BATEAUX A VAPEUR IÆ L'A MÉDITERRANÉE
En outre, il existe sur la mer Noire plusieurs lignes; l’une, organisée par une compagnie, rosse à qui l’empereur Nicolas a donné deux navires avec un privilège et ufce subvention , faisant le service.entre Constantinople et Odessa, emploie, trois -'bâtiments; un autre vq deux fois par semaine d’Odessa là .la mer d’Azow. La compagnie autrichienne du Danube a uh bateàu de Constantinople à Trébis^nde , relâchant à ’Synope et Samsoun. Une compagnie de négociants anglais a un ami^ bateau dans fo même direction; • ’
' Enfin la compagnie du Danube a un paquebot entre Galatz et Constantinople; correspondant -avec les bateaux qui remontent parle Danube de Gala«z à Vienne. (Extrait .-de Y Essai sür le commette de Marseille , par M. Jtdliany.) * ' '.*••• • . * ' •>. ;,s
Note 91. (Page 1 3 g^)
Le service direct sur Alexandrie réclamé ici, a été voté par les Chambres en 1 84 1 , comme nous l’a vous déjà dit , note 1 g,
Note q*. (Page idg.)
L’extension du service d’Alexandrie jusqu a fieyuom est comprise dans la loi du service direct d’Aléxaudriè.
Note a 3 .- (Page 1 4 < 5 .)
L’Angleterre cependant; à l’aide de puissants naviêés èt d’irilc meilleure entente des quarantaines, nous dispute la propiiétédn chemin de l’Inde et de l’Asie. Malgré la longueur du détoUr du détroit de Gibraltar, on va d’Alexandrie à Southampton en seize jotcrà. *
4ob IV » WOTK. J 4 1 ;
• •• ffate à^. (Page. i/j»») • ■ •
\Wrn* dé (industrie privée pour le servie* des paquebots .1 * • . 1 . de là Méditerranée. • ' - .*
On assuré qu’uue compagnie a offert, H y a peu 4 e temps { j 84a ), de se charger de tout le service des paquebots de la Méditerranée , y compris le. nouveau service sur Alexandrie et Beyreut, et en y ajoutant le service de là mer Noire et celui deà côtes de la Pénins die jusqu’à Lisbonne, moyennant une subvention annuelle de 2,600,000 francs. L'État eût fourni les navires.
On. sait que lé compagnie anglaise des Antilles et de l'Amérique centrale, qui emploie quatorze navires, touche une subvention de 6 millions ; mais les navires lui appartiennent. v .
Note d5. (Page 1
Service entre Marseille et la Corse. Paqitebois pàrticmlêrs entre Marseille et A Iqer.
A l’égard de la Corse, l’améliora tio# réclamée ici a été ■ votée eu i 84 <. Trois beaux paquebots de 1 20 chevaux feront la. sè^viee dp Marseille en Corsa, Quant. à Alger , les bateawx à vapeur de l’État continuent à partir de Touloq. Un service spécial partatit de Marseille vient d’être organisé paria compagnie Bazin, qui y consacre deux, de ses navires , le Pharwnpnd et le Sully, il y a lïeu de prou e que cepe concurrence fera; apporter des perfectionnements au service dépettdautjle l’État entre Toulon, et Alger, si même il ne décide l’État à établir des paquebots entre Alger et Marseille. .1
BATEAUX A VAPEUR TRANSATLANTIQUES. éop
Note 2,6. (Page 1 46 .)
Ce q'est encore qu'un projet en 1 84 a.
Note 37. (Page i 4 g.) ,
Ces règlements sanitaires abusifeont été réformés par diverses ordonnances dues à M. Cunin-Gridaine, alors, comme aujourd'hui, ministre dü commerce. Les bulletins de santé ne sontplus exigés des passagers pour la traversée entre les'pojrts français dé la Méditerranée.
, -, • - Note 38 . (Page i 5 o.)
levait été qupstiond’une conférence à cet effet, entre les puissances riveraines de la Méditerranée- H ne parait pas que jusqu a présent (184a) cette conférence ait été ouverte.
Note 3g. (Pâgé i5i.)
Xi’événement n’a pas justifié l’éloge donné ici at|x Havrâjs. La loi de 1840, qui a ctéè les bateaux à vapeur transatlantiques , portait qu’une Subvention de 1 ,aoo,ôoo francs serait accordéè à la compagnie qui se chargerait d’étatlir avec cinq navires ünê ligne de paquebots à vapeur entre le Havre et New-York, ^e commerce du^ Havre n'a pas répondu à cet appel , . n’a pas accueilli cés avances. Il faudra que l'État organise complètement à ses frais ce service, pourtant tout commercial , qui semblait devoir être fructueux.
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Note 3o. (Page -j-lit .)
ta loi des ports de 1 83g a pourvu à cette amélioration, niais d’une manière insuffisante encore, eu égard aux futures destinées du Havre et même à son importance présente. • u; v , ’ - r
»*.«, p;.' ' Note 3t . (Page 1 5J.) ■
• . Créatîoiwlesfiaquebots transatlantiques.
Pendant la session de.i#4°> les Chambres Ont voté la Création d’un système de paquebots transatlantiques conçu sur une grande échelle. Le vote a d’ailleurs été inspiré, â tort, j’cèe le dire, côinme la proposition du gouvernement, par des considérations militaires. On a voulu avoir des navires à deux fins , propres ùfaire-T office dp paquebots -en temps de paix, et celui de bâtiments de combat en temps de guerre. On aura per la de mauvais marcheurs et de mauvais instruments de guerre, car jusqu’à présent le bateau à vapeur n f est qu’un agent commercial. On n’a pas -encore déterminé la forme qui l’appropriera à. là gue'rre. A cet effet, il serait indispensable de le débarrasser de ses roues motrices, qui offrent trop de prise aux projectiles ; mais on n’a pas découvert encore un moyeu convenable pour les remplacer, quoique , en cé mfoment , on s’entretienne des Jieureux résultats obtenus en substituant . à ces iVmes une sorte de vis d’Archimède placée à l’arrière dii navire.
La loi de 1840 a accordé à Marseillè hideux cinquièmes du service de l’Amérique centrale et des Antille^, douze départs par an’ sur trente. Çlle prétendait à mieux, -et une étude attentive de la question avait cun-
