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maire, lâ situation des chemins de fer en ce qui concerne les

signaux, cl d'indiquer des différences que rien ne justifie lorsqu'elles portent, non sur le système, mais sur des bignes de convention.

Classification des signaux.

Notre étude prendra pour point de départ l'organisation des signaux sur le réseau du iVortf ; elle comprendra trm divitùm ffrincipatei :

Sigmux fixes , Signaux moHiêê^

Signaux des trains.

Chacune de ces divisions sera elle-même subdivisée de la façon suivante :

Signaux fixes.

Disques manœuTTés à la rosiii.

Disques; mauCBUvrés à distance pour couvrir les stations, las voies d'évitement^ les embrancbemeots particuliers, elc, etc.

Disques automoteurs.

Entretien et éclairage des disques.

Signaux H'aipiiilles on de direction.

Signaux d»' liifurcation.

Signaux de pont:» tournants.

Signaux de passages à niveau.

Signaux de souterrains.

Signaux destinés à maintenir l'écartement entre les trains* Interprétation des règlements relatifs anx disques à dbtance. Distance à maintenir entre la queue des trains arrêtés et les disques

destinés à les couvrir.

Postes télégraphiques.

Signaux mobiles.

Drapeaux.

Lanternes.

Pétards.

Signaux à maia dans les souteiTdios et en temps de brouillard. Trompe.

Sonnette, siftlet de f)nrhe.

Signal amionçant rapproche d'an Uain ou d une madiine. Signal pour demander du secours.

Signaux destinés à couvrir les voies en cas derépantions. Signaux destinés à couvrir un point spécial en cas de détérioration des voies.

Signaux de ralentissement nécessité par l'état des voies. Signaux destinés à couvrir les lorris circulant sur les voies. Signaux de marche dans les manœuvres.

Signaux de marche aux stations et sur la ligne. -

Signaux acoustiques.

Devoirs des mécaniciens lorsqu'ils aperçoivent un signal d'arrél à la main.

l'tevoirs des mécaniciens lorsqu'ils écrasent un pétard.

Signaux des traini. .

Sifînaiix dos trains on des machines en marche. Signaux des Ir.nns dédou])lés, supplémentaires on spéciaux. Signaux de cumumnication entre les mécaniciens et les agionts delà voie. Signaux de communication entre les mécaniciens et h s aiguilleurs. Signaux du couinuinicatuirà entre les mécaniciens et les gardes-freins. Signaux de communication entre les mécaniciens et les dépôts. Signaux destinés à couvrir un trun ou une machine isolée, arrêtés sur la voie*

Signaux destinés à protéger un train ou une machine dont la vitesse

se trouve momentanément ralentie. Signaux destinés à couvrir les voies en cas d'accident. Signaux employés lorsque les trains circulent accidentellement sur

une voie unique.

Signaux destinés à mettre en communication les voitures d'un train.

Signaux télégraphiques.

Signaux pyrotechniques.

Cette classifieatîon simplifiera notre lâche. Nous pourrons

ainsi décrire ol fliscuter la réglementation adoptée, sur la ligne du J\ord, pour chacun des signaux et faire ressortir, par la comparaison avec ce qui se fait sur les lignes de VEsi^ de LyoHj d^Oriéans, de VOuest et du Midi, les améliorations qui pourraieal être apportées.

Nous ne nous occuperons, dans notre travail, que des chemins à Double Voie,

Couleurs adoptées.

Nous dirons, avant tout, que les couleurs généralement adoptées iiurles lignes françaises, pour indiquer lu Foie libre, ie RaletUissemetU et V Arrêt, sont Les couleurs BiancAe^ Verte et Rouge, Par une anomalie difficile à expliquer, la Compagnie d'Orléans indique la Voie libre par la couleur Verte, et le Ralentissement par la couleur Blanc/te,

Cette signification donnée aux Feux verts et aux Feux blancs^ sur le chemin de fer d*Orléans, peut être justement critiquée. Dans bicii des cas, en effet, les mécaniciens sont exposés à croire à des signaux de ralentissement en voyant les Feux blancs qui sont nombreux dans les gares et à leurs abords* n leur est difficile de s'assurer d'une manière précise si ces Feux leur comuiaudent on non un ralentissement. La grande habitude qu'ils ont de voir des Feux blancs, fait qu'ils en sont moins frappés qu'ils ne le seraient d'un Feu vert.

Ainsi qu'on vient de le voir, le Rouge prescrit l'Arrêt sur tous les chemins de fer français. On devrait croire que ce mot n'a qu'une signification et ne doit donner lieu à aucune incertitude. 11 n'en est point ainsi sur certaines lignes ; sur le chemin de fer du Nord, par exemple, les mécaniciens, lors-

qu*ils aper^ivent le signal d'arrêt, doivent siffler aux freins, et une fois maîtres de leur vitesse, avancer lentement et avec

la plus grande prudence, de manière à se faire couvrir par le

signal sans compromellrc la sûreté. Dans aucun cas ils ne doivent atteindre ni une aiguille ni une traversée de Voie protégée par le signal. Sur d'autres lignes, et notamment sur

celles de Lyon^ l'ordre d'Arièt est absolu.

Si l'arrêt est commandé par un Sémaphore^ le conducteur de tête doit, aussitôt que le train est arrêté, se renseigner sur

la cause du signal auprès de l'agent chargé de la manœuvre du Sémaphore, Il donne ensuite au mécanicien des ordres conformes aux indications qu'il a reçues de cet agent.

Si le signai d'arrêt est fait par un disque manœuvré à distance, le mécanicien, après s'être arr<^(é, doit attendre que le conducteur de tête monte sur la machine, et il reprend ensuite sa marche en se conformant aux ordres qui lui sont donnés par cet agent. Dans tous les cas, le train qui a été ar^ rèlé par le signal d'un disque à dislance, et qui repreu(i sa marche avant que ce signal soit effacé, doit avancer lentement et avec la plus grande prudence, de manière à pouvoir toujours être arrêté dans la partie de voie qui est en vue, s*il se présente un obstacle ou un nouveau signal. 11 doit ensuite ne pas dépasser la gare ou le poste protégé par le disque, jusqu'à ce que le conducteur de tête se soit renseigné sur les causes qui ont motivé le signal d*Arrèt.

Le mécanicien conduisant une machine isolée doit, en pareille circonstance, agir sous sa responsabilité, conformément aux indications précédentes.

— lU —

Bègle admise mit les lignes composani ie réseau

firancali.

Disons aussi, avaul de décrire les divers sigaaux, que, sur les ligDes françaises, les dispositioDS soDt prises comme si un train éutii toujours attendu. Il en résulte que sur les chemins à

deux voies, les signaux doivent fttre habituellement effacés en pleine ligne et que Tune, au moins, des deux directions doit être fermée aux bifurcations.