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tions du travail dans les ateliers de chemins de fer et sur la voie. Tout en maintenant à huit heures la durée de la journée de travail, le Board n’accorde le tarif des heurés :upplémentaires qu'au travail fait après dix heures de présence. Des conventions signées en janvier 1922 ont <tipulé que les taux ainsi réduits: ne pourraient subir de modifications qu'après un préavis de trente jours, donné par l’une ou l’autre partie.

Le 1% juillet 1922 une grève éclata dans les ateliers de chemins de fer, Au bout de quelque temps, la lutte se cristallisa autour de la question de savoir si les grévistes seraient réintégrés aux postes qu'ils occupaient ou si, au contraire, ils seraient obligés de repartir du plus bas point de la filière comme nouveaux agents. Un accord fut conelu le 14 septembre 1921 entre les réseaux et la Fédération des ouvriers des ateliers; les grévistes acceptaient le maintien des salaires aux taux fixés par le Railroad Labour Board; la question des droits d'ancienneté serait soumise à une éommi-sion mixte. Les grévistes furent réintégrés au cours du -mois qui suivit l'accord, sauf toutefois ceux qui avaient commis des actes de violence, qui furent définitivement exclus des Compagnies.

Une décision (1) du Raïlroad Labor Board mise en vigueur le 1% mars 1923, intéressant les catégories d'employés représentées par la Fraternité des employés des chemins de fer et des bateaux à vapeur (Brotherhood of Railways and Steamship clerks), les chargeurs (Freight handlers), les employés des trains

(4) Informations sociales du Bureau International du Travail, 8 juin 1923.