OUEST

OKLÉAMS

MIOI

Directeur

Ingénieurs en chef. . . .

Ingénieurs ordinaires.

Conducteurs piqueurs.

Agents commerciaux. .

LXXXIX. — Emploi des femmes et des jeunes filles. La administrations de chemins de fer se préoccupent du sort de leai personnel; presque toutes, comme le disait le 25 novembre 186' M. Surel directeur du chemin de fer du Midi, « ne se bornent pai » à une exploitation industrielle, mais aspirent à faire tourner ai » profit de leurs employés tous les moyens dont elles disposen )> pour les rendre meilleurs et plus heureux. »

C'est ainsi :

Que l'admission des femmes a lieu dans les bureaux ;

Que des caisses de secours et de prévoyance fonctionnent;

Que la caisse de retraite est organisée ;

Que Ton fournit aux employés à prix réduit des vivres et des vè tements.

Le travail des femmes et des jeunes filles se traduit aujourd'ha dans un chemin de fer par différents services.

Elles sont, nous Tavons vu, employées au service du gardiennage de la voie ; on leur confie dans les gares et stations, où leurs pères el leurs maris occupent un emploi quelconque, des postes aux guichets de recette, la vente des journaux et des livres dans les salles d'attente, le service des cabinets de toilette, toutes occupations dont elles s'acquittent à la satisfaction de l'administration et du public, el dont la rémunération leur permet d'apporter quelque soulagement à la famille,

XC. — Dbs primes accordées. Les Compagnies de chemins de fer ont établi des magasins pour la vente des objets nécessaires à leurs agents. A la fin de chaque mois le montant des sommes dues par chacun est déduit des appointements.

Cette disposition est excellente ; elle permet aux employés des j)etites stations de se procurer le chauffage, l'habillement, les provisions à des prix inférieurs de 20 p. 7© ^^ moyenne, à ce qu'ils les paieraient dans ces petites localités.

Dans les grands centres, la mesure n'a pas la même opportunité ; mais, telle qu'elle est, elle rend des services signalés.

La Compagnie d'Orléans accorde à ses employés une faveur que nous voudrions voir adopter par toutes les Compagnies. Cette faveur consiste à distribuer au personnel, lorsque l'actionnaire a touché 8 p. Vo de dividende, soit quarante francs par action, un bénéfice de 15 p. 7o sur l'excédant réparti proportionnellement à l'importance des appointements. Nous devons toutefois reconnaître que les Compagnies de chemins de fer, qui n'imitent pas la Compagnie cl'Orléans, donnent et distribuent des primes à leurs agents.

Aujourd'hui, une industrie prospère d'autant mieux que le personnel qui y concourt y est plus intéressé.

Dans l'industrie des chemins de fer, cette loi d'économie sociale doit être appliquée largement. Nous sommes donc partisan des primes : nous voudrions qu'à celles qui existent actuellement d'autres vinssent encore s'ajouter.

Le mécanicien a ses émoluments : s'il fait attention à son service, s'il est vigilant, il aura une prime pour la régularité et pour l'économie apportée dans la consommation de combustible, d'huile, de chiffons.

Son chauffeur n'a rien, et cela n'est ni juste nf intelligent.

Le chef de train devrait également avoir un bénéfice basé sur la régularité des trains et sur le ménagement apporté à l'emploi de rhuile et de la graisse. Cette prime lui serait acquise dans une certaine proportion, le surplus serait distribué entre ses aides.

Ce que nous venons de dire sur le service de la traction, peut parfaitement s'appliquer à tous le^ autres services.

Une des primes qui serait la mieux justifiée, serait celle qui s'appliquerait au chef d'une petite station dont la gare aurait reçu ou envoyé, pendant le mois, le plus de mille kilos de marchandises ou de colis inférieur à un coût de...

Les primes allouées au personnel du service des gares, seraient réparties entre le chef de gare et les divers agents s'occupant du service des voyageurs, des bagages, des petites et des grosses marchandises.

Ces allocations auraient sans aucun doute pour résultat d^empècher dans chacun des services les plaintes, parfois trop fondées, des voyageurs et du commerce.

Si une réclamation consignée sur le registre ad hoc était reconnue fondée, elle entraînerait la suppression de la prime pour le service qui l'aurait motivée. .

XCI. — Caisse de retraite et de secours. Là création de la caisse des retraites a pour but d'assurer à la veuve et aux enfants, au moment du décès du père de famille, une rente viagère variant suivant la prime unique ou annuelle que le défunt a consenti à verser pendant sa vie.

La faveur résultant de cette innovation s'applique également aux sociétés de secours mutuels autorisées, et aux grands établissements industriels ou autres, qui veulent en faire bénéficier collectivement leurs membres.

L'adoption de cette mesure assure donc du pain aux ouvriers atteints de blessures entraînant une incapacité de travail, et dans le cas de décès, des indemnités aux veuves et à leurs enfants, ou à leur défaut aux vieux parents.

Cette institution s'applique admirablement au personnel des chemins de fer, et on est étonné de voir qu'aucune des Compagnies ne s'en soit préoccupée.

Dans les derniers jours de l'empire, la question d'assurer une

pension de retraite aux ouvriers des chemins de fer en cas de vieillesse, ou en cas d'accident, avait vivement préoccupé le Pouvoir.

Par un décret du 8 mai 1855, l'Empereur songeait à fonder des établissements bospitailiers à Vincennes et au Vésinet. Ces établissements étaient destinés aux ouvriers convalescents, ou à ceux qui auraient été mutilés dans le cours de leurs travaux.

L'œuvre était frappée au coin d'une intention excellente, seulement elle manquait de la largeur nécessaire -aux fondations de cette nature, car pour être admis à jouir des bienfaits de cette institution, il fallait que l'ouvrier malade ou blessé travaillât chez un patron souscripteur d'un abonnement, à moins que le blessé n'appartint à une société de secours mutuels abonnée à l'asile.

La loi du 11 juillet 1868 avait prescrit le mode et les conditions de la constitution de cette retraite ; l'Etat avait même donné une subvention de 2,100,000 francs.

Depuis cette époque, rien n'a été fait, si on en juge par le rapport de la commission de 1874.

En effet, dans les chiffres publiés dans le rapport, aucune mention de ce genre n'existe. Nous y trouvons deux cent cinquanteneuf hommes et cinquante-neuf femmes assurés se répartissant comme il suit :

Employés et agents de l'Etat 95

Industriels et rentiers 83

Professions libérales 21

Employés et agents de commerce 50

Ouvriers 69

Auprès de chaque Compagnie de chemins de fer il a été créé un service spécial mais qui, malheureusement, n'est régi que par le bon plaisir au lieu d'être enté sur un droit.

La pension, la caisse de secours existent pour l'employé du chemin de fer. Moyennant une retenue, qui varie, suivant la Compagnie, de 2 à 5 pour OjO, l'employé, en cas d'accident, ou lorsqu'il est arrivé à la limite d'âge et qu'il ne peut plus faire un bon service, a droit à une pension.

Une grave question se présente ici : c'est celle du renvoi de l'employé. S'il y a eu inconduite, négligence dans le service, on

conçoit fort bien que remployé qui a nécessité son renvoi, puisse perdre, par cela même, la pension qu'il espérait avoir, et qui ne lui était acquise qu*en vertu des versements qu'il avait faits. Mais un employé, sans motifs plausibles, par le bon plaisir de l'administration, pour ses opinions politiques notamment, comme nous en avons eu de récents exemples, doit-il équitablement perdre le fruit des versements qu'il a effectués?

Nous ne le croyons pas.

La cour de Cassation a fixé la jurisprudence sur cett« question : un employé renvoyé n'a pas droit au remboursement des sommes versées par lui pour sa retraite.

La haute cour n'a pas évidemment voulu parler d'un agent renvoyé sans motifs plausibles, mais bien des employés qui auraient mérité leur révocation.

La juridiction de la cour n'est combattue par aucun texte de loi ; elle n'est contraire ni aux mœurs ni à l'ordre public, et elle servira de règle jusqu'au jour où les pouvoirs publics arrêteront leur pensée sur une question du plus haut intérêt au point de vue humanitaire.