A2.5,OO0,0OO

Presque tous les travaux furent interrompus par la tour- RévoUtiion fraumente révolutionnaire. '■^"^'

En 1790, la digue de Cherbourg, fondée sur une longueur de 1,933 toises, émergeait partout au niveau de la basse mer; on avait renoncé au système des cônes de M. de Gessart pour adopler celui des pierres perdues. Le i^"" août 1799, l'Assemblée législative institua une commission chargée d'arrêter les plans définitifs de l'achèvement de ce grand ouvrage; cette commission décida qu'on élèverait la digue de 3o pieds, de manière que son sommet dépassât de 9 pieds le niveau des plus hautes marées; mais, en somme, on se borna pendant les années suivantes à enroclier des vigies à l'extrémité du môle.

La loi du 27 vendémiaire an n (18 octobre 1793) supprima les anciens droits de fret, ancrage, feux, signaux, pontage, etc., qui étaient perçus dans nos ports, pour y substituer un droit de tonnage.

Le 10 vendémiaire an iv, les ports de commerce firent retour au ministère de la marine.

De graves événements se produisirent dans la colonie française de Saint-Domingue, à la suite du décret du 28 mars 1790 qui appelait les hommes de couleur au partage des droits politiques; les noirs profitèrent des dissensions qui survinrent à ce sujet entre les colons pour organiser une insurrection formidable. En 1 795, Toussaint- Louverture enleva les principales places de la colonie française, chassa une armée anglaise que les colons de la Jamaïque avaient envoyée au secours des blancs, et s'empara de la partie espagnole d'Haïti, qui venait d'être cédée à la France.

158 VOIES DE COMMUNICATION DE LA FRANCE. Période Squs \g Coiisulat et l'Empire, ies travaux maritimes re-

i8uo-î8i3. . 1 • •. / 11

prirent une activité nouvelle.

La loi du 1 4 floréal an x (4 mai 1802) ordonna qu'il serait perçu, dans tous les ports de la République, un demi-droit de tonnage dont le produit serait exclusivement aflecté aux dépenses d'entretien et de réparation de ces ports. L'arrêté consulaire du 99 prairial an x (ii juin 1809) remit les ports de commerce dans les attributions du ministre de l'intérieur, en mentionnant que les travaux seraient dirigés par les ingénieurs des ponts et chaussées; les ouvrages et établissements maritimes des ports et rades de Brest, Lorient, Rochefort et Toulon, les travaux de la rade de Cherbourg et ceux du poi't de Boulogne restaient seuls placés dans les attributions du ministre de la marine.

A Dimkerfjue, le décret du 28 phiviôse an xiii autorisa l'exécution du canal actuel de la Cunettc, de l'écluse du même nom, de l'écluse à sas octogonal et de jetées à clairevoie en charpente. — A Calais, on restaura les jetées et on commença l'agrandissement du bassin d'échouage dit du Petit-Paradis. — Au Havre, on construisit l'écluse de communication des bassins de la Barre et à'ingoville; une grande écluse de chasse fut établie dans le chenal. — A Cherhourg, on éleva de 9 pieds au-dessus des plus iorLos marées, sur 100 toises détendue, la ])artie centrale de la digue, sur laquelle on construisit un fort (1802-180/1); ces travaux, exécutés sous la direction de l'ingénieur Gachin, furent gravement endommagés par une tempête en 1808. Lue somme de 17 millions fut en outre dépensée, de i8o3 à i8i3, pour le creusement de lavant-port militaire. — Aux Sahks-d'Ohmnc, la création d\iii port d'entrepôt fut ordonnée