MAR EE
cer à sa main-mise sur les réseaux bien qu’elle n'ait plus de raison d’être, si bien qu’au lieu de s’atténuer, la crise s'aggrave de 1919 à 1920.
La crise des transports a d’ailleurs été une maladie qui a atteint tous les Etats ayant souffert directement ou indirectement de la guerre. Aux Etats-Unis, la crise est légère; en Grande-Bretagne la crise est due à la rareté du charbon, à la diminution du rendement des locomotives, à la réduction de la journée de travail, à la grève des cheminots ; en Allemagne sévit une crise de transports plus intense encore qu’en France et dont les causes sont: l'usure extrême du matériel, les difficultés des réparations, la réduction de la durée du travail, le trop grand nombre d'agents insuffisamment préparés à leurs fonctions, le mauvais était moral du personnel, la vague de paresse, l'insuffisance et la mauvaise qualité des combustibles ; en Autriche la situation est encore pire.
$ 3. — Les grèves de 1920. Le
Depuis 1919 il y avait un malaise. En janvier 1920, une grève de quelques jours est déclenchée dans les dépôts et ateliers du P. O. La grève est de la part des agents une menace à laquelle le Gouvernement cède à chaque sommation, aussi les grèvistes obtiennent satisfaction sur les questions de salaires à savoir : minimum de salaire de base de 3800 frs avec relèvement des indemnités de résidence, maintien de l’indemnité de cherté de vie de 720 frs accordée pendant la guerre.
N'ayant plus de raison valable pour déclancher une
AO
grève sur une question de salaire, les agents prennent prétexte d’un refus de permission opposé par la Compagnie P. L. M. à un agent désireux de se rendre à une réunion d'un comité de propagande, alias comité de grève. À la suite de cet incident, l’ordre de grève fut lancé sur le P. L. M. par le Secrétaire général du Syndicat, sans consultation préalable de l'Union des syndicats de ce réseau et contrairement aux statuts de la Fédération. Sous la poussée des extrémistes, le 27 février 1920, la Fédération se décidait à lancer l’ordre de grève.
Mis en face de cette situation révolutionnaire, le Gouvernement prit une attitude énergique et demanda au Parlement le vote « d’un projet de loi autorisant la réquisition civile du matériel et des locaux nécessaires à l’exécution des transports en cas d'interruption de l'exploitation des voies ferrées ». Le Gouvernement fit également savoir qu'il se refusera à faire lever les punitions qui pourraient être infligées pour des actes contre la discipline, et déclara ne pas admettre qu’un intérêt particulier, si respectable fût-il, puisse sé dresser contre l'intérêt national. Il admit qu'une commission arbitrale pourrait examiner le cas d'espèce d’où était née la grève, mais il entendait que le personnel reprit le travail. Le projet de loi fut voté par les Chambres et le Sénat, et la loi promulguée le 28 février. La grève ne fut d’ailleurs pas générale. Les pourparlers engagés le 1% mars aboutirent rapidement à un accord sauf en ce qui concerne les mesures disciplinaires, point sur lequel les parties en cause s’en rapportent à l'arbitrage du Président du Conseil. L'accord était conclu le 1° mars et l’ordre de reprise du travail lancé immédiatement.
