CONSIDÉRATIONS SUR LES BÂTIMENTS ET LE TRAIN DE PÊCHE

I ne m'appartient pas de m'étendre bien longuement sur les constructions modernes usitées pour nos bâtiments chalutiers travaillant en eau profonde. Cependant, il ne me paraît pas dépourvu d'intérêt de rappeler que les formes

(4) Je tiens à remercier tout spécialement mon maitre M. Viallanes, directeur dela station zoologique d'Arcachon, M. Amédée Odin, directeur du laboratoire maritime des Sables-d'Olonne, M. Johnston, directeur de la Société des pêcheries de l’Océan, M. Delon, administrateur de cette Société. Je veux enfin exprimer ma reconnaissance aux patrons pêcheurs qui m'ont prêté leur concours et dont j'ai partagé l'existence à la mer : MM. Morgand Redé (de Saint-Martin-de-Ré); Marraud et G. Rabilier, aux Sablesd'Olonne; Pillart et Armand Moreau, au Croisic, Hubert Nexère, le Dreff et Joseph Gourong à Groix.

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adoptées plus généralement aujourd'hui pour ces bateaux, sont la grande Chaloupe el le Dundee.

Le Dundee, que semblent préférer aujourd’hui les pêcheurs grésillons et sablais, offre de réelles qualités de résistance à la mer, son étrave élant très élevée el sa warangue très creuse; il tient admirablement debout à la lame et offre beaucoup de résistance, par l'arrière, à l'assaut furieux des vagues en gros temps.

Sa forme élancée lui permet aussi une réelle rapidité de navigation, pour se rendre sur le lieu de pêche et pour en revenir, Peut-être, à ce point de vue, est-il moins apte à la course cependant que le Dandy américain.

Quelle qu’en soit du reste la forme, ces bateaux sont aujourd’hui construits d’une façon parfaite en divers ports : le Palais, le Croisic, la Rochelle et surtout les Sablesd'Olonne, où cette construction se fait en grand, avec des malériaux excellents et d’une façon très habile.

Depuis quelques années le tonnage de ces embarcations ayant augmenté beaucoup, la jauge la plus courante est maintenant de 30 à 35 tonneaux, et il est construit, à l'heure actuelle, deux bâtiments de pêche, du type Dundee, ayant : l’un 45 et l’autre 50 tonneaux de jauge (1).

Le bois de la charpente est tiré des chênes roux de Vendée, la mâture du pitch-pin du Nord. La longueur totale du bâtiment atteint 54 pieds, celle de la quille est seulement de 38 pieds. Il est admis par les pêcheurs que, pour fuir la mer, le Dundee offre de grands avantages, alors que pour la tenir par tous les temps, la CAaloupe serait préférable. Il me semble aussi qu’en cela, comme en beau-

(1) On pratique la pêche à la drague « à l'ile de Ré avec des bâtiments pontés, du port de 20 ou 25 tonneaux (8 à 10 de jauge) qu’on nomme traversiers, qui portent un grand mât, une vergue et un beaupré ; une grande voile et deux trinquettes ; et ces {raversiers vont à la pêche avec trois hommes et un garçon. Cette pêche commence vers la fin de septembre et se continue jusqu'au mois de mai, et comme elle se fait toujours sous voiles, ils parcourent depuis la pointe de l'ile, du côté ouest, jusque par le travers d'Olonne, ce qui fait une distance de 15 à 20 licues. » (Duhamel du Monceau, Traité général des pêches, sect. III, p. 75.)

coup d’autres choses moins imporlantes, /{« mode joue un grand rôle dans les prédilections des chalutiers. Cependant, le système des warangues creuses est préférable à celui des warangues rondes, je crois, le bateau ne pouvant point se coucher sous la violence de la rafale, offrant moins de tendance à giter.

En dehors de ces formes de bâtiments, les pêcheurs normands qui fréquentent aujourd’hui le port de la Rochelle emploient encore le Côtre, et les pêcheurs bretons du Finistère s’aventurent très au large avec leurs petites chaloupes de 28 pieds de longueur qui ne sont même pas pontées.

L'aménagement d’un grand bateau chalutier, chaloupe ou Dundee, ne comporte aucun sacrifice fait au confortable. La plupart des embarcations n’offrent qu’une seule chambre qui est en même temps le poste de l'équipage (1).

Cette chambre est placée tout à fait à l'arrière du bâtiment et communique avec la cale, qui occupe presque toute la longueur du navire et où se trouvent placées les glacières, les réserves de filets, les pièces de rechange pour le gréement, etc.

Sur le pont, qu'entoure un bastingage peu élevé, je n'ai guère à mentionner que le treuil à bras, lourde machine placée un peu en arrière du mât de misaine dans la chaloupe, en avant de ce mât dans le côtre et le Dundee, et pourvue de manivelles démontables.

Chacun des bateaux travaillant isolément, et venant luimême dans les ports de la côte vendre le produit de son travail, il est important aussr de leur assurer une marche suffisamment rapide. La forme Dundee, en raison de l’évidement de son arrière, de ses façons creuses, présente, en somme, de grandes qualités à ce point de vue.

Devant m’appesantir un peu plus tard sur la Pêche en société, qu'ont pratiquée beaucoup de nos chalutiers et qui est actuellement mise en usage par les Anglais et les Amé-

(1) Aujourd’hui cependant quelques patrons se font ménager une chambre indépendante du poste.

ricains, je ne saurais insister en ce moment sur l'utilité que pourraient offrir des vapeurs à marche rapide, venant sur le lieu de pêche recueillir le poisson à bord des voiliers pour le transporter à la côte.

Par contre, je ne saurais manquer de m'arrêter un peu sur le chalutage à vapeur, tel qu’il est pratiqué au large de nos côtes de l'Ouest.

Autrefois, il existait dans le quartier de la Teste une entreprise de chalutage à voile. Malheureusement, les dangereuses passes du bassin d'Arcachon engloutirent toutes les embarcalions jusqu’à la dernière. Cependant, les parages de la côte landaise et girondine élant forl poissonneux, il se fonda alors, avec un capital relativement faible, la « Société des Pécheries de l'Océan » qui, avec deux vapeurs d’abord, puis quatre, explora à grands bénéfices le plateau continental de cette région.

Aujourd'hui, elle possède cinq vapeurs de 60 à 80 tonpeaux : le Aéron et le Cormoran d’abord, qui furent les deux premiers employés et qui sont d’excellents types de bateaux chalutiers, puis des vapeurs de plus fort lonnage : le Pingouin, le Pétrel, le Courlis.

Depuis vingt-sept ans que dure cette exploilation, la Sociélé a eu à déplorer la perte de deux chalutiers du même type que le Héron. L'un d’eux fit naufrage devant la Rochelle (Pélican), l’autre (Albatros) se perdit corps et biens en décembre 1891, sur la passe du bassin d'Arcachon, qui devient de moins en moins praticable, en raison de son ensablement.

Les vapeurs de la Compagnie arcachonnaise sont de construction anglaise et fournissent un très bon travail (1)

(1) Deux chalutiers de plus petite taille ont été construits pour un armateur de Dieppe, aux Forges et Chantiers de la Méditerranée. « Les dimensions principales de ces bateaux sont les suivantes : Longueur entre perpendiculaires 21%,50, largeur 5,50, creux sur quille 2,80, tirant d'eau moyen 1,30, L'appareil moteur du type compound à condensation par surface est d’une force de 100 chevaux indiqués : les cylindres ont pour diamètre 0,36 et 0,58 respectivement avec une course de 0,30. La chaudière cylindrique

En Angleterre et en Allemagne on a aussi mis en usage la vapeur pour le chalutage, même en 1885 un armaleur de Berwick employa un vapeur pour la pêche à la grande ligne dans la mer du Nord {1).

Le premier chalutier construit par la « Grimsby Steam Trawling Company » fut le « Zodiac » auquel elle adjoignit bientôt l « Aries ». Les excellents résultats donnés par ces vapeurs l’engagèrent, en 1883, à en faire construire quatre autres, ayant une longueur un peu plus grande et pourvus d’une dunette (2).

Ces derniers navires contiennent une glacière divisant la cale en deux chambres et placée un peu en arrière du mât de misaine. Au delà de la cale postérieure se trouvent la soute au charbon, puis la chaufferie et la chambre des machines. Enfin, tout à fait à l'arrière est disposée la cabine occupée par les officiers du navire, le poste de l'équipage étant ménagé à l'avant du bâtiment. La chambre est fort spacieuse, en raison de l'élévation que lui donne la dunette.

Cette description peut se rapporter dans ses grandes lignes au vapeur « Pingouin », de la Société des Pêcheries de l'Océan, si j'excepte cependant la glacière qui n'existe pas à bord des chalutiers de notre Compagnie arcachonnaise.

Bien que je ne veuille aucunement rentrer dans les détails de construction des chalutiers à vapeur anglais qu’a décrits complètement M. J.-W. Collins, je ne puis oublier de mentionner qu'ils coûtent environ 100 à 125,000 francs, et qu'ils dépensent # tonnes de charbon par vingt-quatre heures. En outre, il leur faut trois hommes de plus pour

à retour de flamme est timbrée à 5 kilos. Elle a 33"c de surface de chauffe. La vitesse est de 9 nœuds et la consommation de 823 grammes par cheval etpar heure. » (L. Piaud, Bateaux de Péche, — Revue technique de l’Exposition universelle, 9° partie, p. 250.)

(1) A Dieppe plusieurs vapeurs pratiquent la pêche aux cordes dans la Manche.

(2) Cozzuns J. W., Suggestiors for employment of improved type of vessel in the market fisheries, with notes on British fishing steamers. Bulletin of. the U.

S. Fish, commission, vol. VIII, 1888, p. 183.

la manœuvre qu’à bord des voiliers. En Angleterre, encore, de petits vapeurs exclusivement employés à la pêche ont un tonnage beaucoup moins fort que ceux de Grimsby, bien que présentant les mêmes qualités de navigation et de pêche (Redway, de Milford-Haven).

Autour d'Héligoland, une trentaine de vapeurs allemands se livrent aussi aujourd’hui à la pêche du poisson frais.

Ces navires dépendent du port de Geestmunde et sont de construction allemande ou anglaise. Ils se rapprochent sensiblement, dans leur forme, des baleaux de la « Grimsbvy Steam Trawling Company ». Comme les chalutiers anglais et français, ils pêchent en toutes saisons. Leur valeur est de 150,000 francs environ; ils dépensent à peu près la même quantité de charbon que les chalutiers anglais.

L’équipage est de 12 à 14 hommes dans ceux-ci, de 10 ou 11 hommes sur les vapeurs de pêche allemands, dont : un capitaine, un pilote, un mécanicien, deux chauffeurs, un cuisinier et quatre à cinq matelots et faiseurs de filets (1).

A bord de nos chalutiers arcachonnais l’équipage est composé de : un patron, un mécanicien, trois chauffeurs, un mousse et six matelots, dont l’un d’eux fait fonction de second.

L'équipage des pècheurs grésillons, sablais el croisiquais est de cinq matelots, un patron et un mousse. À la Rochelle il ne comporte que cinq personnes en tout.