre quelques pilots el faire des jetées : l’auteurimagina alors la sonnette et le mouton dont il donne la description; et l’on allait utiliser cette invention lorsqu’on trouva enfin un morceau de bois assez lourd pour servir de mouton.. Depuis, on a fait plusieurs essais avec un obus de 8 jiouceà rempli de plomb, et ils ont été salisfaisans. ( JYote du trud.'}-

les montans B et C les points d e contact avec l’obus soient aux extrémités de leur face intérieure, ou, • ce qui est la même chose , sur une arête : les trois points de contact doivent, en outre, former un triangle équilatéral. Le but de éette disposition est de pouvoir placer entre les. montans un pilot d’une grosseur suffisante;

Avec une obus de 8 pouces, l’intervalle entre les pièces A, B, C, permettra de planter des pilots de 6 pouces sur 7 (o.“i6 sur o.“i9). Eû se servant d’une bombe de 10 ou de 12 pouces , on pourrait battre des pilots capables de résister à tous les fardeaux dont un pont peut être chargé.

Pour faire usage de la sonnette, il faut commencer par établir une plate-forme ou un échafaudage, dont on se servira pour enfoncer les pilots des travées, et pour battre ensuite tous ceux qu’il pourra être nécessaire de planter après que le tablier du pont sera terminé.

Supposons que les palées doivent être formées de trois pilots , et que l’intervalle de l’une à l’autre soit de 5 piedsat\gl. ( r.“ 5 o) (i), préparez un

(1) Noos • rappelons que l’antenr ne s’occupe ici que de ponts provisoires jetés sur de très-petites rivières peu rapides et peu profondes : en pareil cas , on pourrait se contenter de deux pilots par palée. La distance de i.^^So entre les files de pilots suppose que le pont ne sera point exposé au choc des ■ ^ t>ois ou des autres corps flottans. Sur les rivières rapides et V, tttjettes à des crues , les palées ne doivent jamais être à moins

DE PILOTIS

cadre AD [pi. 1 1 tfig-'] ) auquel vous ajouterez deux madriers E F , cloués obliquement près des pointes C , et disposés de façon que l’extrémité du cadre étant portée à i.” 5 o en avant, au fond de la rivière , la surface plane EF repose sur le sol et empêche le cadre de s’abaisser. Sur ce cadre ainsi placé , faites glisser un second cadre GK, jusqu’à ce qu’il porte sur la pièce X du premier dressez alors G R (i) qui entraînera avec lui les longerons P Q , sur lesquels ou établit la plate - forme destinée à porter la sonnette. Il faut commencer par-.^lacer des poids sur les longerons P Q pour les éprouver , relevant' çes longerons, si les cadres s’enfoncent, et renouvelant les épreuves jusqu’à ce qu’on soit assuré qu’ils pourront supporter le poids de la sonnette. Maintenez alors le cadre. vertical avec de fortes cordes ; posez la sonnette sur la plateforme , et battez le premier rang de pilots. Cette opération terminée, enlevez la sonnette ;établissez le tablier du pont jusqu’à la première palée (2) ;.

de 3 ou 4 mètres; il convient même de les espacer 6 mètres et davantage, si l’on peut se procurer des longerons de grandeur et^e force suffisantes; mais de pareilles constructions ne regardent plus des passages faits à la hâte.

(i) La traverse O qui termine le cadre G K est arrondie comme l’indique la figure 7 , afin de pouvoir tourner sur la traverse X , et de rendre le cadre G K moins difficile à dresser. ( Notes du trad. ) • •

(a) Les pilots enfoncés, on fait les tenons de Iviu- tête et

PONTS

reportez la plate-forme en avant, et continuez de cette manière jusqu’à l’autre bord". Si la hauteur de l’eau était trop grande , ou le fond trop vaseux pour qu’on pût agir ainsi, il faudrait placer la sonnette sur des bateaux.

Lorsque' le terrain sur lequel coule la rivière est très-mauvais , et que sa résistance n’augmente pas rapidement à mesure qu’on s’approfondit, on a besoin de pilots d’une longueur considérable'; mais, comme il peut être difficile de se les procurer, et plus difficile ebcore de les battre avec de petites sonnettes, à causé du peu d’espace qui reste pour la 'chute du mouton au.

commencement de l’opération, on fera bien , toutes les fois que de pareilles circonstances se présenteront, d’armer chacun des pilots d’une espèce de petit-cadre AB {fig- 8 '/?/. 1 1 ), que l’on éloignera assez de la pointe pour que les pilots puissent s’enfoncer de la longueur nécessaire. Par ce moyen , la charge se'trouvera répartie sur -une plus grande surface , et cette ressource sera suffisante pour des ponts qui ne doivent subsister que pendant un certain temps; mais, pour des communications- permanentes, il faudrait

les mortaises da chapcao. Si le pont doit être de peu de durée ( comjne ceux dont nous nous occupons ici) , on ne forme point de tenôns, et on se contente d’nnir le chapeau par des crampons ou* des dailicaux, ou des broches' de fer. Aide-Mémoire , pag. ip'3'i. {Note du tmd. )

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avoir recours à des procédés d’un autre genre , attendu que le peu de consistance du sol le faisant céder à l’action du courant , les pilots s’enfonceraient bientôt sous la charge qui les presse.

Les ponts dont nous nous occupons ici, sont continuellement exposés à des accidens dont il n’est pas toujours facile de les garantir; aussi ne fournissent-ils que des communications toutà-fait précaires et peu sûres. Les pilots sont souvent déchaussés par le courant (r) qui, dans ce cas , finit bientôt par les renverser entièrement ; une crue considérable amène presquè infeilliblement la destruction des palées; enfin , ces ponts deviennent hors de service toutes les fois que les eaux surmontent leurs tabliers. On remarquera, en outre , qu’ils ne sont point en état de résister au choc des bois charriés par les rivières, et que leur rupture est certaine , à moins qu’on ne puisse tirer ces bois hors du courant, ou les diriger un à un avec des gaffes et des ^cordes , et les faire passer entre deux palées qu’on espacera convenablement à cet effet : ces palées pourront être réunies par des fermes de charpente, ainsi que nous l’expliquerons tout à l’heure.

(i) U. arrive souvent que les eaax fouillent aux pieds des pilotis, les soulèvent et les emportent; oivse garantit de cos affouillement , quand iis ne sont pas violens, en envelop|>ant de fascinages le pied des pilotis. Aide-Mémoire , pageiaSi. ( iVofe du trad, )