IV.— PORTS DE MER
d'emprunts autorisés par des lois, savoir: — celle du i3 mai 1818, autorisant la constitution de la société anonyme du port du Havre, qui prêtait à l'Etat 1,950,000 francs, remboursables au moyen de droits de navigation à percevoir dans ledit port à partir du 1^'' janvier 1821; — celle du 90 juin 1821, autorisant l'émission de 3, 000 actions de 1,000 francs chacune, remboursables en quinze annuités, pour les travaux du port de Dimkerque; — une loi du 28 juin 1829, autorisant l'émission de 1,600 actions de 1,000 francs chacune, pour l'amélioration du port de Boulogne;— une autre loi du 28 juin 1829, autorisant le Gouvernement à emprunter, avec publicité et concurrence, pour les travaux du Havre, la somme de 2,800,000 francs, remboursable au moyen d'un droit spécial de navigation à percevoir dans ce port en remplacement du demi-droit de tonnage; - — celle enfin du 29 juillet 1829, autorisant un emprunt de 600,000 francs, pour l'achèvement du môle neuf et l'approfondissement du port de Graviville. — Les départements, villes et négociants intéressés à l'exécution des travaux maritimes apportaient parfois à l'Etat leur concours financier.
En réunissant toutes ces ressources, on put dépenser environ 28 millions et demi, de 181 ù à i83o, pour l'amélioration des ports de commerce, notamment à Diinkerque (3,789,000 francs, pour l'écluse et le bassin des chasses, un demi-kilomètre de quais en pierre sur la rive droite du port d'échouage, etc.) ; Calais (1,07 1,000 francs, pour prolongement des jetées, construction de quais, etc.); Dieppe (1 ,23 1 ,000 francs, pour achèvement de l'arrière-port, construction de quais, etc.); le Havre (6,826,000 francs, pour
les bassins d'Ingouville et de la Barre, la retenue de la Floride, etc.); Cherbourg (96/1,000 francs, pour l'achèvement du bassin à (lot et autres travaux) et Cette [^,0^2^,0 00 francs, pour ia digue de l'est, brise-lames et curage).
Dans l'histoire de nos colonies, deux faits importants sont à signaler. Par le traité de 1825, la France reconnut l'indépendance d'Haïti, qui s'engageait, en retour, à payer une indemnité de i5o millions à nos anciens colons de Saint-Domingue. Le 6 juillet i83o, la conquête de l'Algérie fut commencée par la prise d'Alger.
Comimnceiiieiit Deux lois d'empruut furent rendues, en vue de l'améliodureijne patiou des ports , dans les premières années du règne de
Louis - Philippe. Louis-Philippe. Celle du 3i mars i83i autorisait le Gouvernement à emprunter 8/io,ooo francs pour perfectionner le port de Rouen; celle du 3o juin i835 porta de 1,600,000 à !2,3oo,ooo francs le montant de l'emprunt autorisé par la loi du !i8 juin 1829, pour l'amélioration du port de Boulogne.
Les ordonnances royales des a/i janvier i839 et 'ilx décembre i835 affectèrent à l'amélioration du port de Bordeaux, pendant cinq années, à partir du 1"" janvier i832. le demi-droit de tonnage à percevoir sur les navires qui entraient dans ce port.
Au moyen des fonds ordinaires du budget et des fonds spéciaux provenant d'emprunts ou de droits spécialisés, on pourvut à la continuation des entreprises commencées sous le régime précédent, notamment à Dunkerque, Boulogne, Dieppe, Fécamp, le Havre, Rouen, Cherbourg, Cette et Marseille; on put même commencer quelques améliorations nou-
velles. Environ 28 millions de francs furent ainsi consacrés aux travaux maritimes.
La promulgation de la loi du 17 mai iSSy, portant création Lois de 1837 d'un/ow</s ea^fmorf/mmre pour les travaux publics, inaugura, pour ainsi dire, une ère nouvelle. X l'avenir, des ressources considérables allaient être allectées au perfectionnement des voies de communication; le pouvoir législatif commença à intervenir dans le choix des travaux à entreprendre et dans la fixation des sommes qui leur seraient consacrées.
En mai 1887, une loi spéciale affecta, sur le fonds extraordinaire, une somme de 660,000 francs pour Famélioration des ports de la Corse.
Le 1 9 juillet de la même année, trois lois consacrèrent au perfectionnement de plusieurs ports de commerce une somme de 19,800,000 francs^^^, répartie de la manière suivante :
Dunherqiie : proiongeniont des jekH^s, dévaseiiionl du [)orl
et construction d'un mur de (pun 1,000,000'
Calais : construction d'un nouveau bassin à Ilot 1,200,000
Dieppe: travaux desline's à coniballre l'envahissement du
chenal par les galets i,(joo,ooo
Honjleur : construction d'un nouveau bassin à Ilot el de
deux: jetées , 3,3oo,oo()
Saint-Malo : construction d'un bassin ù Ilot proléyé par
deux moles et pourvu de quais /i, 000, 000
Port-Vendres : construction d'un nou\eaii Jjabsiii 1,600,000
Divers autres ports, au nombre de quinze 6,3 00,0 00
ÏOTVL 19,000,000'
^' .Non compris o.ioo.oou francs alloués puuj' la cunsiruclion du canal uiarilinie de Caen à la mer.
16/i VOIES DE COMMUNICATION DE LA FRANCE.
La loi du 2 1 juin i838 consacra '2,800,000 francs à six autres ports, notamment à Cherbourg et à Bayonne.
siaiisiique On dressait d'ailleurs les projets des nouvelles amélio-
de i83.j. 1-ations réclamées par les besoins du commerce maritime. Une Statistique des ports, publiée à la date du 2 mai 1889 par M. Legrand, directeur général des ponts et chaussées et des chemins de fer, évaluait à 1^0 millions de francs Tensemble des travaux proposés par les ingénieurs, non compris les dépenses relatives aux entreprises en cours d'exécution; en déduisant de ces chiffres les évaluations qui concernaient les travaux les moins urgents et ceux qui pourraient s'exécuter sur les fonds ordinaires du budget, il restait encore une dépense à faire d'environ 100 millions de francs.
Voici quels étaient, à cette époque, les principaux ouvrages établis dans nos ports maritimes :
Des brise-lames, à Cherbourg, Cette et Belle-Ile;
Des môles, d'une longueur totale de 9,000 mètres, répartis entre trente-deux ports; les principaux étaient ceux de Granville, des Noires (à Saint-Malo), des Nays (à Saint- Servan), de Saint-Nazaire , de la Grande-Jetée (à Port-Breton, île d'Yen), du Socoa (près Saint-Jean-de-Luz), de Frioul (près Marseille), de la Ciotat et de Cannes;
Des jetées, d'une longueur totale de 3 6,0 00 mètres, réparties sur soixante et un ports, soit à l'embouchure des rivières, soit à l'extrémité des graus (embouclmresdes étangs situés le long de la Méditerranée, soit à l'entrée des ports d'échouage; parmi ces dernières, nous citerons notamment celles de Dunkeiyjue, Calais, Cherbourg elles Sables-d'Olonne ;
Des écluses de chasse, notamment à Dimkerque, GraveUnes, Boulogne, le Tréport, Dieppe, Fécamp, le Havre et la Rochellp;
Dix bassins à flot terminés, savoir : un à Calais, un à Dieppe, un à Fécamp, trois au Havre, deux à Horifleur, un à Cherbourg, un à la Rochelle; six autres en construction au Tréport, à Honfleiir, à Saint-Malo, à Lorient, à Belle-Ile et à Saint-Martin-de-Ré ^^^ ;
Des g-n'/s Je carénage dans la plupart des ports d'échouage ; un rail-way marin à Bordeaux.
Il n'existait encore aucun dock en France, mais il était question d'en établir au Havre et à Marseille.
En 1889, le commerce extérieur de la France s'est élevé à 1 milliard 960 millions; ce chiffre se décomposait comme il suit :
Importations Exportations.
Total:
