ROUTES A TRAVERS. LES PYRÉNÉES
celle-ci par la vallée de l’Ariége, Ax t l'Hospitalet, le col de Puymareos, Puycerda- et la vallée de la Sègre, celle-là par U vallée d’Aùre pour entrer en Espagne par la vallée de Gestain. Une seule est en construction , c’est celle delà vallée d’Aspe, On procède. avec une louable activité aux études définitives des deux autres; mais quand Je. tracé eiTaufa été positivement déterminé (il l’est peut-être dès à présent) , il restera à vaincre la résistance du génie militaire, qui pousse la prudence jusqu’à prévoir le .cas où l’Espagne se prendrait de l’envie de conquérir la France. Cette soUicittide du ministère de -la guerre, à laquelle les. événements .de 1814 donnent au surplus quelque ] raids , disparaîtrait couipléjementxlevant l’allocatiou nécessaire à rétablissement d’un fort qui dominât la route, au contre de la chaîne y et mieux encore devant, d'adoption d’un système avantageux à la bonne construction de la route qui consisterait à franchir la crête centrale au moyen d’pju souterrain facile ài- obstruer et à rendre impraticable en cas de guerre : parla on acquerrait la faoilité 4 adoucir les pentes de la route, et les frais.de premier établissement en seraient peu augmentés, puisqu’on pourrait ainsi notablement abréger le développement parcouru. ' t
La dépense de ces routes paraît devoir /être fort bornée. Nos ingénieurs excellent maintenant à se frayer u#i chemin dans les terrains les plus escarpés. Qui n’a adrpiré dans les Hautes-Pyrénées ces chaussées suspendues au- dessus de précipices sans fond par l’ingénieur en chef du département, M. Lefraqc ? Uh bien! les frais de ces ouvrages merveilleux sont médiocres. Des trois voies pyrénéennes, la plus importante par les résultats variés qu’elle promet, celle de Toulouse à Barcelone parles vallées de l’AriégeetdelaSègrenestestiméesur
NOTES
le 1 sol français, même avec un souterrain au soihmet , qu’à 3 ou 4 millions à peine. La route seule dii Simplon a «coûté 1 8 millions. Et quels n’eri seraient pas les fruit»?
La pensée dè Louis XIV est encore toute à- réaliser. L’Espagriè est encore étrangère à la France. Un voyage dé 8arra($esse où de Barcelone à Toulouse est comme une traversée de long cours. C’est un malheur pdur l’Espagne ; c’est une perte énoriûe pour notis , car l'Espagne nous fournirait à boh compte dés matières premières que nous ltti renverrions ouvrées. Déjà l'entrée des laines par Urdos est considérable : que ne sera-ce pas à*f achèvement de la route de la vallée d’Aspe ! Lé commercp régulier qui s’établirait alors, mettrait fia à la contrebande , active sur Cette frontière. Et ce’ tt’est pas là contrebande seule que çés routes-' supprimeraient : elles contribueraient à' arrêter en Espagne le brigandage et la guerre civile. Il n’y a rien doutaient plus de peur les gUérillerds et les brigands qttèd’tiUe communication pouvant à l’im previsté àpiêner Sur eux en raassedà force publique. ,
On se fait difficilement uîre idée 4e ce que produiraient 1 ces Toutes dans le midi de la France. Prenons pour exemplécelle qui traverserait là vallédde TArîége. Les relations de Barcelone avec Toulouse, et par conséquent avec Bordeaux , avec le Ceritre et'F ouest de la France; sont ttutles. On les verrait naîtra èt grandir. Les produits anglais n’auraient pas Je mdriopolfe du marché de Barcelone èt de toute la . Catalogne. Du niéîrre coup, l’Atide tout entière (l’Aude est un de nos départements les plûs manufacturiers) aurait un accès facile én Espagne. D'intéressante industrie d.es forges catalanés s’est crue à la" v'èillê .de manquer de' minorai, car Tandc^ue mine dé Vicdessos semblait, il y a quelque tetaps , n’offrir plus que des réservés bornées.
