I. — ROUTES ET PONTS

Les cliemins de grande couimuiiicalion ont nne largeur moyenne de i o mètres, y compris fossés et talus. On évalue à .') I o francs par kilomètre le coût de leur entretien annuel et à à kilomètres { la longueur moyenne du canton.

Pour les chemins d'intérêt commun, la largeur moyenne est de 8 mètres, l'entretien annuel coûte -220 francs par kilomètre, la longueur du canton est moyennement de 6 kilomètres.

Les chemins vicinaux ordinaires ont 7 mètres de largeur, l'entretien annuel coûte 100 francs par kilomètre, la longueur moyenne du canton est de i5 kilomètres ~.

On ne connaît pas avec précision les dépenses kilométriques de premier établissement de ces diverses voies; nous indiquerons comme approximatifs les chiffres de 1 ri, 000 IV. pour les chemins de grande communication, G, 000 francs pour les chemins d'intérêt commun, et 4,000 francs pour les chemins vicinaux ordinaires.

Les chemins vicinaux n'ont pas été, comme les routes, soumis à des recensements réguliers de la circulation. On a estimé, d'après des renseignements partiels, que la frécjuenlation annuelle donne à peu près sui* le réseau vicinal le même nombre de colliers kilométriques que sur les routes, soit environ 6 milliards /loo millions pour l'année 1869.

En résumé, le système complet de nos routes et chemins r.ésnmé. représentait en 1870 une longueur d'environ /ii3,ooo kilomètres livrés à la circulation.

Les dépenses de premier établissement et d'amélioration de cet immense réseau peuvent s'évaluer à U milliards de francs.

Les dépenses annuelles d'entretien atteignent le total d'environ loo millions.

La circulation annuelle s'élève approximativement à i 9. milliards yoo millions de colliers kilométriques.

Les recensements relatifs aux routes départementales montrent que loo colliers, figurant dans les comptages, se décomposent moyennement comme il suit :

Voitures d'agriculture 22 colliers.

Voitures de roulage 3 1 —

Voilures de messageries /i —

Voilures de particuliers l 'y —

Voitures vides 26 —

ToTAi 100 colliers.

Les principaux transports de jnarchandises s'opèrent par les voitures de roulage et par celles d'agriculture. Le chargement utile par collier est, en moyenne, de 1 tonne pour les premières et de 1/2 tonne pour les secondes. Il en résulte que 100 colliers circulant sur les routes départementales correspondent à un chargement utile de 69 tonnes. En supposant que cette proportion subsiste pour l'ensemble des voies de terre (grande et petite voirie) qui sont à l'étal d'entretien, on trouve \u\ tonnage kilométrique annuel de

soit 5 milliards .Wx) millions de tonnes kilométriques. Nos