SIGNAUX FIXES

WHÊttgÊÊmm ttÊtmmmwwém à Mm Main. — ^ Les signaux fixes manœuvrés à la roaio sont pea nombreux sur la ligne du Nord : ils se composent d*un disque à face blanche d'un côté et rouge de l'autre, monCé sur une tige ayant en général k mètres de hauteur. Ces disques sout ordinairement placés aux abords des dépôts, près du poste de l'aigulUeur qui commande la sortie des machines, et à Feutrée des souterrains* Us sont éclairés pendant la nuit par des lanternes à feux rouge et blanc, fixes ou mobiles. Nous traiterons les questions qui se rapportent à cet éclmrage quand nous parlerons des signaux à distance (note !)•

Ces signaux sont d'un usage plus répandu sur d'autres lignes^ notamment sur celle du Midi, où ils sont employés pour couvrir les traversées de voie et les batteries de plaques tournantes»

Sémapiiorc (l^y*»), — Sur la ligne de Paris à Lyon et à U Méditerranée, les signaux manœuvrés à la main portent le nom de sémaphore; ils serrent à protéger le» gares, les bifurcations, et en général tous les points sur lesquels la circulation des trains et des macliines peut rencontrer des obstacles. Ils sont employés également dans les gares et dans les parties intermédiaires, pour maintenir entre les trains se succédant dans le même sens, les intervalles réglementaires. Danscette dernière application, \c sémaphore doït^saixa iSontredU» rendre dtt grandi Mrvicet. Nous reviendrons sur cette question lorsque nous parlerons des signaux destinés à maintenir réeartement des trains.

Le timaphore (IM. I, fiq. 1) se compose d'un poteau vertical en fonte ou en bois, de 6 à 7 mètres de hauteur, à la partie supérieure duquel, sur l'une des faces parallèles aux voies, rsi îircrochée une lanterne accusant un feu blanc dans chacune des deux directions. A la môme hauteur, et sur les faces opposres du poteau, celles perpendiculaires aux voies, sont attachés deux bras pivotant autour d'un axe commun et que l'on met en mouvement au moyen de leviers et de tringles. €es bras sont peints en ronfle extérieurement et en blanc intérieurement; ils sont percés, à égale distance du pivot, de deux trous garnis inversement d'un verre rouge et d'un verre vert qui correspondent, alternativement, au feu de la lanterne, selon les signaux que l'on veut transmettre.

Dans le dessin que nous donnons de cet appareil, le voyant A, placé horizontalement, a son verre rouge en face du feu de la lanterne i il preaçrit l'arrêt aux trains qui s'en approchent sur la voie de gauehet Le verre vert qui est en bas ne se met devant le feu da la lanterne que loraque le voyant est incliné à 4^*; U indique alon le raleotisBement.

Les signnux sont reproduits de la même façon, par le bras B, »i]X trains parcourant la voie de droite; la couleur des verres est seulement interverti^, ainsi que nous l'avons dit plus haut, par suite de l'opposition entre les deux transmissions. Le voyant incliné à 4^ {raltiUissement} a le verre vert en bas et lo verre rouge en haut. Dans cette position, le verre vert est èn face du feu de la lanterne, et le verre rouge qui est en haut ne projettera sa couleur que lorsque le voyant serahori/outâl.

Pour chaque directiont le voyent vertical iniUqne U voie libre*

Les trois signaux arrit^ raktttiiitemevty voie libre, sont donc indiqués, li^ ouit, par les feux rouge, vert, blanc, et le jour par laposi- Upi) horizonUiIe, inclinée à 4â*t et verticale des bras ou voyants.

li|gi|«rii mnnetnvré^ dlotoace pour «ouvrir les «lales T«ies d'éviteaieiit, les cmhriinchcmeitls partlcallcr*, ele. Les signaux à distance destinés à couvrir les stations, les changements de voie en pleine ligne ou les embranche*

ments industriel'^, se composent de disques ayant des dispositions analogues à celles des disques à la main dont il v ient d'être ci-dessus question. Us sont manœuvrès au moyen d'un levier mis en communicatioQ avec eux par un ou deux fils de fer*

Les compagmes ont adopté divers systèmes de disques à distance. Les différences portent surtout sur le mode de transmission de mouvement, sur la disposition des leviers de manœuvres et des contrepoids destinés soit à régler la tension des iils, soit à ramener le disque dans sa position normale.

Il semble inutile d'entrer dans la description détaillée de ces divers systèmes qui tous, lorsqu'ils sont convenablement établis et bien en> tretenus, peuvent transmettre les signaux à des distances considérables. Nous nous attacherons seulement aux appareils types employés sur les lignes du iVord, de VE$(t deXj^ojt, d'Qrléanit do l'0ttMtetdu3/tdt.

Ils peuvent se diviser en deux catégories : les uns, adoptés sur les lignes du Nord, de VEst, de Lyon, de V Ouest et du i/nlt, sont à un fil avec contre-poids tendeurs et contre-poids de rappel ; les autres, adoptés sur h ligne d'Or'tons, sont à deux fils.

Avant de décrire ces appareils, rappelons que l'obéissance du signal, proprement dit, à la manœuvre du levier, est la condition principale à laquelle doit satisfaire tout appareil destiné à proléger à dbtanoe un point de la voie.

Les modifications de tension auxquelles est exposé le fil de communication du levier au disque constituent la plus grande difficulté qui s'oppose à la continuité d'un bon service. Ce fjl, toujours exposé à l'air, ne conserve pas une longueur constante : la température le fait varier, et celte variation peut, sur un fil de 800 mèircs, par exemple, atteindre près de 20 centimètres pour ua écart de 20* de température.

Un tel allongement pennettrait au disque de tourner de lui-même,

sans manœuvre, d'un qaart de circonférence» et poumît, par conséquent, fausser complètement les signaux. D*un autre côté, pour faire durer les fils plus longtemps, pour parer aux conséquences d'un mouvement brusque du moteur ou du passage sur la voie de personnes inattentives, pour diminuer aussi rallongement, sous relTort de tension exercée à diaque manœuvre, et par suite, pour faciliter cette manœuvre, les compagnies ont généralement adopté un diamètre de A à 5 millimètres. Des fils aussi gros sont sujets k des flexions permanentes, cause de résistance notable quand les parties contournées se trouvent près des anneaux ou des galets disposés de distance en distance pour les maintenir ou les guider. De là des efforts plus grands sur le levier, qui peuvent le conduire à la limite de sa course sans que le disque ait accompli une rotation suffisante, ou provoquer des ruptures.

Aucune disposition n'avait été prévue dans la construction des premiers disques pour obvier à ces inconvénients. L'inégalité de tension et de dilatation des fils faisait fréquemment prendre aux disques des positions obliques et entraînait l'incertitude des signaux. Plusieurs fois par jour il fallait régler les appareils. Les études faites par les diverses compagnies ont produit de notables améliorations, dont la principale est certainement l'application du principe de la dilatation libre réalisée pour la première fois par la Compagnie du chemin de fer de Lyon.

Hescrlpil^tt dm dlaq«« ën Nord. — La Compagnie du Nord a sur son réseau des disques de différents modèles, mais les plus répandus sont : U dûgue à deux qu'elle employait exclunve* ment, àTorigine de son exploitation, et le dit^tu à un fil avec poids de rappel et eonlre-poidt tendeur placé au milieu de la distance qui sépare le disque de son levier de manœuvre.

Ce dernier type est celui qu'elle applique maintenant dans toutes ses. installations nouvelles.

n se compose essentiellement {

Du disque pi viJi omnt cUl; ])e rappaveil de manœuvre; JJe l appareil de Unsiondu fiU

WÊmptm, ^ Le disque a son mât terminé par une fourche sur laquelle se fixe le voyant (Pl. h fig, 2 et 3). Celui-ci est percé, au

centre^ â*uD orlGce oblong de O^'^SS de largeur sur 0*42 de hauteur, destiné à laisser voir, du levier de manœuvre, k lumière de la lanterne quand le disque est à l'arrêt.

La lanterne tourne avec le disque ; elle est portée par un petit châssis mobile, pour en faciliter l'accrochage. Ce châssis est remonté an centre da disque avec la lanterne par une chaîne passant sur une poulie verticale adaptée à la partie supérieure du disque.

Une échelle est accolée au disque pour faciliter l'accrochage de la lanterne ; elle est terminée par une petite plate-forme a&, à i'^thO envhron au-dessus du sol, et à 0'",75 de la position la plus basse que puisse prendre le châssis d'accrochage de la lanterne (PI. I. fig, 2). Cette échelle est toujours placée dans Taxe du disque, perpendiculairement à la voie« quand le disque est du côté de l'accotement, parallèlement à la voie, et au delà du disque, quand celui-ci est dans one entre-voie*

Le disque est muni, à son pied* de taquets qui servent à régler son déplacement à angle droit.

Le poids de rappel est placé au-dessus du sol ; lors des premières applications, il était dans une caisse en bois, formant puits, mais il arrivait parfois que cette caisse se rempUssait d'eau qui, en gelant» empêchait le poids de se mouvoir. Par la nouvelle déposition, on évite cet inconvénient et l'on rend la visite et le règlement du poids plus faciles.

Appareil 4e «mflraTre. — L'appareil de manœuvre est un levier simple, mobile autour d'un axe fixé sur un poteau vertical et dont]^ deux positions extrêmes correspondent â Tarr^f ou à la vote libre. Deux petits disques en tôle, l'un rouge et l'autre blanc, fixés aux deux extrémités d'un arc en fer qui guide le levier et en limite la course, indiquent la position du disque par celle du levier de manœuvre» Des crans fixent le levier & chaque extrémité de sa course.

Appareil de tension. — L'appareil de tension distingue principalement les disques du chemin de fer du Nord de ceux des autres compagnies. C'est daas cet appareil, au moyen de dispositions entièrement nouvelles et très-ingénieuses, imaginées par M. ilofrm, ancien chef de section au chemin de fer du Nord, que se compensent les Variations produites dans les longueurs des fils par les changements de température (Pl. I, fig, il, 6, 6, 7 et 8).

Au lîeu de fixer le système de coinpensatlon I Vvm des extrémités du 111, comme le font toutes les Compagnies qui adoptent le principe de la libre dilatation, H. Robert a eu Tidée de le placer entre le levier et le disque, exactement au milieu de la distance qui les sépare; cette distance est mesurée en tenant compte de tous les cir* cuits du fil.

Le fil est coupé au point où se place l'appareil de tenftlon, et cliâcun des bouts s'infléchit sur une poulie de grand diamètre i axe borizontol; un poids unique est Suspendu aux deux brins {fig» A).

Les deux portions du fil ayant même développement et étant, d'ailleurs, posées dans des condiUons telles qu'elles soient bien ex* posées aux mêmes variations de température, s'allongent ott se raccourcissent de la même quantité ponr le mèmé écart de tempéra* ture; tt en résulte que le poids tenâiur &*élèvô ou s'abalsae de cette quantité, et que les variations de température ne changent rien aux tensions du fil ou aux dispositions de la manoeuvre.

L'appareil de tension se complète par une disposition spéciale dans le mode de suspension du poids tenâiur. Ce poids est attaché à un petit levier {fg, h) fixé invariablement par un bout à la partie du fil qui va vers le levier de manœuvre, et simplement accroché par l*autre bout à Un anneau qui termine la partie aboutissant au disque : de telle sorte que, si le fil se casse dans la première moitié, le poids tendeur tombe à terre, en entraînant avec lui le bout de fil rompu ; le levier se dégage de l'anneau terminant la seconde partie, et l'action du poids tendeur étant supprimée, le poids de rappel met le disque à l'arrêt. Le disque se met également à l'arrêt si le fil vient à se rompre dans la seconde moitié, l'action du poids tenâeur se trouvant annulée par suite de la rupture de ce fil.

Le système de compensation ainsi établi présente sur les dlspost* tiens adoptées par les autres Compagnies, divers avantages :

1* L'action du poids tendeur est permanente, quelles que soient les positions du levier de manœuvre et du disque.

11 n'en est pas de même lorsque l'appareil de compensation est placé près du levier: dans ce cas, avec les dispositions usitées Jusqu'à ce jour, l'action du poids tenàeuf est toujours annulée pour une des deux positions du levier et pour celle correspondante du disque.

2* Les poids peuvent être plus légers que dans les autres systèmes appliqués.

En efiét, si on cherche à se rendre compte des poids nécessaires

pour l'appareil du Nord, on remarque que lepoida de rappel n'a à vaincre, en ptus des résistances propres au disque, que les résistances (le la moitié de la longueur du fil; ce poids peut donc ôtre plus léger que s'il avait à dominer les résistances de tout le 01, et, par suite, le poids lendiur peut, lui-mdme, être réduit; les elTorts à vainccBpour la manœuvre du disque snni, ainsi, notablement atténués, ce qui permet de donner aux fils un diamètre plus petit On peut aussi proûter de cet avantage pour éloigner le disque de sa manœuvre, et augmenter, par suite, la sûreté du point à protéger.

La Compagnie du Nord a admis 2 millimètres et demi comme trèssnilisants pour la grosseur des fils.

Elle a, d'ailleurs, réglé comme suit les poids adopter dans les différents cas de pose.

Poids de rappel :

18 iLilogiummes pour les disques distants de 800 mètres du levier

et au-dessous;

20 — pour les disques ài.^iaïUs de 800 mètres à

1000 mètres du levier; 22 — pour les distjues situés à lûOO mètres et au del^i.

On obtient ces poids variables par l'addition de rondelles de 2 làlogramroes sur on premier poids principal de 12 kilogrammes (Pl. I,

Voids tendeur :

45 kilogrammes pour les disques jusqu^à 800 mètres; 50 ^ — 1000 —

65 — — au delà de 1000 —

Ces poids sont composés d'un poids principal de 30 Ulogrammes et de rondelles addidonnetles de 5 kilogrammes chacune (Pl. 1, fig, 0).

Les rondelles sont fendues suivant un rayon, afin de pdnvoir être ajoutées après coup ; de pins, pour qu'elles ne glissent pas les unes sur les autres, elles sont percées d'un trou et munies d'un goujon . (Pl. 1» A- V et 8).

1*riiii«nil«il*«i. — Les longueurs des transmisdons sont très*

variables; elles atteignent jusqu'à 1500 mètres, lunls elles sont toujours déterminées de façon qu'il reste au Dioias 600 mètres entre le disque et le point à couvrir.

Ainsi que nous l'avons dit plus luuU, les fils de li ans[uis>lon ont un diamètre de 2 uiiiliinètres et demi; ils sont en fer de Uè3-boiine qualité non recuit et galvanisé; la Compagnie da Nord exige qu'ils puissent supporter des chargea, de 50 kilogrammes par niiilimètre carré de section, sans se rompre. Dans ces conditions, ils peuvent en toute sécurité résister aux ellbrls auxquels ils sont souiiiis dans la pratique, et lorsqu'ils ont été convcaabieoieut rcgicd à iapose, ils ne se gondolent pas par l'usage.

Les fils sont posés autant que possible en ligne droite. Dans les parties de ligne en courbe, on donne aux lîls l;i forme de polygones, dont les côtés ont, suivaiit les cas, les iuiigueurs ùuivautcs ;

25 mètres dans les courbes au-dessous de 500 mètres de rayoo, 50 — — de 500 à 800 — —

75 — — de 800 à 1200 — —

lOO de 1200 mèU et au-dessus ^

Tous les sommets sout munis de poulies horizontales.

L'appareil de tension, pouvant ûtre placé à un des sommets, permet d'éviter une courbure du fil.

Les fils sont supportés en ligne droite, tous les 25 mètres, au moyen de piquets munis, soit de poulies verticales, soit simplement de pitons.

Pour tous les points où le fil doit s'infléchir dans le sens vertical, les piquets sont garnis de poulies doubles, verticales.

A chaque inflexion brusque dans le sens horizontal, on remplace le fil par une portion de chaînette qui passe sur une poulie horizontaie de grand diamètre, logée dans une petite boite.

A ta traversée des voies ou des passages à niveau, le fil passe dans des caniveaux en bois, briques ou ciment, uu dans des tuyaux eu foute.

HaiMMvve êm ûimtgu^, — Pour tourner le disque à^'arrèt, on soulève le poids tendeur ou central au moyen du levier de mamenvre, et, par suite, on permet au contre-poids de rappel de s'abûsser.

Ge système, comme on le voit, est très-simple, très-facile à ma* nier, et d^une très-grande sûreté de transmisaion. On peut toutefois

y faire une objection ; mais elle est commune à tous les disques à un fil ramenés à l'arrêt par l'action du poids de pied du disque, et aucune disposition ne permet de l'éviter, c'est Tiulercalation volontaire ou accidentelle, sur la seconde moitié du fil, d'un obstacle puissant qui ne pourrait être vaincu par l'action de ce poids.

Outre ce disque qui est de fonne circulaire et dont la face est rouge et le revers blanc, on emploie sur le réseau du Nord unditque carré dont la face présentée aux trains est moitié rùugêt moitié blanche. Ce disque est muni d'an pétard qui se place sur le rail lorsque la voie est fermée.

11 prescrit un arrii absolu qui doit être obtenu avant que le train atteigne le signal. Lorsque le mécanicien écrase pétard, il est puni. Ce disque* d'ailleurs, est toujours précédé d'un signal d'avertisseateot;

Dcacrlplloa d« disqae d'arrêt «bMln (Mord). — Le

disque d*arrll a&solu (Pl. I, fig. 9, 10 et 11), ne diffère du disque à distance que par la forme de son voyant. 11 est manœuvré de la même manière; toutefois, la transmission n'est pas munie d'un contre-poids tendeur lorsque la distance entre le levier et le disque n'est pas assez considérable pour que la dilatation du fil soit sensible. La seule particularité que présente son mécanisme est relative au pétard, qui doit se placer avec précinon sur le rail.

On est parvenu à obtenir ce résultat par la disposition suivante.

Le pétard des disques d'arrêt est avancé à Taide d*une tige rigide dont Teitrémité a une course de 20 centimètres. C'est dans les six derniers centimètres de cette course que, suivant le sens de la manœuvre, le pétard se pose ou se retire du rail. Avec cette disposition, le pétard ne se place convenablement sur le rail que ta. la manœuvre du disque est complète ; c'est ce qui a toujours Ueu dans les disques d'arrêt qui sont très-près de leurs leviers de manœuvre; mais il n'en serait pas de même pour un disque à longue distance. C'est pour ce cas particulier que la Compagnie a étudié la disposition représentée au dessin (PL 1, fig, 9, 12 et 13).

Dans cette disposition, la tige rigide est remplacée par une autre B, en deux parties G et D. La partie D, qui porte à une de ses extré« mités le pétard, est assemblée à la partie G, au moyen d'une glissière; elle porte à son autre extrémité un talon E qui se meut entre deux supports F et 6 distants entre eux de 0^,180. Si, le pétard étant BUT le rail, on efface le disque, la partie G de la tringle, qui reçoit

te mouvement du disque* Commence ea eourse de SO eefltimétres $ elle entraîne l'autre partie par suite du frottement de la glissière. Quand les 136 millimètres ont été parcourus, le talon E venant à ren* contrer le support G, le pétard reste en rcpos et la course s'achève aui dépens de la glissière.

Dans la manœuvre inverse, le pétard vient se placer sur le rail pendant les deux premiers tiers de la course de la partie de la tringle qui reçoit son mouvement du disque. Par suite de cette disposittoo, il suffit que le disque ait fait seulement, dans un sens ou dans l'autre^ les deux tiers de sa course pour que le pétard ait pris sa position audesaus du raiK

Le disque d'arrêt absolu sert à couvrir les points spéciaux et no* tamment les bifurcations*

L'éclairage du disque d'arrêt simple est le même que celni du disque d'arrêt absolu; il peut, par suite, y avoir confusion pendant la nuit. Peut-être serait-il facile de différencier tes lumières au moyen d'un système d'écran tournant et donnant des feux à éclipses.

Dlc^ne à «leam M« (M»»!). — Nous avons dit qu'il existait encore sur le réseau du Nord un assez grand nombre de disques à deux fils ; la Compagnie n'a pas cru devoir les modifier pour les ramener h son type actuel. Convaincue par les résultats qu'elle avait observés sur les disques du réseau de la Compagnie d'Orléans, qui sont tous à deux fils, qu'on pouvait en tirer bon parti, elle a étudié les conditions de règlement des fils et est arrivée, par Tappllcation des principes développés ci-après dans une note fort intéressante de M. Poulet, inspecteur du matériel des voies (Note 2), & régler la tension des fils, au moment de la pose, de manière à assu* rer le fonctionnement des disques à toutes les températures comprises entre — 15* et + S5% sans avoir jamais besoin de les retoucher.

Sur plusieurs lignes dont nous parlerons plus loin, le même disque à distance peut être manœuvré par deux ou trois gardes, et servir ainsi à couvrir plusieurs points. Jusqu'ici, sur le l'éseau du Nord, les disques sont à une seule transmission, ce qui conduit parfois k les multiplier.

••■crt|i«l«M dv de l*fi«t. — Le disque à un fil em-

ployé sut* le réseau de l'Est, est & lanterne fixe.

Ifoutalfoiii dédrire siiceesslireiiieiiile disqne proprement dit, Tap. pinll de manœuvre et l'appareil de tension du fil.

Bto^e. Lè tuât du dbque, monté sur utt chflssU, se compose d'une Colonne dans rintôrieur de leqnelle pivote librement une tige métàllique reposant siir un coussinet Cette tige porte à sa partie su* périeure une mire circulaire, et vers sa base une manivelle AB (Pl. lir, fiff. 1, A et 5), à l'extrémité de laquelle a'attacbent le 01, et une tige rigide GB de l*,âO de longueur fiiée à l'extrémité G du levier de rappel CDE. La course est limitée par ce levier et par Tarrèt M. La tige GB est munie de rondelles en caouteboue destinées à amortir les cbocs contre l'arrêt.

Le disque est percé d'une ouverture munie d'un verre rouge \ il est, en outre, pourvu d'un écran portant un verre bleu dont la disposition est telle que le feu blanc d'arrière ne commence à être démasqué que lorsque celui d'avant est complètement couvert par le verre rouge.

Pour éviter ks ruptures du verre rouge, on fixe ce verre dans un cbâssis en bois semblable aux cbâssia de portières de wagons.

Appareil tfe mmmmmewre» ^ L'appareil de manceuvre est formé d'un levier coudé FGH mobile autour d'un axe G dans un plan vertical qui coïncide avec le plan de la transmission. Le levier porte k l'extrémité du plus grand bras, une lentille F, et une poulie II à Tautre extrémité* Sur cette poidie s'enroule une chaîne à maillons KHIJ, reliée en K avec le fil« et supportant un contre-poids J mobile dans un tube vertical bien étancbe fixé sur un bâti. Le contre-poids se compose d'un cylindre principal et de rondelles additionnelles dont le nombre crott avec la longueur de la transmission. La chaîne est réglée de telle sorte que par une température de 10* le contrepoids occupe le milieu de la course, le disque étant effacé.

Dans la position FGH du levier, où la voie est libre, la chaîne peut glisser sur une poulie de renvoi L Hais lorsque le levier, en tournant autour de G, ae porte vers la poeition FGH', la chaîne s'engage par un maillon de champ dans la gorge L du couvercle du tobe, et alors l'action du contre-poids sur la transmission est détruite.

Appareil 4e ieMlen dm 111. Le fil de transmission, galvanisé et recuit a 0",003 de diamètre. Sa tension est déterminée par le contre-poids J du levier de manoeuvre et par le levier de rap<^

pel GDB dont le bras principal DE porte vers son extrémité une lentille E occupant, par rapport à Taxe de rotation D, diverses positions variables avec la longueur de transmission»

Le fil se détend lorsque le levier de manœuvre étant en FGH'^ la chaîne vient s'accrocher en L, et que le coDtre>poids J cesse d'agir.

Le fil est maintenu dans sa direction par des poulies verticales ou induKes fixées sur des piquets. En ligne droite, on emploie excluslveiDent des poulies verticales auxquelles on ajoute, dans les courbes, des poulies inclin 'f^^ dont la direction est la résultante de la déviation horizontale du iil et de la pente de l'élément de ce fil due à la pesanteur.

Au reste, le mode d'installation du fil diffère peu de celui qu'on a adopté sur les autres chemins i il n'a de particiUier que les poulies inclinées.

La disposition générale des appardls permet de se rendre compte aisément du jeu des divers organes pour ouvrir ou fermer la voie.

Quand le disque est parallèle à la voie, le levier de manoeuvre occupe la position FGH. Ea même temps le levier de rappel est en GDE, maintenu par l'arrêt M contre lequel s'appuie le grand bras DE. La manivelle AB du disque fait alors un angle de A5 degrés avec la partie du fil située vers le levier de manoeuvre. Si Ton amène ce dernier levier en FGH', le fil attaché en K, qui était tendu par le poids i, se détend par suite de Tenclanchement dont il a été parlé précédemment^ et dont l'elfet est de supprimer l'action du poids J sur le fil. Le levier de rappel agissant alors seul, son extrémité G vient en G' après avoir décrit un arc de cercle limité par Farrêt M, et dont la corde est 0",2&5. Le fil est entraîné dans ce mouvement, sûnsî que la manivelle du disque, qui prend une position AB' perpendiculaire à ÂB, parce que l'hypoténuse BB'du triangle rectangle BAV a la même valeur que GG'. Le disque tourne alors d'un quadrant et se présente normalement à la voie.

On remet le disque parallèle à la voie en reportant le levier de manœuvre de FGH' en FGH. La chaîne KHU se déclanche, et le con« tre-poids J recommence à agir. Le fil, en se tendant, ramène le levier coudé G'DF à sa position GDE que l'arrêt H l'empêche de dépasser, et la manivelle du disque revient en AB.

On remarquera que la course du levier de manœuvre peut at-

. teindre 0*,80, et que celle du levier de rappel n'est que de 0*,265 ; en sorte qu'il n'est pas à craindre que la rotation imprimée au disque soit insuffisante.

1a longueur de la chaîne du levier de manœuvre étant réglée comme il a été dit, la dilatatiou sera parfaitement libre , et l'on n*aura plus à toucher à cette chaîne, quelles que soient la longueur de la transmission et les variations de température.

Le principe commun des disques de l'I^tetda Nord consiste en ce que ces disques se mettent à l'arrêt lorsque le fil vient à se détendre ou à se rompre pour une cause quelconque.

Sur le réseau de r£st, la longueur de transmission ne dépasse pas i700 mètres.

BUqae * d««m timmtefltoM (Knit). — Le disque à deax transmissions, usité sur les chemins de fer de l'Est, permet de roanceuvrer un disque de deux points différents par des leviers du sys* tème que noas avons déjà décrit à Toccasion des transmissions simples. L'appareil de raccordement vers le mât est tel que le disque, mis à l'arrêt pai* l'un des deux leviers de manœuvre, ne peut plus être effacé par le deuxième levier; il est nécessaire alors d'agir sur le premier levier pour le placer à voie libre.

Lorsque la position de l'un et l'autre levier correspond à l'arrêt, le disque ne s'efface plus que par la manœuvre de ces deux leviers.

Les fils de transmission A6, A'B' (Pl. III, fig. 2 et 3) qui sont tendus, à voie libre, par les contre-poids des leviers de manœuvre, comme dans le cas d'une transmission simple, maintiennent contre la tige rigide £Ë' les leviers de rappel CDA, C'D'A'. Les lentilles G, C occupent alors la position la plus élevée.

Si Ton manœuvre les leviers à distancet celui, par exemple, qui communique avec le fil AB, ce fil se détendra, et la lentille C, en . s'abaissant en Gp fera tourner le levier CDA autour de l'axe FF. Ge levier viendra liutter contre la tige rigide ££'.

Dans ce mouvement, la tigeGG', qui est reliée à deux manivelles pourvues de manchons aux points F et F, et par suite mobile, est entraînée par le levier GDA ; elle vient se placer en G^G^.

Mais la manivelle FGA", qui communique le mouvement de la tige GG' à la chaîne du disque, amène le point H en H', et par suite fait décrire un quadrant au disque lui-même.

Le disque, (jui était d'abord effacé, scpréseutc normalement à la

voie qu'il csi nppelt^ à couvrir.

Dans la position actuelle delà tigfi le levier G'D'A', peut être mis ea jeu dans les deux sens, alleriiativeuicnt en contact avec l'arrOît KK', snns que la tig:e mobile 0,0'^ |)uissc être déplacée.

il en résulte (jutï pour rflaccr le disque mis à Varrât par l'un quelconque des leviers de manu uvrc, soit CDA, soit G D'A', il faut nécessairement agir sur ce même levier, l'action de l'autre étant insufli^iante.

La cliaîne adaptée au mât s'éîend jusqu'en J, où elle s'altache à l'exliéniité d'un levier roudé Jkl, de contre-rapj)el, dont la leulillc L, plus prlile (juc celles ilrs levi»'rs de rapi)el CDA, C'D'A', aidç par sou [)ropre poids à rc'lrN<M- l'un ou l autre de ces leviers.

Il e«ît inutile de faia; observej- que le ii')ii:iire des transmissions peut varier àvolouté;il suflit, pour Taui^inf iin r, d'aj()utur des mauclions spuddftbles à D, D', auxquels s adaptent de nouveaux: leviers de rappel (pu sont mis vn relation avec autant de leviers de ma» nn-uvre disposés sur la voie d'après les besoins du service.

Sur le réseau de l'Kst. on n'a fait uaage, jusqu'à présent, que de deux transmissions.

0eMri|»clon ém din^ae «le ttjon — Le disque à distance, modèle type, de la ligne de Paris à Lyon et à la Méditerranée, est à lanterne ûxe et à transmission à un fil, avec compensateur de'dl* lation, levier et contre-poids de rappel (*),

lii!«i(|ue. — Le mAt du disque (Pl. IV, fig, 1) se eouij)ose d un socle en fonte A supportant une colomie creuse aussi en fonte dans riiilériem- de laquelle tourne l'arbre du voyant. Le mouvement anii;ulaire du disque est limité à 90 degrés par des ta(piets L, K' venus de fonte; l'un, îi l'extrémité supérieure de la coiuuuc, l'autre, à la partie inférieure d'un niancbon calé sur l'arbre.

L'extrémité inférieure de cet arbre tourne dans une crapaudine F

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(*) Sur les eflibrandiements de Ljvn I Genèv», d'Ambérievs i Mécon, é% U|on A

Beiforl, «le Dnio h Maiichard et rte llorscille A Toutou, les disques sont h lanterne mol île gli&saut comme nu teseau d Urlcaus, au mo)eu d'un |K>ile-laji(eruc, sur des guides en fer rond. Us parties eomprtoet entre Selnt-Gennaln-dflê-PMsé» et Clerw)iil«fteftiMl, l.n VnUssr' et Moninrgi!^, !^ont encore iiHiDta d«a trammiiaioiii è ilem JU* lelilieft par la Coujpagiiic du Uraïui-Ccntral.

Cas di ven ayatiiiica de disques deveal dtie sapprtmds, neus boinenHU neCn omneii à t'eppsreil type.

ménagée au centre d'un croisillon à quatre branches G, fiié au soubassement par quatre boulons. Un cliapeau II, placé un peu an* dessus du pivot, préserve la crapaudine de i'introduction des corps

étrangers.

Un balancier J, calé sur l'arbre, sert à lui commuoiijuer le mouvement du fil de transmission*

Le disque ou voyant est percé d'une ouverture circulaire K dans laquelle on place un verre rouge. ]>eux rondelles M en bronze, fixées par quatre boulons et disposées de chaque côté du disque, maintiennent ce verre serré entre elles par l'intermédiaire d'une rondelle en caoutchouc.

La lanterne est fixée, à coulisses, sur un porlc-lanteme en fonte N qui glisse entre des guides verticaux P, F, et elle est élevée ou descendue à l'aide d'une chaîne sans fm Q passant sur une poulie do renvoi B établie à la partie supérieure des guides.

Ces guides sont portés par une console S boulonnée au socle, et reliés à la partie supérieure du fût par une pièce de fer qui y est filée par deux oreilles venues de fonte.

Deux ressorts à boudin, en acier. Y, V, servent à amortir le cboc du porte-lanterne au bas de sa course. Deux bagues en bronze supportent ces ressorts et facilitent lepr remplacement

Bnfin, le màt du disque est monté sur un châssis en charpente, formé de deux pièces de bois de 0"*,A0 de largeur sur 0'»,20 d*é* paisseur assemblées à angle droit (Pl. IV, fig.^et^),

Apiwvell tfe wummmww^ et «le toMien. — Les leviers de manœuvre sont de deux modèles, rancien modèle (Pl. IV, fig, h) et le nouveau modèle (PL IV,/|(/. Le principe commun à ces deux leviers, est de compenser les variations de longueur du fil, dues aux dUTérenoes de température* A cet effet, Textrémité du fil la plus éloignée du disque se termine par une chaîne A qui pasfle sur une poulie B à axe horizontal, et descend verticalement dans un tube en fonte G. Un contre-poids D placé dans ce tube est attaché à la chaîne et détermine la tension du fil de transmission.

Dans les deux appareils de traction , le levier est coudé ; le petit bras est armé d'une pièce évidée en acier (Pl. IV, fig, 5), dont la section intérieure affectant la forme d*un V arrondi, et fermé par le haut, constitue une sorte d'agrafe dans laquelle passe la chaîne entre les poulies B et 6.

Lorsque le disque est ouvert» le petit bras du levier est lioiiioDtal et le grand bras légèrement incliné du côté du fil de transmission; la chaîne passe alors librement dans la partie ronde de Tagrafe. Mais, lorsqu'on renverse le levier pour fermer la voie, la chaîne serrée par la partie étroite de Fagrafe, est entraînée avec lui*

Une lentille en fonte L, fixée par une vis de pression sur le levier de manœuvre, aide au mouvement de ce levier et l'empêche de se relever par l'action du levier de rappel, situé auprès du disque.

L'appareil ancien modèle, avec l'articulation du levier en contrehaut de l'axe de la grande poulie, présente l'inconvénient que le contr&'poids suspendu dans le tube se relève, dans la manœuvre, d'environ <y*,30; il en résulte une perte de 0"*,S0 dans la longueur du tube réservée aux dilatations et un effort assez considérable pour relever le poids ; de plus la chaîne frotte contre les bords de l'orifice ménagé pour son passage au centre du couvercle du tube, ce qui augmente la résistance.

' On a évité ces inconvénients dans le nouveau modèle en plaçant à la même hauteur, c'est-iKlire sur une même ligne horizon* taie, l'axe du levier et l'axe de la grande poulie. Une bague folle en fer, passée à l'articulation do levier et sur laquelle porte la chaîne, empêche celle-ci de frotter contre les bords de Torifice du tube. La disposition relative des axes est telle que le poids ne varie pas sensiblement de hauteur dans le tube.

Sur le même châssis que le m&t du signal, est fixé le support H (PL IV, fg. 2 et 8), du levier de rappel qui a pour fonction de ramener le disque parallèlement & la voie quand on lâche le fil de transmission. Ce levier K est coudé; ses deux bras font entre eux un angle de 75*. Sur le grand bras est fixée, par une vis de pression, une lentille en fonte L'. Au petit bras s'attache une chaîne M, reliée par son autre extrémité à un bras du balancier de l'arbre du disque. Au même bras de ce balancier, mais dans la direction oppo* sée, s'attache le fil de transmission.

Lorsque le levier de rappel est levé, le levier de manœuvre est renversé, et le disque est à l'arrêt. Béciproquement, le disque est à voie libre lorsque le levier de rappel est renversé et que le levier de manœuvre est levé. Le contraire a lieu sur celles des autres lignes où l'on a adopté les disques à un fil.

Cette disposition, qui résulte du système de levier de manœuvre

adinb par la compagnie de Lf on, a motivé ane critique fondée, selon nous, celle de mettre le disque à voie libre en cas de rupture du fil de transmission. Sans doute, la grosseur du fil, son bon entretien, la surveillance assidue dont les appareils de signaux sont l'objet, peuvent rendre ces ruptures moins fréquentes ; néanmoins» elles ne sauraient toujours être évitées.

Les dispositions adoptées sur les autres lignes semblent donc préférables.

VrammilMtoiia. — Dans les anciennes poses, les fils avaient un diamètre de 5 millimètres. On a reconnu que cette dimension était exagérée, qu'elle augmentait Inutilement les frottements et les efforts de traction. Dans les nouvelles poses, aussi bien que dans les rectifications, la grosseur du fil est actuellement de h millimètres.

La longueur des transmissions varie suivant le profil du chemin. Elle est de 800 à 1000 mètres dans les parties de niveau ou de faible déclivité; elle atteint 2000 et 2100 mètres sur certains embranchements à voie unique et à fortes rampes, notamment ceux de Mouchard à Pontarlier et à Lons-le-SaulnIer, de Dôle & Besançon, de Ghagny à Monceaux-les-Mines.

Les fils sont généralement tenus k une hauteur variant entre ù^,hO et 0",60 au-dessus du sol. Les raccords entre deux tronçons sont obtenus au moyen de bagues en fer creux.'

De 16 en 15 mètres, le fil est supporté par des petites poulies en fonte fixées sur des piquets. Dans les parties en ligne droite, ces' poulies sont verticales (Pl. IV, fig, 2) et ont 0'>,00 de diamètre au fond de la gorge. Dans les parties en courbe, on fait décrire au fil un polygone dont les côtés sont aussi longs que possible. A chacun des sommets, on place une poulie horizontale de 0'",12 tournant sur un pivot. Dans Tintervalle des sommets, on emploie, comme en ligne droite, de petites poulies- verticales.

Pour le premier piquet après le levier de manoBuvre, ainsi que pour tous les points où le fil doit subir une déviation dans le sens vertical, on fait usage de supports à deux poulies verticales.

Tous les supports et toutes les poulies sont galvanisés et, par suite, préservés contre la rouille; aussi, ces pièces présentent-elles un aspect de propreté remarquable.

Les poulies horizontales sont tellement disposées, qu'en retirant -

avec une pînee une goupille fendue, quelques secondes Buffîseot pour les enlever, les nettoyer et les remettre en place. Les poulies verticales n'offrent pas le même avantage, lear aie étant rivé des

deux côtés du support.

Toutes les poulies tournent avec la plus grande facilité, en raison du jeu qu elles out sur leurs axes et du soin apporté à leur installation. Les piquets (\m les supportent sont parlaitement équarrls, bien peints et solidemeot fixés en terre, dans une position verticale*

Lors(|u'une transniissiou longe un talus perreyé,une ninrctte, une tranchée dans le rocher, les piquets sont soi ^neviscmeot scellés dans un trou pratiqué à cet eflcn ; au besoin, on entaille la pierre d'un ouvrage d'art pour les y loger. Lorsqu'elle longe une station ou une voie de garage, on la fait suivre, tant pour la protéger que pour éviter des accidents, d'une lisse en bois de 0",7() de liauteur. ' •

Enfin, lorsque le fil doit passer s'his terre, on le renferme dans des bottes en bois à section rectanguiaii^e, de 0"',lô de largeur sur 0",20 de hauteur, ou dans des tuyauX en fonte de 0"',06 de diamètre intérieur. Dans ce dernier rr\^, on place tons les 8 mètres une boite en fonte avec poulie verticale pour supporter le iil.

Pour faire subir aux transmissions des déviations brusques, au delà de trois degrés , on fait usage de grandes poulies horizontales en fonte, de 0"',&0 de diamètre, tournant sur un pivot. Sur le méuie châssis en charpente sont montées deux petites poulies verticales pour supporter les extrémités de la chaîne ({ui passe sur la grande poulie. L'ensemble de ces trois poulies est préservé par une boite de recouvrement en tôle.

DIsqae 4 plwlenr* traii«ml«Nloii« (Lyon). — Chacun des leviers de manœuvre P, 0, K, (Pl. IV, fig. 6 et 7) agit sur un fil de transmissiou distinct, tendu par les leviers de rappel P', Q', R', ana^ logues aux leviers de rappel ordinaires et placés un peu avant le disque.

Tous ces leviers de rappel sont mobiles sur un arbre en fer A, aux deux extrémités duquel sont calés deux petits leviers droits B reliés par une entretoise en fer G parallèle à l'arbre et située en avant des leviers de rapj)cl.

k l'extrémité de l'un de ces petits leviers B, s'attache un fd D qui agit sur le disque» au delà duquel est placé un levier de rappel ordinaire.

Un -tendeur à vis, placé sur ce Hl, sert à régler sa longueur au moment de la pose. '

Si i*on abaisse uo des leviers de manœuvre, P par exemple, on relèvera le levier de rappel correspondant P*, et le petit bras de ce levier rencontrant l'cntretoise G, entraînera dans son mouvement Tarbre A et ses deux petits leviers B, et par conséquent fermera le ' disque qui est relié au levier B parle fil D.

Si Ton vient alors à abattre un autre levier de manœuvre, Q par exemple, le levier de rappel correspondant Q' sera soulevé à son tour et viendra simplement presser sur Tentretoise G, mais sans la déplacer.

\/i disque ne peut se rouvrir que lorsque tous les leviers de manceuvire ont été successivement relevés et, par conséquent, les leviers de rappel abaissés. A ce moment seulement, Tentrctoise G est entraînée avec le disque par le levier de rappel S placé au delà du m&t du disque.

Ge levier de rappel, qui n*a à vaincre que les frottements du disque et de Tarbre des trois leviers, n'exige qu'une lentille pesant 5 kilo^ grammes environ, placée à O'^.OO de rarticulation du levier.

Pour les autres leviers, au contraire, la position des lentilles est déterminée, comme à l'ordinaire, d'après la longueur des transmissions correspondantes, savoir:

LONGLliCRS DE» IftAXfiVlSSIOM.

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DE M*s<n'vnr.

• Pi»i*jicft du ecatte de U Uotain an

oenlTedulnier.