IT

Cet état de choses dam jusqu^en 1846 où, pendtnt «b hiver rigoureux, plusieurs accidents sérieux éprouvés par les gardw, pour les causes que nous avons signalées, (irtiioiitrcTcnt l'urgence d'en rc<luirc le nombre au plus strict nécessaire. M. E. Flacliat, itipf'nieur vn cLt-f du cliomin defcr de Saint-Germain, sollicita le roncMirs îles ingétiicuis cliiii;;<'.s du conlrôlf, vt, sur l'avis de MM. Buudc et Lccbutelicr, ing'îjiic urs t u t lu f de ce service, les j^ui Jei> furent d*abord retirés des alignements. Il restait, cependant, oicore à cliaquc passugc à niveau deux gardes à distance^ en «us du gvde du passage : il en était de même aux abords des j^ares intermédiaires. M. E. FlacLat, avec l'appui des ingénieurs du contrAlo, demanda et ohtint do l'Adminisf ration des Travaux Publics, l'autorisation de faire manœuvrer à distance les disques de ces gardes par celui du passage ù niveau, et par le garde-aiguilleur de la station. Ce fut pendant plusieurs années Tunique application des disques-signaux, en France et à l'étranger,

A la suite de cette mesure tous les gardes-lignes furent retirés. Il ne resta plus sur los voi' «, qno los gardes de passa^^es à niveau et 1rs aiiînillftirs. Partout ailleurs, les trains se gurdémil eux-m6mes en cas de détresse. Dans le cours de sept aniiées, dix ou douze gardes avaient été victimes de leur indiffémiae pour le <bsger, on surpris «u passage des trains lorsqu'ils étaient endormis 00 engourdis» LSS autres restaient exposés aux marnes dangers.

La manœuvre des disques à distance fut d'atiord faite par deux fils montés sur un cruioiUon.

M. Chabrier y substitua plus tard un seul fil, et adopta la disposition conservée depuis, qui fenua la vole loi sque le Al se brise. Dans les trois prémices annéss, oà les lignes de flaint'<leniiajB et de Versailles Airent les seules qui

employaient les disques à distanc e, divers perfectionnements furent successivement a[iiili(|ué?; on adopta, entre atitres, un levier décrivant un are dont le déve!c)j>j>eni('nt riait iiri)[ioi tionnrl à la dilatation dvi (ii.

Les laitlerues de^disques étaient placét.'b stir let» di^quei» uiCfiies et loutnuient avec eux, ainsi que cela a encore lieu sur les lignes d*Oriéaasetdn Nord.— La secousse que la manœuvre faisait aubir à la lanterne, avait des inconv^iiorts. Il convenait d'adopter le procédé anglais, d'après lequel les lanternes étant fixes, sont couvfrfcs par des verres ron?;cs placés snr le? disqtics, quand la voie est Utoicc. Ceal le système géacralcuient appliqué aujourd'hui : lanterne fixe, et disque mobile portant un verre rouge qui vient masquer la lanterne.

Un brsvet pris en V'rance par un construoSeor, a retardé de plusieurs années cette application si rationneUei

ftÈGLEHENT DE LA TnAXSUl&SION DBS DISQUES À DEUX FILS.

( D'après uoe »ote da M. PUULET, lupeeteur du outérlal été wtoi an chanilB il« Ibr dn fhtâ.)

Après avoir obscr\'è la précision avec laquelle foucUoiment^ en ^énûal| &ur le chemin de Ter d*0r1éain8, les disques I disUnce, dont les t>ansBiieaiqos de mouvement se font exclusivement au moyen de deux ou non d*âpràs

les varialions de la teiripôratuic, M. Pouk-t apprit des agents chargés de la manœuvre que, pour les fils à dilatation libre, les tensions ilcvaicnt toujours être comprises entre certaines limites, et qu un satisfaisait k celte condition en ayant soin de tendre plus ou moins les fils au moment de la pose, siiivaut la

teiDpéfIttQK*

H. Poulet, cherchant à soumettre à des rf^es fixes ces procédée de (ltoon»>

ment, fit une série J'oxju'rienccs concernant : les tensions extrêmes admissibles dans les transmissions des disques, la limite d'élasticité des fils de fer et la relation entre cette limite et la tension maxima, la loi qui existe entre les variatioBt de teaiioD et de température des fils, enfin les moyens de réduire les frottements des fils sur leurs supports.

Il reconnut d^abord que le jeu d'un disque & deux fils de 0^,003 de diamètre, placé à 1500 mètres du levier de manœuvre, (Hnit assuré sous toutes les tensions comprises entre 28 et 80 kilogrammes, et que des fils rluirs galvanisés peuvent, sans perdre leurs propriétés élastiques, subir une vanauon de 0,0008 de leur longueur.

Admettant ensuite que les températures extrêmes répandent à + 3S et

— 15 degrés centigrades, et que la tension relative à + 35 degrés soit de 28 kilogrammes, M. Poulet cherche à établir que la limite d'élasticité du fil ne sera pas dépassée par l'elTort fif roTitrnc tinn maximum, dû à la température de

— 15 degrés, augmenté de lu icimiou initiale à -f ;iô dcgpis.

Des oxporionrffl dirocteft anraiont (l<^montr<'' que l'allongement produit sur lo

fil, R0U8 un ettori de 28 kil., est, par unité de longueur 0,00012

En outre, pour les 50 degrt-s de variation thermoraétriqtie, entre les limites extrêmes qa\ sont admises, Ja oontraction qui tend à se produire dans le fit, compensée par un allongeaient élastique et par line réduction des flexions entre les supports, sera, en prenant

0,000012 pour cocflacicnt de dilatation linoaiip du fer 0,000<îO

L'allongrmpnt élastique total qui npond à — J5 degrés, est un -

peu moindre que la somme des deux résultats précédents 0,00072

Ainsi, la limite d'élasticité expérimentée par M. Poulet. « . « . . 0.0008O

dépasse rallongement à -r 15 degrés de plus de, , , , O.O0006

Il serait donc possible d'abaisser encore la température d'au moins

qJ^^2 * dessous de — 21*,e7.

L'clttsticilé des fils compenserait donc les efforts de traction maximum, dus ù la plus basse température admise ; et la transmission fonctionnera bien, pourvu que la tension maxima relative à — 15 degrés, n'excède pas 80 kil.

Afin de vérifier celte condition, M, Poulet a déterminé directement les rapports q\ii existaient entre IfS variations (i(> tcn?ion et de tfmp<^rafurp de fils 600 inrtres do lon:::ti('iir, supportés onninic ceux dos tiansniisi^ions des sii^naux à deux lils du réâeau du Mord. Âu niiticu de leur longueur, et }>endant qu ils te trouvaient étro sous la même tension, on les a soudés aux crochets 9e dynamomètres qui« sprès la suppression des bouts de fil entre les crochets et des poids tcndews, ont indiqué les tractions exercées, diminuées du frottement des fils sur leurs supports.

I>'appareil, laissé dans ces conditions, a permis d'observer fréquemment 1< tensions et les températures ; et il aurait cté constaté qu'à un abaissement d un certain nombre de d^és centigrades, répond exactement uiwaugmenlalisii du même nombre de kilogrammes do tension, et rtce^^w^d.

De cette loi Irôs-simple, M. Poulet conclut qiie, dans l'intervalle de + 35 4 — 15 degrés, la tension, d'abord épdc à 28 kil., s'accroît de 60 kil., et atteint ainsi le maximum de 78 ki!., inférieur à la limite admise.

La réduction des frottements s'obtient par un polissage des fils, au droit do leurs supports, et par un entretien sérieux qui assurent le Jeu régulier des disques. On se fera une idée exacte de rinflnence des résistances passives dans la transmission des signaux, en consultant le tableau suivant» relatif au disque à deux Gis placé il Achift (Xord", ù 1500 mètres de sa manornvre, f)08é d'alxud avec delà (ils qui nïtaitiit ni jiolis ni graissés, et ensuite, avec des fils polis et graissés. Dans toutes tes expériences, la course au levier de manœuvre, était de 0^,30.

maacA-nm du

d/pUcemenl

VlMfiU

•or no point

de U tnnsiiiission,

pendant Un du

us FILS

Il'ét.iiil tii jpiiii.s.

LP.S ras étant |olis

1" Tauim de 30 kilogramii»ci.

quart. . .

Moitié. . . .

Troii quart».

Al dima.. .

(r.oso

idaLnttoir.

itoa

î* Tension dt 40

O-.Olb nifnt lin battoir,

4to M

déplacement du battoir, 0*^1

dn dl«|ii«.

ts.

Bon

foacttooneaMiit

fi'iicliiniiieuieul (In i!isi[iie.