IV.— PORTS DE MER
du chemin de fer. (De'crets dos 9/1 août 1869 el
11 avril 1868.) /i, 850,000*^
Marseille: construction du bassin Napoléon , d'un nouvel avant-port et de formes de radoub. (Décrets des 2^1 août 1869 et 29 août i863.) 2/1,600,000
Nice et Menton : agrandissement de ces ports. (Décret
du h mai 1867.) 6,260,000
Bastia : construction d'un nouveau port dans l'anse de Saint-Nicolas. (Décrets des .3 août 1862 et 1" juin 1867.) 6,220,000
La moyenne annuelle des dépenses faites pour les travaux maritimes a été d'environ 8 millions dans la période 1 85 2-1 869 , et de 1 ^ millions dans la période 1860-1870.
Les villes, chambres de commerce et sociétés industrielles intéressées à la prompte exécution des travaux sont fréquemment venues en aide au budget en versant dans les caisses de l'Etat, soit à titre de subventions, soit à titre d'avances remboursables par annuités, des sommes importantes. Ces circonstances se sont présentées notamment pour les ports de : Dunkerque (avance de 1 o, millions par la ville, loi du iîo mai 1868); Gi^avelives (avance de 788,000 francs par la ville, loi du ^20 mai 1868); k Havre (concours de 4, 800, 000 francs apporté par la chambre de commerce, autorisée à recouvrer cette somme sur les produits d'un droit spécial de péage, loi du i/i juillet i865); Brest (avance de U millions par la ville, loi du 18 mai 186/i); Bordeaux (avance de 10 mdlions par la chambre de commerce, loi du 90 mai 1868); Marseille (concours de 7,600,000 francs apporté parla ville, loi du 10 juin i85/i, et concours de 8,700,000 francs apporté par la compagnie des Docks et Entrepôts, conventions des
92 juin i863 et la juillet 1867). Les fonds de concours versés dans les caisses de l'Etat, depuis 1 85 2 jusqu'à 1 S'yo , se sont élevés approximativement à 38 millions.
La législation commerciale et industrielle de la France a reçu, sous le second Empire, des modifications importantes. Des traités de commerce ont été conclus avec l'Angleterre, la Belgique, l'Allemagne, l'Italie, la Suisse, les Pays-Bas, l'Autriche, etc. Les droits de douane ont subi des diminutions notables, car tandis qu'en i85i ces droits représentaient plus de 1 5 p. 0/0 de la valeur des marchandises importées, et -^p. 0/0 de celle des marchandises exportées, ils se réduisaient respectivement, en 1866, à
^ T et TT7 P- 0/0'^'.
Le commerce extérieur de la France a pris une extension considérable; la valeur totale des importations et exportations réunies a passé du chiffre de 9 milliards et demi, relatif à l'année i85i, à celui de 8 milliards pour l'année
La marine marchande a suivi les progrès du commerce; son effectif, qui se composait en i85i de i/i,557 navires jaugeant ensemble 7o/i,5oo tonneaux, dont 11,000 seulement pour la navigation à vapeur, s élevait en 1866 à 15,687 navires jaugeant ensemble 1,0^2,000 tonneaux, dont 126,000 pour la navigation à vapeur.
Notre domaine colonial s'est agrandi par le développement de nos possessions du Sénégal, parla prise de posses-
''' La loi du 19 mai 1866, sur ia marine marchande, faisait géne'ralement disparaître toutes les restrictions qui atteignaient dans nos ports In n;ivigation étrangère, laissant au Gouvernement le soin d'obtenir, pour notre navigation dans les aulres pays, dos avanlages réciproques.
