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Ta dépense énorme du dernier de ces docks en terrains no lui aurait pas permis de lutter contre les deux autres, s'il n’avait pas, d'un autre côté, utilisé sa surface avec bien plus d'expérience et d habileté, ce qui lui a permis d'obtenir un prix de revient inférieur à celui des deux autres, proportionnellement à la quantité de marchandises qu’il peut contenir. C'est là tout le mérite de la comhinaisun qui a motivé la création de ce dock: réalité de dépense totale, et avantage de proximité de plus. Ajoutons que les conditions d'art qui lui sont spéciales, permettent d’y accomplir les travaux et services de manutentions aveu plus d’économie que dans les docks de Londres.

Si, d’un côté, les docks de Londres et des Indes-Occidentale* avaient eu de moindres sacrifices à faire que la dock nouvenu pour l'achat de leurs terrains , de l’autre ces deux étahlissemen* ^valent telleuieut exagéré le* dimensions de leurs bassins, iU éuûent grevés de dépenses si considérables en travaux bydiauliques, en hangars inutiles; il y avait dans leurs disposition* générale» de si fausses combinaisons par rapport aux services et à l'empiat des terrains, que toutes ces fautes permettaient à un nouvel établisseuieat de se créer à côté d'eux, et de réaliser des avantage* suOisans pour leur faire une concurreiiee redouialdc. ^ai*Ucon*éqUcnce de cet état de cbo:^s, prise d'un point de vue pbttgéMTal J devient aujourd'hui très grave- C’est que les dock*

SUR CCS DIFVSHSSS DOCKS. 19

anglais, se trouvent en rlëfniitive tellement grevés 2 >ar leurs dépenses de premier étublissemeiit, qu'il ne leur est plus possible de réduire les tarifs actuels, puisque ces tarifs n’assurent aujourd'hui aux capitau xcngagés qu'un intérêt de 3 à à p.o/o. C’est là une des causes qui expliquent la cherté du port de T,ondres. iUen que l'établissement des docks ait eu pour effet d'y diminuer les frais depuis trente ans dans la proportion énorme de 80 p.o/ o, toujours est-il vrai de dire que les ports français [)ourraient, aujourd’hui, en profitant des terrains sans valeur qui se trouvent autour d'eux, et de fexpérience acquise dans les docks de Londres, réaliser des établissemeus aussi utiles et beaucoup moins coûteux, dont les tarils offriraient des économies considérables sur ceux des docks de l’Angleterre.

Les entrepôts de Paris sontplacés àune distance plus considérable encore que les docks anglais du centre des affaires. Ce n’est qu’à cette condition qu'ils ont obtenu, a titre gratuit, les terrains qui leur étaient nécessaires. Celui de file des CygtMSS est à .3750 mètres de la Bourse, et celui des canaux de Seine en Seine à 1 950 mètres.

Les docks projetés dans la plaine des Catalans à Marseille, ne seraient éloignés que de 1150 mètres du point où se font tous les déchargemens des marchandises étrangères, et de 750 mètres du quartier central habité par les négocians. Ce serait de tous les docks le plus rapproché des quartiers commerqanei. Ce projet présente en outre sur les docks anglais, l' avantage de ne pas grever l’exécution, du prix des terrains qae keure, propriétaires concèdent à rnssocialioii dont il font partie.

Cet avantage, joint à celui du bon marché de ht màin d’eeuVrt e» des matériaux, permet à cette compagnie de proposer des tarifs qui présentent avec ceux des docks anglais les comparaisons suivantes :

OOCKSnE t.ONMES.