partie de son réseau

et pour une autrfe partie 204,236 —

Ces chiffres comprennent, il est vrai, la valeur du matériel roulant, ainsi que les bénéfices des entremetteurs et des entrepreneurs, tous éléments que nous n'avons pas cru devoir faire entrer dans nos calculs. ' i

On sait, en effet, que les chemins de fer ne se sont construitSi jusqu'à présent , qu'en laissant entre les mains des concessionnaires et autres intéressés, des bénéfices considérables, atteignant presque partout le montant du capital actions. Or, si on considère que ce capital représente la moitié du total principal, il en résulte évidemment que les chiffres donnés par nous sont l'expression de la vérité, et que ceux qui sont fournis par les diverses.Gompagnies se composent des mêmes éléments majorés des bénéfices perçus.

Un chemin de fer à une voie c^di^s des conditions suffisantes pour un trafic moyen, peut-il être construit à 90,000 francs?

« Eh! mon Dieu oui, disait M. Krantz à la tribune de l'Assemblée nationale, il peut l'être, et je n'aurais qu'à citer ce qu'a fait avec tant de sagesse notre collègue M. Varroy dans le département de Meurthe-et-Moselle. 11 a fait de véritables modèles de chemins d'intérêt local; il lésa faits suivant une méthode parfaite et, pour ceux qui le connaissent, je n'ai pas besoin d'ajouter irréprochable de toutes façons.

« C'étaient les localité^ qui intervenaient, c'étaient les communes qui subventionnaient dans une suffisante mesure les travaux. Tout cela s'est fait sagement et les chemins sont productifs.

« Car enfin, on n'a dépensé que 85,000 francs par kilomètre. Le produit est aujourd'hui de 4 p. 100 et quelque chose sur Tenscmble de la dépense et, comme les communes avaient fourni des subventions, le bénéfice des actionnaires est de 11 p. 100. D'où résulte ce fait, sur lequel j'insiste, c'est qu'on peut faire des chemins à bas prix, les faire honnêtement.

« Ainsi le chemin de fer de Poitiers à Saumur, que je connais d'une manière particulière, — et remarquez, messieurs, que je ne vous cite que des exemples que je connais, afin d'être beaucoup plus sûr de l'exactitude de mes citations, afin de ne m'écarter en

rien de la rigoureuse exactitude nécessaire à quiconque a riionneur de parler devant une Assemblée comme celle-ci, — ce chemin, de Poitiers à Saumur, de 90 kilomètres de longueur, construit avec des rails de 35 kilogrammes, des courbes et des pentes qui permettent une large exploitation, ce chemin, dis-je, construit dans les meilleures conditions, a coûté 93,000 francs par kilomètre.

«le reconnais que ce prix ne comprend pas le matériel roulant; mais ajoutez, si vous voulez, 12,000 francs pour cet objet, e.t il n'en faut pas plus, vous arriverez ainsi, pour un chemin bien construit, Kea outillé, à un coût de. 105,000 francs.

«Prenezson voisin, celui delà Vendée. Ce chemin de fer, qui est 0» des mieux établis que je connaisse, part de Tours, où il a été Aligé de se construire une gare; et franchit successivement les vallons du Cher, de Tlndre, de la Vienne, du Touat, et il traverse des terrains primitifs de la Vendée; et, quoiqu'il ait été établi au moyen de capitaux pour lesquels il payait un intérêt très-élevé, — car les petites Compagnies achètent très-cher l'argent qu'elles emploient, — il n'a coûté que 225,000 par kilomètre. »

La Compagnie d'Orléans, que nous avons citée, annonçant à ; itt actionnaires qu'elle a traité de la construction du réseau départoental de la Sarthe à raison de 200,000 francs par kilomètre, Aablil un prix moyen pour l'établissement ^es chemins de fer se- ^daires, suivant les dispositions de ceux des grandes Compagnies; ^isavec la différence, qu'il n'y a qu'une voie au lieu de deux.

Dans ces derniers temps, au lieu d'établir des chemins de fer, coûtant moins de 100,000 francs par kilomètre, on a préféré en établir de bien plus coûteux.

Lorsque les promoteurs ont bien voulu se contenter d'un bénéfice modeste, le coût moyen par kilomètre de chemin de fer d'in- ^t local est revenu à 180,000 francs, savoir :

!• Frais généraux pendant la construction 6.000 fr.

Intérêts id 8.000 14.000