DOCKS ET WARRANTS

à ce que ce fût une entreprise nationale , à la charge de l’État seul. L’impuissance qu’ont montrée alors les autres grands ports dü royaume dans la même circonstance , ajoute à l’éclat de cette démonstration du commerce marseillais.

M. Julliany nous apprend (1) que déjà en i 6 ? 5 , quand il fut question des paquebots de la Méditerranée , une compagnie marseillaise , composée de capitalistes et de négociants honorablement connus, avait proposé d’opérer le service avec dix paquebots, tels que ceux que le gouvernement voulait établir, moyennant une Subvention de 1 , 5 oo,ooo francs, en abandonnant à l’État le produit du transport des lettres , évalué à 400,000 francs, ce qui aurait réduit le sacrifice à 1,1.00,000 francs. Cette compagnie se serait contentée de 600,000 francs , en laissant également au gouvernement le produit de la taxe des lettres , s’il lui avait été permis d’employer des bâtiments d’une force de 1 00 à 120 chevaux seulement. Dans ce cas le service n'aurait coûté net à l’État que 200,000 francs par an, et l'on aurait économisé les 5 ', 940,000 francs demandés pour frais de construction et d’armement.

La subvention de 600,000 francs, à. laquelle se réduisait la compagnie marseillaise, ne représente que la moitié du découvert de l’État.

Note 37. (Page 171.)

Avantages des docks en général, et pour Marseille en particulier. — Célérité, économie, sécurité. — Récépissés ou Jf'arrants négociables. — Faculté d’entrepôt.

Les avantages des docks sont faciles à apprécier, dit justement M. Julliany, en en réclamant le bienfait

(1) Essai sur le commerce de Marseille , 1 vol., page 194, a* édit.

NOTES

pour Marseille; le commerce trouve toute sorte de garanties dans une compagnie responsable. Il est dispensé de toute surveillance, comptabilité, travaux matériels relatifs à la réception, conservation et livraison des marchandises, toujours classées avec ordre et daris les conditions les mieux adaptées à leur nature. II n’ü plus à craindre les vols si fréquents sur les qûais. Il a surtout la faculté de disposer de sa marchandise, soit poiir la vente, soit pour l’emprunt, sans là déplacer, au moyen des récépissés ou warrants délivrés par la compagnie, divisés en tel nombre que l’on désire, et susceptibles de transmission par endossemënt. C'est une belle idée qui honore le génie commercial de l’Angleterre d’avoir ainsi’ créé des titres représentatifs qui se négocient avec autant de. facilité et plus de sécurité qu’nne lettre de change , et d’avoir enrichi la circulation d’un capital aussi considérable, aussi réel que celui des marchandises en stationnement sur le marché de Londres. * '

C’est de la fondation des docks que date en Angleterre la faculté de l’entrepôt accordée aux marchandises étrangères. A Londres , ils ont eu pouf effet de diminuer les frais dans la proportion de 80 pour 100.

Note 38 . (Page 171.)

De la franchise du port de Marseille.

C’est par les docks qu'on l'obtiendra sons la seule forme qui soit désirable. — Régimes successifs du port. — Entrepôt réel, entrepôt fictif. — Inconvénients du système des entrepôts fictifs*. —'Napoléon veut faire de Marseille un port franc k l'instar de Gènes, au .moyen d’un local spécial affecté à l’entrepôt ; refus des Marseillais. — Prérogatives accordées par la Restauration ; c’était la franchise à