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De KXM) à l iOO-. . , .
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' De HOO A I800-. . . .
s m. — YaBIATION DB LOKOUBUB du fil, PAB SUnS DBB DIFPÉBENCES
DE TEklFÊBATUBE.
Les transmissions à air libre sont exposées à des différences de température,
qui pourraient en cliangor suflisnmincnt la longueur pour compromettre le fonciioimement do l'appart'il. En effet, oef; <!ifl[<^rnnrns de température peuvent cUv évaluées à (k) degrés de l'Iiiver à Télé, et h 20 degi ej» daii» lu même journée. Le fer se dilatant de 0",00i)012 pour 1 muU-e de longueur et pour 1 degré, il en résulterait pour det trtnsnijBsiai» d« 1000 métrea» des variations de longueur de :
. 00 X 0,000013 X 1000 = 0»,720 de TbiTer à Tété, et de : 2() X 0,000012 X 1000 = 0*,940 dans une même journée, tandis que la course du levier de manœuvre est seulement 0^,000 environ.
Il faudmit donc, même pour des transmissions de 1000 mètres, régler fré-
qucmment à la main, la longueur de la transmission.
Les Irvirr.s de manœuvre ù compensntoiu de dilatation, rrmôdipnt à cet inconvénient ; lorsipic le disque est ouvert, le (il (îbéit aux variations de icmpéi-alure, et le contre-poids monte et descend librement dans le tube.
Dans le levier de manœuvre ancien mod6Ie, le confre^poida est soulevé de 0**300 iicndant le mouvement du kvier; mais la longueur du lube étant 1",G()0, et la lonLHiour de la tringle du contre-poids avec sa chaiMi, étant 0*,700, il ne reste que O'.fîOO pour la dilatation du fi!. On voit donc que cet ap|>rucil ne |:ermet de compenser les variations de longueur du (il, de l'été à lliivcr, que pour les transmissions au-dessous de 800 roétr<^ de longueur.
Dons le levier de manœuvre nouveau vodélei le contre^poida n'étant pas soulevé pendant la manœuvre du levier, il reste une longueur de 0",000 pour la dilatation du fil- On pourra donc compenser les variations de longueur du fil de l'été ù riÙTer, pour ka tranamisaiona au-dessous de 1,SÛ0 mètres de Iongueiu".
Pour les transmissions ù plu» de 600 mètres avec ic It- vier ancien modèle, et à plus de 1,S00 métrés avec le levier nouveau modèle, H fkudi«, de temps à autre, raccourcir ou allonger la chaîne, aultant la température maximum ou
minimum do la saison.
Quant aux variation? de îotimK ui' dn fl! dans tmr m<^mc inurn(''r, rllrs ?«eront toujours compenp<^f^ pour le disniu; imvcrt, et elles ne puurKint jnniais avoir d'influence sur iu posiliou du disque lermé. Il est trés-rure, eu effet, qu'un dbque à grande distance reste fermé pendant un temps assez long, pour per> mettre au fil de auliir de grandes variations dé température.
NOTE 4. (Page 47.)
BXTIUrriBII MA OISQUSS, BT CALCULS RBLATIFS AUX SIGNAUX A DISTABCB
DBS CHBMIRS DB FBB DB L*OUBST.
(Extrait diT Mémoire de M. CI-KHC, Inçonteur des l'uiits ot CbauMées, Cli«r du service de l'eiitietieu et de la surveillance.)
1« BNTRBTtBK DES DI8QUB8.
Nettoyage f>t graissage. — Le nettoyage et le graissage de toutes les partins frottantes «les appareil?, fin tî(iivent rfon laisser à Ho^ivor.
Los guides et le support du mât de ijiy:nal, les axes du levier de rappel et de manœuvre et les axes des poulies, doivent être souvent visités et graissés d'un peu d'huile, après avoir ÉTÉ nettoyés avbc soin.
L'Iiuile employée au graissage doit être do bonne qualité ; on doit éviter de se servir pour cet Usage» d^hulls à brûler, qui ne tarde pas à former im cambouis SPC ot dur.
Les tringles conductrices de la lanterne doivent être essuyées avec unciiiffon gras, pour faciliter le mouvement du porte-lanterne.
Transmission. — Les résistances au mouvomont pouvant doubler et même tripler lorsque l'entretien est invpai fatt, ou devra visiter fréquemment, et au moins une fois par semaine, la transmission, tant pour s'assurer que les axes des poulies sont nettoyés et graissés, que pour examiner si les piquets ne sont pas ébranlés, et surtout, si ceux des poulies horîzonlaJes ne s'inclinent pas par rpffet de la tension du fil.
On devra s'as?iiror également que le 01 n'a pas passé ontro les [loulies et les goupilles, et qu il ne frotte pas sur les goupilles d'arrêt tles poulies verticales ; on vérifiera si les poulies verticales ne tendent pas à se déverser, et si les poulies horizontales ne tendent pas à se soulever sur leur axe, par suite de la pression du fil; on réparera les poulies qui présenteraient cet inconvénient, et l'on remplacera celles qui ne pourraient être réparées.
Dans le cas où la transmission passera dans une caisse en bois, on enlèvera les couvercles plac<^8 au droit des poulies, pour visiter la caisse; au moins une kn>à par mois, on enlèvera les corps éU angerd qui pourraient s'y être introduits, et Ton graissera les poulies.
Aixn d'éviter l'introduction du sable et de la iK)US5ièrc par le trou de graissage des poulies, on bouchera œ trou aa moyen d'une clieville en bois faisant saillie à Textérieur, et pouvant être retirée toutes tes fois qu^il sera nécessaire.
On visitera les mandes poulies de traverscîes, et on les graissera avec soin, après les avoir nettoyées; on ne di vra jamais laisser ces poulies à découvert.
On véniicra fréquemment les attaches du iil et les attaches aux chaînes ; lorsqu'il se produira une rupture de diaîne, on évitera de réparer la chaîne cassée, avec du fil de fer ; on devra la remplacer ou faire ressouder le maillon rompu.
On s'assurera que l'eau ne s^-joume pas dans les caisses pour pas?a;?ps souterrains, ni aux approches des poulies de tiavdsée?; des précautions devront ôti'c prises, surtout en iiiver, pour assurer l'écoulement de l'eau.
L'herbe devra être fauchée le long de ta transmission, pour ne pas gêner les mouvements du fil et des poulies.
On évitera de faire, à une distance moindre de 0",50 de la transmission, des dépôts de ballast, de matériaux, et, en général, de tout ol:t)^ qui pourrait gêner le mouvement du fil.
Les poulies et les His non galvanisés devront éti'C repeints aussi souvent qu'il sera nécessaire, en évitant avec soin d'appliquer de la peinture sur les parties frottantes.
Levier de rappel, — La chaîne reliant la nianivelle du mât au levier de rappel, doit toujours être borisontale; s'il survenait des tassements ou des mouvements de terrun, on devrait rectifier la position de la charpente du levier de rappel , de façon que ce résultat soit obtenu et que le petit bras du levier porte toujours sur l'arrêt en fonte, un peu avant que la voie ne soit ouverte.
Dans le cas oii le remplacement de la cbuiiiL i eliant le levier de rappel au signal, devi^dra nécessaire par suite de rupiuic, ou pour toute autre cause, on aura soin de prendre une chaîne présentant exactement la même longueur que la première : si la longueur était différente, on modifierait la |>osition de la charpente du levier de rappel, jusqu'à ce que les conditions indiquées pour la pose soient remplies.
On veillera à ce que la plale-furme sur iuqueiie est monté le levier de rappel, soit toujours sèche, et l'on n'y laissera pas accumuler la neige.
Afin d'éviter l'écrasement du tasseau sur lequel Tient tomber le contrepoids du levier de rappel, on disposera, au point où tombera le contre-poids, une plaquette en caoutchouc vulcanisé, de 0'",Oiau moins d^épaisseur. A défaut de caoutchouc, on pouna employer trois ou quatre rondelles de cuir, superposées comme Tindiquent ks figures 1 et 2 de la i Uiuclie XVIII.
Signal. — Le poteau du signal doit toujours être maintenu bii n d'ûplotuh; les fentes qui pourraient se produire doivent cire mastiquées avec soin, et le sol doit être réglé de façon à ce que Tcau ne séjourne pas au pied.
Dans le cas où les ressorts d*arrêt du porte^lanteme viendraient à se casser ou à perdre de leur élasticité, on les remplacera facilement en démontant la console en fer qui supporte les tringles conductrices.
On remédiera à Tusure du pivot cl de la crapaudiuc supportant le mit, en mettant, sotis le graia d'acier servant decrapaudine, une rondelle en tàle d'une épaisseur convcoable.
La pointure doit être rcfaitti tant sur le disque que sur les aulies parties du si^pDal et dtt le?i€r de rappel» toutes les fois que cda est nécessairei en se tonfonnai^t sus prescriptions détsilites plus haut.
Levier de manœuvre. — Le plan supérieur do la charpente devra toujours être maintenu horixmtal ; fa charpente devrait être consdidée sans retard s*il se produisait des ébranlements.
On s'assurera fréquemment qu*il ne manque aucun des tire-fonds Qxsnt le
support de la Tnanmivrr, ni aucune des gonpillcs des 'jonjon?.
II est interdit de placer des supports pour soutenir le contre-poids de manœuvre a la voie ouverte : le levier, dans cette position, doit être complètement libre, et agir sur le ftl de toute l'ac^on du contre-poids.
Rêfflaf/f^ âr> la mandpurrf — Lorsf|ne le contre-poids viendra toucber le sol, la lons^icur du fil devra être diminui<e , elle devra être augmentée, au contraire, si, à la voie ouverte, le levier faisait avec riiorizontale un angU; de plus de 4â degrés. On s' aap ess wi t, easiM, dans se denier «as, à sa qns le si^al aa fût qn'iaoeattplitemeBtienpélofsqua lalsvierde ssaMsuvrarafosasait surasa laquât
Le réglage s'obtient d'une manière très-simple en accrochant k brin de cliaîne « (PI. V, fifj. 10), qui est fixé à la trunsmipsinn, nn moyen du rrndiei terminant la ( liaînelt*^ lixe b. On elianue ensuite lu p(nnt d'altaelie du lu in de ciiaîue a en rameuunl le levier à la punition qu'il doit occtiper ; enûn, on retire le crochet de la chaînette 6.
La peinture de la manœuvre devra, comme celle des autres parties de I^ppareil» être toujoura tenue en bon état*
LtaÊefm^^Ohàvm sfttrleiitrl» iMs eIs u r éw son psH, èl^id»d>me peau de cfasBMis et dtt rouge anglais. Il Aiutévilet âslafhïllef avaode»«lif-
fons durs ou imprégnée de sable.
On ne doit jamais laisser d'huile sur le réf1<^rtenr ni mt la cheminée en verre ; cette huile s'nH^re par la chaleur et produit des taches qu'il est foii difficile de faire disparaître.
<luand onnnpiitla lampe, il fiot avoir soht de l'emplir presque complètement, sans quoi l'air se dikitant dans le réssrvoir, ierail couler inuliIssBBiit dans le godet une certaine quantité d'huile
On aura soin, en allumant la lampe, de monter la nuVlie très-bas, afin qu'elle ne fume pas et qu'elle ne rharhonne \m&. J>\ns les longue» nuits, on recou()era la mèche, s'il est nécetïsaire, vers le milieu de la nnit pour maintenir un bon éclairage jusqu'au jour.
Par les tràsisianda flcoidSfe o« pourra soapéch^r la1antem!& de geler, ^ laissant une certaine quantité d*huile dans le godet de trop-plnin et en y nettanl une ou deux veilleuses.
Eu hiver, lorsque gde, la lamiie doit être trnue dans la maison du çardequi est chargé de son éclairage; elle ne doit être portée au mat désistai qu'au moment de rédairage.
Le jour comme la nuit, la iMkteroo doit Otrc levéseo place à la hauteur du ilisquc, afin U^évîter qu'elle puisae ôtre choquée par quelque partie willante des trains.
Miroirs ef rr/ ans. — Les miroirs rt flecicurs et les glaces de lanterne seront
nettojrés tous h-s jours. Les écrans du disque SWOUl BellOjé* tOVS ICS buU jours, ou plus souvent s'il est nécessaire,
Rî-parations. — En généraf, sauf œ qui cotrceme les charpentes, on devra
éviter do faire faire sur la Jigne, des réparations atx signaux et à leurs accessoires, et surtout aux lanternes. Toutes les pièces en mauvais état devront ôtrc renvoyées à Paris.
2* C&LCUI8 SELATIFS AUX 8I0NAUX ▲ DUTANCB.
S 1. * Caicul def résistaneeg au mouvement.
Pour mettre en mouvement le lil qui relie le levier de manœuvre au levier de rappel, de manière à faire passer le signal de la voie oUTerte à la Toie ffai^ méet ou vice vênâ, il faut que Paction des eontr^-fM^ deslevieri de rappel ou de manœuvre, soit plus forte que la somflw des féMsIaaces au mouvement.
Nous allons donc comm^cer par déterminer wèpKémaA la valeur de ces résistances, qui bont;
r Le frottement du Gl sur It s iiiquets à guide et f^lissière; 2" Lo frottement du fi! sur les piquets à poulie verticale; 3* Le frottement du lil sur les piqueta à poulie horizontale; 4* Le frottement du fil sur les poulies de renvoi ou de traversée boriaontale; 5* La résistance du disque ;
6* Le frottement des articulations du levier de rappel ; 7* Le frottement de l'arLiculation du secteur de manœuvre.
1* Béntttmce due au froUemenl duJLl nar un piquet à guide H flistière. ^Supposons un fil de 0",0044 de diamètre pesant 0\120 le nèire courant, et
supposons que l'espacemc nt des ]»iq.icts est de 15 mètres.
Le poiils du lil agissant sur un piquet, sera de tJ%12 x 15" = 1*,8Û. En prenant pour le coeflicient de frottement/ = 0,20, on a :
F ~fp = 0,20 X l\60r=
Les guides et glissières qui existent dans les anciennes transmissions, sont abandonnés i)our les nouvelles installations et remplacés par les poulies, qui d(jnncnt un frottement près de dix fois moindre, ainsi qu'on va le voir ci-après.
2^ Rtsistancr dur an frot/c^nrnf rfrtne poulie verlirnfr dr O^^i^m dr' diamètre. — Le pouls du til iijgMssant sur la poolie, est de l',feO; le poids del» poulie elle-même est de o*,40(), le poids sur son axe est oiosi 2*,2G0.
Kaifl Taxe de la poulie n'ayant qoe 0^,006 de diamètre, îa léaistanoe au mouvement aera :
En prenant, comme ci->dessu8, pour le coefficient de frottement /= on aura pour le frottement sur i'axe de la poulie :
3" Résistance due aux /roi fournis d'une poulie horizontale Je 0^,120 de diamètre, — Lo fil exerce sur la poulie deux efforts ditkrcnts, 1 un dû au poids propre du fil, Tautre dû à aa tenaion.
Si noua nommona 9 ta tenaioo aur le fil» S« l'angle que forme le hnxk de fil en s'infléchiaBant et S la réaoltante dea tenaiona 9, noua aurona (Pl. XVIU,
S =26 cosa.
La plu.s grande tension du fd est celle à laquelle il est soumis, lorsque le levier de rappel est relevé et que le levier de manœuvre est horizontal.
Cette tenaimi, dana ce caa, est égale à Titction du contre-poida de rappel* augmentée de l'action du contre-poids de manœuvre et dea réaistanccs au
mouvement.
Si l'on prend rettc tension 0 — BOkil., ce qui, comme nnns le verrons plus loin, est à peu jM-ès la tension moyenne du iil, et si l'on suppose le fil po«é en courbe du 300 mètres de rayon et les poulies espacées de 15 mètres, on u, en pMant T = 800 toèUCÊ, C b 16 mètres» et en nmnmant » l'angle dea rajona (fig- 4) :
d'où w = 2" 52', soit 3*,
et 2a= laO"— 3°= 177«,
ce qui correspond, ta» pratique, à un angle qui n'altère pas l'élasticité du fit.
Par suite, S = S x 80^ X cos86- 30' = 4S18.
Si Ton nomme {^g» 6) :
P,80 le poids du fil agissant sur la poulie,
R = 0",0(5 le rayon de la poulie,
A et H les réactions de la force Q aux extrémitt's du pivot, A' et B' les réactions de la force S aux exti'émités du pivot, a et 6 les bras de levier des réactions A, A' et B, B\
«»a: A=-??-r et B= ^
onadeplua: a'»-^^ et B'=-^.
Ût + f> c +• 0
La somme des réactions à chaque extrémité du pivot, est ainsi '.
A-A'=-§j-^ et 8 + »=-^ + -^.
tt+o a+b a+b a+o
Si l'on iait a = ^, «n a :
Dans ce cas particulier, iant que 86 > QR, on a, en nommant S la aomme totale des réactions :
„ S6 ~ QR + Sa -f QR « 8a
Si, au contraire, Sb < UR, la soniaie lotalc des réactions devient :
Dans le premier cas, lorsque S = S, la somme des léactîona est la plus petite possible i il convient donc de faire a =: 6.
Dans lo second cas, pour que ^ = soit le plus petit possiUie, il faut Hure
a et 6 le plus grand possible.
En faisant, daos le cas qui nous occupe :
A QR — S6 on tire : A — s= 0^,61
La somme des réactions est, dans ce cas, comme nous l'avons vu plus iiaut :
et la somme arithmétique est : 5*, îO.
Mais, l'axe de la poulie n'a que O'jOOô de rayon ; par suite, la résistance sur l'axe sera :
En prenant pour le coelficient de frottemont/= 0,20, on aura :
0\450xO,SO=OS090.
A cette résistance, il faut ajouter le frottement dû au po^ du lU et de la poulie, qui s'exerce sur le pivot.
La poulie pèse. .1 0^,250
Le fil 1S800
La pressiim totale est ainsi. . . 2^320 Mais, cette résistance ne s'exerce pas à plus de 0^,003 du centre, à cause de
la convexité doe suiiaces en contact; la résistance sur le pivot sera donc : et le frottement :
€^,116 X 0,20 =î 0*tOS99.
La résistance totale due ù une poulie horizontale de 0'",12 de diamètre, sera ainsi :
(ï»,090 + C^OSSS = 0\1132.
4- Rcsisiance duc aux froitvmcnfs d'uru pnuh'r (Jr //(ivowtr, de 0",35 de diamèfre. — Le calcul, dans ce cas, est analogue au calcul |irécédent.
On a toi^ours : S = 26 cosot.
En prenant a = 45"» ce qui correspond à une traversée à angle droit, et 0 = 801ûL,ontire:
En supposant, comme précôclemmcnt, les iiovilics espaot^s de 1{» m^tiet, en IKJUt prendre Q = 3\ a cause du poids de la c haîne ; comme ici :
a = 6 ^- 0",030 et R = 0-,176, on a: A = n»,«i,
et lîr=65\:u, ce qui donne : S = A + B = 113%12.
Hai*! conuM le diamèlrc n'en que de O',033, la résistance au mouTCment est :
Si l'on tif nt cf>mpte de ce que ros poulies sont recouvertes et bien entretenue?, on peut pif-nflropourlo cot^cicnt de frottement/ =0,10.
Le frotluinenl est nlors :
10',342 X 0,10 ^V^, soit i kil.
Il fiiut icit comme dans le cas précédent, sjouter à cotto résistance le Trottcnicnt dû au poids du ffl et de la poulie, qui s'exerce sur le pivot.
La poulie et sa vis pèsent 9 ktl.
JLe il d In chsine pèsent .... 8
La pression totale est ainsi. ... 12 kif.
Mais le frottement ne s'exerce pas à plus de 0' j m^G de l'use, à cause de la convexité des surfaces en contact; la résistance sera dune :
12* X si; =0^.1".
et le frottement sera :
La résistance totale due à une puulic de fravfTs<îc, sera ainsi :
5* Bêsûianee du dùque, — Le poids du disque, du mât et des accessoires qui y sont fixée, est «TenTifon 86 kilogr.
Le diamètre du pivot est de u-,aiO; la longueur miniramn du lerier d'action du CI «Ht- !'n\-c du iiût, est (rj70 x roa45' = (r,120.
En supi'osanl que le ( (K'flicient de frottement/ = 0, 10. et que le frultt^ment sVxerce à 0-,OlO de 1 axe, à cause de la oon? exité des surfaces, on aura, ^lour ia rtsiitenfie aur te fii ;
La pression du vent sur le disque produit, aux points m et / [fig, 6), où le m&t est guidé, dea réaettoBa borâontales, qui sont ane autre cause de frottement.
En nommant :
la pression totale du vent sur le disque,
m, la réaction tkoriaontale sur le tourilkm supérieur,
t, la réac tiiiii horizontale sur le tourillon inférieur,
U, la liauteur du tourillon snpr'riour au-dessus du {livot,
h, la hauteur du tounlluu âu^Hlviour au-dessus du centre du di^ucn
h', la hauteur du centre du disque au-dessus du pivot,
on a : 77?H — P/t'
et m=PA,
d'où m s ^
Le diamètre du disque est de 1*^^20 ; en prenant {lour )a prf^ion du vent 60 kilogr. par mètre carré, ce qui correspond à un vent trôs-impétueux, la pression totale aur le disque est :
P = R X 0',60 X 0-,60 X 60' —Ob' environ, d'où m = 00^71,
Le diamètre du t lu iliun rieur étant 0",020, et celui du tourillon inférieur 0",040, la résistance sera :
Kn prenant pour!»' coeflicient du frottement/— 0,10, (n nuiapntir le frottement tiu touiillou supérieur, 0*,729, et pour ic frottement du tourillon inférieur, 0*,170, soit pour les deux 0S899.
La résistance totale du disque au mouvement, sera dnsi :
0»,70tj + ÛS699 = 1^607, soit
6* BétiHanee due au frottement des arikulations du levier de rappcL — Lorsque laTcne est imTerte, la tenaion du fil ^és du levier de rappel, est d'en'>
viron 40 kilogr., le poids agissant sur l'articulution du levier, est d'environ
25 kilti^T • la ii'sultantc de ccsdcux forces d'environ 17 kiloijr.
Le iiiain<'ir«> dt^ l'axe étant de 0",030, el le levier d'artum du petit hms UNiint, au niimiuun», 0",lo, si l'on prend /= 0,10, on auia puur la icsifflaiico sur le fil :
Comme il faut, en outre, tenir compte du frottement dcA articulatiun.s des agrafes du fil de fer, on i>cut porter la résistance totale au mouvement du levier de rappel, it 0^,70.
7° lit'si.\f(uir(' due au JiotU inenl île i'ariicuiaiton du secteur ih ihanœuvre. — Lu tension du fil près du levier de manœuvre, est de 100 kilogr. cinirun ; le poids agissant sur Taxe est de 55 kilogr. environ; la résultante de ces efforts eat de 114 kilogr. environ.
Le rayon de Taxe est 0",019; le rayon du secteur e8tO",400; en prenant / = 0,10, on a pour la résistance sur le fil :
Résistaiice totale au mouvement — Supposons maintenant un bi^nal pose ù lOCM) mètres de sa manœuvre, et le fil décrivant une courbe de 300 mètiies de rayon. Nous avcms vu que, dans ce cas, tous les piquets doivent étro munis de poulies horizontales. Supposons, de plus, que le fil traversera les voies sur
deux fp^ndes poulios d(> traversée.
Là somme des ré^nitanccs sera :
Four 66 poulie borisonUdes. 7',46
Pour 2 poulies de traversée 2 ,03
Pour le disque • 1 ,60
Pour le levier de rappel 0 ,70
Pour le secteur de manœuvre 0 ,54
Total 12^,33
Le tableau suivant donne la résistance au mouvement, pour des transmissions de 600 et de 1000 mètres de longueur, suivant le rayon de la courbe, et dans les conditions indiquées ci-deesus.
ft&TOMt
limTAiicts àv aoovniiir.
cnr
disqtio.
«or
lelerier
de rspprl.
tnrb
•ecteor dcma-
nu-tivr*».
FfcOTTE* MtKTS
TcrtiealM.
horiioulales.
de triviçr' 'o.
N'ombre
de ponlÏM.
m«nls.
Nomlire
proiw-
meuts.
Nombre de
poulies.
Frottein*>ut«.
Traïui
miêmn
de 50
0 mèire
t de h
wguew
kil.
kil.
kil.
Kil.
kil.
kil.
lil. '
300 inètre«.
aa
S,(iO '
fiOO «
lUOV
I3vu —
UgMdFOiie.
rnmsmjin'm rfr 1000 miiret de Imguew.
300 mètres.
3,si
lO.II
1 ,<iU
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