V. — PHARES ET BALISES

ports, à bord de tous nos feux flottants et sur quelques autres points du littoral, pour suppléer, pendant les temps de brume, à l'insuflisance des feux, balises et amers. Les appareils employés consistent en cloches et en trompettes à va])eur.

Le service des phares ressortit au Ministère des travaux service publics. Les travaux neufs, les réparations et l'entretien des "^'^ ^'^^' ouvrages s'exécutent sous la direction des ingénieurs des ponts et chaussées.

Phares Pendant longtemps on a regardé les entrées des ports et

an iqni e. j^^ emboucliures des fleuves ouverts à la navigation comme les seules parties des côtes qu'il fût nécessaire d'éclairer.

Dans l'antiquité, les grandes cités maritimes possédaient chacune un phare que l'on comptait parmi ses monuments.

L'an k'jo de la fondation de Rome, sous le règne de Ptolémée Philadelphe, Sostrate de Gnide construisait dans l'île de Pharos, à l'entrée du port d'Alexandrie, un phare qui fut rangé parmi les sept merveilles du monde et qui existait encore au commencement du xn^ siècle de notre ère. D'après Edrisi, géogiaphe arabe, qui vivait à cette époque , la tour de Pharos était carrée et mesurait 100 brasses de hauteur.

Denys de Byzance parle d'un phare qui était placé à l'embouchure duGhrysorrhoas, dans le Bosphore deThrace.

Le phare d'Ostie avait été construit, d'après Suétone, à l'imitation de celui de Pharos, par l'empereur Glaude.

Galigula, lors de son expédition dans les Gaules, avait fait élever à Boulogne un phare, c{ui s'écroula, en 16/1/1, par suite de l'éboulement de la falaise; d'après Montfaucon , cette tour ardente était octogonale et pouvait avoir une hauteur d'environ 60 mètres.

La plupart du temps, c'était sur des points culminants

de Cordouua.