DESCRIPTION DE LA PÊCHE

Quelles que soient les prévisions du temps, les chalutiers de notre côte prennent la meret gagnent le large.

Le bâtiment voilier étant, en somme, à la merci des vents et des courants, il faut une grande pratique de la mer au patron qui le dirige, pour traîner fructueusement son chalul.

Aujourd'hui, l'appareil n’est guère immergé à moins de vingt-cinq ou trente brasses. Donc, en sortant du port on fait route vers les parages où la sonde donne cette profondeur, en tenant compte, bien entendu, des enrochements profonds que l’on doit éviter. Sur le lieu de pêche on affale le chalut.

Cette immersion se fait à peu près de la même façon pour le chalut à patins et pour le chalut à pierres.

On fixe aux deux bouts de la perche les extrémités correspondantes de la patte d’oie, et le bateau étant amené en ralingue, c’est-à-dire debout au vent, on jette à la mer la poche du filet qui s'étale sous les eaux et dont on suit des yeux le convenable déploiement.

Alors, on affale la perche à son tour, pendant que le navire élant amené au vent prend de la vitesse. On laisse en même temps filer la branche antérieure de la patte-d’oie alors qu'on amarre, à l'arrière, la branche postérieure, de façon à faire décrire à la perche un secteur de 90°.

Quand celle-ci est arrivée à la position verticale on laisse filer, en même temps, el d’une petite longueur, les deux câbles de la palte-d’oie, puis on les amarre subitement, de facon à forcer le filet à s'ouvrir par la résistance de l’eau.

Cetle ouverture convenable étant obtenue, on continue à filer les deux câbles; puis on fait passer la branche postérieure en dehors des apparaux et on la fixe à la fune, par l'émerillon qui relie déjà celle-ci à la branche antérieure.

. ne reste plus maintenant qu’à filer le câble, dont on !mmerge environ {rois fois la hauteur donnée par la sonde.

Quand {out le câble à été filé, on l’engage dans un palan fort solide appelé « /e chien », que l’on fixe sur le bastingage à l'arrière du bateau et dont on fait varier la distance au navire, suivant que le vent pousse celui-ci au large de l'appareil, ou sur l'appareil.

Le temps qu'exige cette opération varie nécessairement suivant l’état de la mer et de l’atmosphère, et suivant aussi la profondeur où l’on opère. À bord d’un voilier ayant sept hommes d'équipage, cette immersion de l'appareil ne demande cependant jamais moins de vingt minutes. — Cinq minutes suffisent pour le mener à bien à bord d’un va-

peur (1).

(1) Sur les chalutiers à vapeur le treuil est placé un peu en arrière du mât de misaine, sur son axe est enroulée la fune qui, avant d'être reliée à la patte d'oie du chalut doit venir d’abord passer sur une bobine verticale, mobile sur son pivot, située au pied de la passerelle, dans l'axe longitudinal du pont. De cette bobine la fune passe sur un galet placé à bäbord au niveau du treuil, dans une échancrure du bastingage; alors elle suit extérieurement la muraille du navire et s'engage à l’arrière dans la màchoire puissante d’un s{oppeur qui, dans le dragage, supporte tout le poids de l'engin et tout son effort.

Pour mouiller le chalut, l'extrémité du câble ayant été ramenée en arrière ainsi que les bras de la patte-d’oie (en laissant en dedans d'eux les apparaux fixés au bastingage), on sonde. Le navire est alors amené debout à la mer et sur commandement les matelots précipitent la poche du filet qui s'étale sous l’eau, en raison de la vitesse acquise du bateau. Alors, et toujours au commandement, on immerge la poche, puis l'engin entier comme à bord des voiliers.

La vitesse du bateau est suffisante pour empêcher le filet de s'embrouiller sur l’armature, elle est assez faible cependant pour que, sans précipitation, le capitaine puisse surveiller la tension de l'appareil sur le câble qu’il vient engager dans le palan-guide de l'arrière.

Alors on met en route doucement et commence le dévidement de la fune qui exige de la part du mécanicien une active surveillance afin de fournir assez de câble et ne pas retarder la descente de l'appareil, ou pour ralentir à propos afin que le câble ne s'embrouille pas sur l’armature.

22 GEORGES ROCHÉ.

Avec un vapeur aussi, qui peut prendre exactement la vitesse nécessaire à l’affalement convenable de son chalul, on n’a pas à s'inquiéter des courants marins.

I n’en est pas de même avec un voilier. Si le courant porte au vent, il devient difficultueux au possible d'immerger l'engin dont le filet tend à s’embrouiller sur l’armature et qui, entravé dans sa descente, s’engage parfois sous le bateau.

Cet anlagonisme de l’action des vents et de celle des courants, conslitue une difficulté souvent très grande pour la pêche au chalut.

Du reste le trainage de l'engin exige beaucoup d’habileté, en dehors d'une connaissance exacte du relief des fonds sur lesquels on travaille, Il faut en effet conserver une vitesse assez grande (2 nœuds, 2 nœuds et demi) pour capturer les poissons sur le substralum océanique; il ne faut pas non plus que cetle vitesse soit trop considérable, et fasse abandonner le sol au chalut, qui serait ainsi traîné entre deux eaux.

Mais si un vapeur peut conserver dans son travail une même ligne de brasseyage, le voilier, lui, dérive constamment, si bien qu'ayant posé l'appareil par 30 brasses, je suppose, il le lèvera par 35 ou par 25 brasses d’eau.

Il faut donc au cours du traînage sonder fréquemment et augmenter la longueur de la touée, si cela est nécessaire.

Mais lorsque les pêcheurs travaillent en des parages rocailleux, qui ne laissent que des bandes de terrain relativement étroites où l’on puisse traîner le chalut : Ze Passage par exemple, le chenal du Pilier, ete. (1), lorsque aussi ils fréquentent les accores rocheux, où le poisson est abondant, il leur faut souvent virer de bord sur la drague.

Pour les vapeurs, cette opération est simple, l'homme de barre n'ayant qu'à faire décrire au bateau un cercle assez large pour ne pas revenir sur l'engin.

À bord des voiliers, il faut que tout l’équipage prenne

(1) Voir page 33, Les Terrains de péche.

part à la manœuvre, qui varie du reste suivant l'état de la mer et suivant que le courant porte ou non dans le vent.

Dans ce dernier cas, el s’il fait beau temps, on amène le bateau vent arrière, et hale le chien à toucher le bastingage. La fune plonge donc dans la mer de l’arrière du bâtiment. On la fixe à cet endroit, solidement.

Alors on fait passer une partie de ce qui reste de câble à bord par-dessous la quille, et l’attire par un grelin sur l’autre côté du navire; puis on largue la bosse où la fune avait élé fixée. Celle-ci passe ainsi sous le bateau, et se trouve traînée sur le bord opposé à celui où elle était avant la manœuvre. En même temps se fait le changement de posilion de la voilure, que l’on ménage soigneusement de façon à ne pas tourner trop vile el par conséquent à ne pas chavirer le train de pèche en revenant au-dessus de lui (virer de bord loffe pour loffe). |

Cette manœuvre n’est du reste praticable que dans des conditions spécialement favorables de l'atmosphère et de la mer.

En général, on manœuvre de la facon suivante : comme dans le cas précédent, le chien est amené à toucher le bastingage. Mais on bosse la fune à l'avant du bateau, et on fait passer une partie du câble restant sur l’autre bord, non plus en l’engageant sous la quille, mais en suivant extérieurement le bastingage. En larguant /e chien et la fune, en même temps que la voilure change de position, le navire change de direction, et le chalut se trouve engagé par son câble sur le bord opposé à celui où il était primitivement. On reste vent arrière jusqu'à ce que le train de pêche a! évilé.

Il faut, en effet, faire décrire au navire un circuit assez considérable pour ne pas chavirer le chalut, et souvent l'élat de la mer offre de sérieux obstacles à la réussite de ces manœuvres difficiles.

La durée du traînage du chalut est quelque peu variable, suivant le temps d’abord, et suivant aussi les pêcheurs.

Les chaluliers de Saint-Marlin-de-Ré et de Ja Flotte, laissent leur appareil dix-huit ou vingt heures sur le fond, ceux des Sables, du Croisic ou de l’île de Groix, ne le traînent que douze heures d'un seul land. Les vapeurs arcachonnais font des /ands de six à huit heures. Mais il faut tenir compte des enrochements profonds, des trous boueux, des colonies de madrépores, de bancs d’avicules, de péloncles qui viennent interrompre le chalutage.

Malgré la grande pralique des fonds que possèdent nos chalutiers, il n’est malheureusement pas rare qu’ils fassent des avaries à leur train de pêche, avaries presque impossibles à prévoir souvent, car elles peuvent tenir à la dérive du bateau en gros temps, les poussant sur des parages dangereux, avec une vitesse impossible à déterminer exactement, et tenant aussi à la façon même dont l'appareil aborde un récif.

C’est en vérité un hasardeux et dur métier que celui de nos chalutiers, dont ne peuvent comprendre toute la difficulté que les gens qui ont vécu à bord des barques, de la vie même de nos marins.

Durant les mois d'hiver où l'eau se prend en glace en tombant sur le pont du navire, où les agrès sont raidis par la gelée, on ne saurait s’imaginer les misères sans nombre des malelots. Il n’est pas rare qu’il leur faille passer trois jours sans dormir et sans manger autre chose que du pain.

À quelque heure que ce soit du jour ou de la nuit, il leur faut passer à la manœuvre, et quelle manœuvre! — sur une mer furieuse, tandis que le vent souffle en tempôte.

Si, lorsque les vents sont faibles et que la mer est relativement calme, les vapeurs fournissent un travail très rémunérateur, 1l n’en est plus de même dès que la brise est un peu forte et que la mer est grosse.

Le voilier, lui, pêche alors fort bien, suivant les mouvements de la lame el appuyé par sa voilure que l’on peut réduire aulant qu'il est nécessaire. Il faut une tempête d’une

oO

violence exceptionnelle pour que nos chalutiers de l'Ouest se décident à abandonner leur travail.

Dans de semblables conditions, les vapeurs ne fournissent que de mauvais résultats, ballottés qu’ils sont par les vagues, en raison de la position très inférieure de leur lest, recevant les réaclions du tangage avec une telle violence que leur hélice sort de l’eau, s’affole, et que ces secousses imprimées au câble de drague font sauter le chalut sur les fonds et ne lui permettent pas de capturer quoi que ce soit.

Par contre, dans la période des beaux temps et des calmes, leur pêche est rémunératrice, alors que pour les voiliers il faut souvent rester plusieurs jours à la mer avant de pouvoir immerger l'appareil.

Que le bâtiment rencontre un écueil profond ou que, plus simplement, le chalutage soit terminé, on lève l’appareil.

. Alors on dégage la fune du chien, on adapte au treuil de longues manivelles, dont une extrémité repose sur une colonne de fer que l’on fixe au niveau de ce treuil sur le bastingage: cinq hommes se meltent à virer le câble, tandis que le patron le guide au sortir du rouleau et que le mousse le love sur le pont.

Pour lever l’engin on laisse arriver le navire debout à la mer, et s'il fait beau temps on amène la misaine et le foc en ne conservant que la grand'voile à bord des chaloupes; les Dundees ne conservent que le ape-cul.

Si, au contraire, la mer est grosse et le vent violent, on amène toutes les voiles et l’on installe seulement un foc au grand mât de façon à tenir debout au vent. En même temps on installe un cordage d’étai raidi au bout-dehors afin qu'il ne se brise pas en fouettant, quand le bateau passe dans les lames qui l’assaillent de l'avant.

Lorsque, en virant, on amène sur le pont la manille de la patte-d'oie, la manœuvre diffère un peu suivant que l’on se trouve à bord d’un chalutier à vapeur ou d’un chalutier à voiles.

Dans les deux cas le problème consiste maintenant à ame- %

26 GEORGES ROCHÉ,

ner l’armalure à ses deux points d'attache — où nous l'avons vue avant son immersion — puis à tirer sur le pont le filet el le produit de la pêche. Il faut donc diviser les deux câbles de la patte-d'oie el amarrer sur les vapeurs les deux extrémités du chalut aux bossoirs qui leur correspondent. Pour cela, on saisit par un fort crochet, fixé sur le pont, l'anneau qui termine le câble postérieur de cette palte-d’oie et on le dégage de la manille qui le relie à la fune. Celle-ci reste donc seulement fixée au câble antérieur. Sur le premier on noue un grelin que l'on fait passer en dehors des apparaux, fixés au bastingage, et que l’on engage sur une poulie de hauban au niveau du bossoir postérieur de l'appareil.

Alors on rernet le treuil en mouvement en dégageant le câble postérieur de la patte-d’oie du crochet auquel on l'avait fixé; cet enroulement, en tendant le câble antérieur, force le postérieur à retomber à la mer, mais au moyen du grelin que l’on à noué sur lui, on l’amène sur le pont de nouveau, au niveau du bossoir d’arrière cette fois, d'où, par un système de poulies très simple on le guide vers la poupée gauche du treuil.

Ainsi le treuil accomplit en même temps le double travail d’enroulement des deux câbles dissociés de la patte d’oie, el bientôt l’on voit apparaître au-dessus des flots la perche suspendue à ses deux bossoirs.

Il faut maintenant amener à bord le filet et ce qu’il contient.

Bien entendu, si le fond de la poche est rempli de poissons, l'ouverture en est béante et la première chose à faire est de tirer à bord la chaîne qui forme ce que je pourrais appeler la Zvre inférieure de la queule du chalut. Celle-ci, cependant, n’élant pas tendue, il serait à peu près impossible de la saisir avec des gaffes si l’on ne faisait faire une demirévolution aux patins de la monture.

À la partie inférieure de ceux-ci se trouve fixée une pantoire en câble métallique dont on a pris soin, avant l’immersion de l'appareil, de fixer l’autre extrémité à la perche par

un bout de filin. Lorsque la perche affleure le bastingage, deux matelots enjambant celui-ci engagent dans le crochet d’une poulie de hauban l'anneau de chacune des pantoires. On fait alors chavirer les patins qui, accomplissant une révolution de 180°, tendent la chaîne, et permettent à l’équipage, en la saisissant avec des gaffes, de l’amener sur le pont.

Il ne reste plus, dès lors, qu’à lirer à bord la plus grande partie du filet jusqu’à ce qu'on arrive au fond de la poche où se {rouve entassé le produit de la pêche et dont un homme enserre la gorge dans un nœud coulant. Accrochée à un palan fixé à l’extrémité d’un espar dépendant du mât de misaine, cette poche est hissée à bord en s’aidant de la poupée droite du treuil.

Enfin on délace le fond du filet et la masse grouillante des animaux capturés s'étale sur le pont du navire.

Tout l’appareil est de nouveau disposé pour être immergé.

A bord des voiliers, quand on a délaché le câble postérieur de la patte-d’oie, on ne le passe pas immédiatement à l'arrière et l’on continue à virer de suite le câble antérieur. Lorsque cet enroulement est terminé et que le chalut est suspendu à l'avant du bateau par l'extrémité antérieure de sa perche, alors seulement on passe la branche postérieure de la patte-d’oie en dehors des apparaux et on la guide, par l'arrière, vers la poupée gauche du treuil.

Je dois dire du reste que, bien que ce travail soit plus Jong nécessairement, le poisson ne saurait guere s'échapper en raison de la révolulion physiologique que lui fait subir sa brusque ascension et en raison aussi des arêtes dont sont munis les filets de nos chalutiers.

C'est une pénible manœuvre que celle du levage du chalut qui exige, avec un équipage vigoureux, au moins une heure un quart d'efforts soutenus par beau temps. En gros temps, il faut compter de deux heures et demie à trois heures de travail; encore faut-il quelquefois renoncer à lever

28 GEORGES ROCHÉ.

l'appareil et se tenir debout au vent, mouillé sur la drague (1). À bord des vapeurs, cette opération du levage du chalut ne demande guère qu’un quart d'heure.

Sur les voiliers on amène la perche à bord en en saisissant les deux extrémités par des palans fixés aux mâts.

Si nous supposons que la vitesse de traînage du chalut soit la même dans les deux cas, — par exemple, 2 nœuds et demi — un vapeur fournira beaucoup plus de travail en vingt-quatre heures qu’un voilier, à condition, comme je l'ai déjà fail remarquer, que la houle ne soit pas trop grosse.

Le voilier en effet, que la dérive sous le vent et par les courants pousse au large ou à terre, est obligé de faire route dès qu'il a halé son chalut à bord, pour regagner les parages convenables et rejeter en drague, ainsi que je l'ai dit déjà.

Le vapeur au contraire, qui a pu suivre tout le temps de son travail une même ligne de brasseyage, affale son appareil sur le lieu même où il vient de le lever. Du reste, s’il veut changer de région, la vitesse de 9 à 10 nœuds que peut lui imprimer sa machine lui permet de le faire rapidement. Une pareille vitesse est exceptionnelle pour les voiliers.

De plus, avec le treuil à vapeur la manœuvre du levage du chalut et de son immersion ne demande guère que trente à trente-cinq minutes. Avec le (reuil manœuvré à bras d'hommes, il faut beaucoup plus longtemps. C’est en outre une opération si pénible que l’on ne la peut guère pratiquer qu'une fois par jour.

En sorte que, par vingt-quatre heures, les vapeurs fourmissent un travail de près de vingt heures sur la drague et lèvent le chalut loutes les six ou sept heures, alors que les voiliers ne travaillent en pêche que douze ou quatorze heures d’un seul /and (2).

(4) I faut tenir compte aussi de la direction des courants qui porte le navire sur le train de pêche ou au large de celui-ci.

(2) Les chalutiers trouvillais ou tréportais, qui, dans la Manche, ne travaillent nécessairement jamais à des profondeurs bien considérables, ne trainent le chalut que cinq heures d'un seul trait, Quand le temps n’est pas

Il y aurait cependant de grands avantages, au point de vue de la récolle et de la bonne conservation du poisson, à ce que les traits de chalut n’eussent pas une durée de plus de huit heures. Les animaux trainés seraient beaucoup moins abîmés ou s’échapperaient en moins grand nombre ; mais l'énorme fatigue physique imposée à l'équipage par le halage de l'engin s'oppose absolument à la mise en œuvre de cette méthode. Une raison analogue fait que les chalutiers de Saint-Martin-de-Ré et de la Flotte, qui ont un équipage de cinq hommes seulement, ne lèvent l'appareil qu’au bout de dix-huit heures de traïnage.

Haleurs à vapeur. — Parmi les tentatives modernes faites en France pour faciliter la pêche en eau profonde, il faut signaler aussi l'emploi du haleur à vapeur. Là encore, on n'a pas vu se généraliser cet emploi qui n’a pas répondu non plus, il le faut dire, au succès attendu.

Les haleurs installés sur les barques de la Société des Pécheries françaises, aujourd’hui dissoute, ont encore fonctionné jusqu'à ce qu’ils fussent usés; alors que dans la liquidation de cette Société, les bâtiments furent achetés par des pêcheurs de Groix. Mais ils n’ont pas été remplacés (1).

Leur emploi est cenendant peu coûteux, pour le levage du chalut; il ne leur faut pas, non plus, plus de vingt minutes pour atteindre la pression nécessaire ; mais les chalutiers ne peuvent guère être assimilés, dans leur travail, aux autres pêcheurs (aux haranguiers boulonnais, par exemple). C'est ainsi qu'ils ne peuvent pas compter absolument n'avoir à se servir de leur treuil qu à une heure déterminée de la journée. Dans le trainage de l'appareil sur les fonds marins, celui-ci peut rencontrer, tout à coup, un obstacle quelconque auquel il faut parer immédiatement, sous peine d’endommager le train de pêche. Il est donc nécessaire que

trop défavorable, ils lèvent et affalent l’engin quatre fois par vingl-quatre heures. |

(1) Dans la Manche les chalutiers qui les avaient employés aussi ne s’en servent plus maintenant.

l'on puisse immédiatement lever l'appareil. Or, si l'on à laissé Lomber les feux, il est impossible de le faire. Si, au contraire, en raison de l'éventualité d'un accident de ce genre, on maintient toujours la chaudière en pression, alors la dépense devient relalivement coûteuse et les pêcheurs préfèrent recourir au halage à bras avec leurs treuils solides mais peu maniables, malgré toute la difficulté que présente leur manœuvre par les gros temps et malgré toute la fatigue qu’elle comporte par quelque temps qu'il fasse.

Serait-il possible de construire un haleur à vapeur qui pût être aussi manœuvré à bras d'hommes? Je le crois, bien que celle question échappe à ma compétence. Pourrait-on aussi utiliser ici un moteur à pétrole dont le coût est peu élevé, l’entrelien peu difficile, el qui peut êlre mis instantauément sous pression? En lout cas il est à désirer que l’art de l'ingénieur vienne modifier la méthode de halage actuellement employée.

Les avantages du chalut à pierres et du chalut à patins sont appréciés de différentes façons de la part des pêcheurs. Bien que l'ouverture du filet, dans ce dernier engin, soit moins grande que celle du premier, au maximum d’extension — elle est beauccup plus constante, ne variant pas suivant l’état de la mer. Or dans le chalut à pierres, la perche, sous la traclion de sa longue patte-d'oie, subit une série de raccourcissement(s el d’élongements (1) auxquels répondent des mouvements synchroniques de la chaine. C’est bien une sorte de labourage qui est ainsi pratiqué, mais qui varie nécessairement d'intensité, suivant que le roulis et le tangage impriment au navire, et conséquemment à la fune puis à la patte-d’oie, des secousses plus ou moins violentes. C’est ainsi que par gros temps, en ramenant leur chalut à bord, beaucoup de pêcheurs constatent que du sable s’est engagé entre les arceaux de fer qui maintiennent les deux pièces de la perche et celle-ci. Donc toute la perche, dans ce cas, a

(4) Cette perche fait un arc de trois à quatre pieds de flèche.

PÊCHES DU GOLFE DE GASCOGNE. oi

touché le fond ; elle a donc obstrué complèlement l’ouverture du filet. Pareil accident n'est évidemment pas à craindre avec le chalut à patins.

Du reste, les Grésillons qui, autrefois, ne se servaient que de ce dernier engin, après l'avoir abandonné pendant une vingtaine d'années, commencent à recourir maintenant, de nouveau, à son emploi. Tous les pêcheurs de la Manche emploient le chalut à patins. Les chalutiers à vapeur ne se servent que de cet appareil, qui est de meilleur usage pour le merlu et les poissons ne se tenant pas absolument sur le fond de la mer, en raison précisément de son ouverture constante (1).

Glaçage du poisson. — Nos chalutiers à vapeur du Sud ne font pas usage de la glace à bord. Travaillant toujours, du reste, en vue les uns des autres et à des profondeurs semblables, après le levage de chalut du matin, l’un d’eux hisse son pavillon et de tous les points de l'horizon les autres le rallient. Celui-là, en effet, doit rapporter aux Magasins de la Société des Pêcheries de l’Océanla récolte de toute la flottille. La Compagnie peut donc compter sur l’arrivée, à heure à peu près fixe, du poisson recueilli par ses cinq vapeurs; poisson pêché depuis vingt-quatre heures au maximum et qui, par conséquent, n’a pas eu besoin d'être mis en glace . pour être conservé.

Il n’en est pas de même à bord des voiliers, qui restent cinq, six, huit et même dix jours à la mer, suivant que le

(1) A ce point de vue il est intéressant de rappeler que la pèche n’est pas également fructueuse pour toutes les espèces comestibles suivant l'intensité des radiations lumineuses qui pénètrent dans les eaux.

Cette quantité de lumière varie du reste, ainsi que nous l’ont fait savoir les recherches de Fol et Sarrazin, puis celles du docteur Regnard, suivant l'éclat de la lumière solaire et la hauteur du soleil au-dessus de l’horizon.

Quoi qu'il en soit, alors que le fond des mers est plongé dans l'obscurité, les pleuronectes sont capturés en plus grande abondance. Au contraire, le mertu monte alors dans la masse des eaux et reste sur le substratum marin durant le jour. Sa pêche est donc plus fructueuse à ce moment.

L'étude de la biologie des poissons conservés dans des aquariums nous apprend aussi qu'ils mangent beaucoup plus la nuit que le jour,

12 GEORGES ROCHÉ

temps les favorise plus ou moins, que les brises permettent de pêcher fructueusement et de revenir rapidement à terre, que le calme et la tempête interdisent subitement tout travail et toute navigation, ou qu'enfin des vents contraires et changeants obligent les pêcheurs à louvoyer longtemps avant de pouvoir donner dans un port.

Tous nos chalutiers à voiles emploient donc aujourd’hui la glace pour conserver le poisson.

A bord se trouvent installés des timbres, sortes de caisses en bois fort épais et divisées intérieurement par des lames de tôle horizontales.

La glace employée est fabriquée dans les ports d’armement mêmes et emportée à l’état de blocs volumineux.

Le poisson ayant été débarrassé de ses viscères, puis lavé, est placé dans les compartiments de la glacière et recouvert d’un petit lit de glace pilée qui subit le phénomène du regel et emprisonne les animaux qu’elle conserve à basse tempé- : rature, à l'abri de tout contact de l'air.

En été, la dépense de glace est nécessairement plus considérable et il faut surveiller avec soin sa fusion lente.

Nos chalutiers ont voulu employer aussi le système des appareils frigorifiques utilisés par les pêcheurs américains, et qui sont constitués essentiellement par des boîtes à doubles parois entre lesquelles on entasse des blocs de glace.

Il paraît que cette méthode fournit d’assez bons résultats alors qu’on ne veut garder le poisson que deux ou trois jours à bord, mais qu’elle est fort défectueuse pour une plus longue conservation.

En arrivant à terre les pêcheurs débarrassent le poisson de sa couche de glace, puis le lavent de nouveau avant de le porter à la poissonnerie où se fait la vente à la criée.

PÊCHES DU GOLFÉ DE GASCOGNE. on