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fau^pJrèrtni au même Ministre Pidée de faîi^ profiter ffuné séÀAîïafcle mesure'Iè ëeorvice des' voyageurs : Tessài fut tenté, il 'eil^ résulta unt aocaréSssément dans le nombre des voyageurs' tràns^èiiés'^ iriàid jiôft qttë la tnesure fût trop radicale, soit que les bondîtâfinâ écohonàl^^ ^u ))a^ fuséent sous lé coup d'un malaise oicicâéiiOhhé pâi* leîottbliâhi; la guerre^ la disette, les recettes baissèrent et les tarifa durent être relevés. ^
*fei la Belgique est réelleihéht la seule pùïséance qui aM môhtré la'i^ôié à suivre, il ne 'faut pas croire cependant que 'oéis idées n^ soient pas comprises en France : la Compagnie du chemin dé fer dtt' Nôlrd, enbè autres, est une dies ihièux dirigées', aussi, «it-ce oellel dofnt les recettes solàt le plus élevées, et cependant^ iton réseauf est' ootoyé par le' 6anal le mieux fait et le pluâ productif d4 FraJcice. *
Eu 1862, à la suite dé la réduction des dlroîtff str les' canaux, liî'iï^gàtion fbufhissait là moitié dû tonnage du combtistiblepôuif ftif»; Le cheiôin de fer du Nord appliquait tin tarif de 8 ftr. 10 Ci* il le ramena & 7 £r. 80 c. pour toute distatiëejoti mieux, il établit! qu*ttet tdnné transportée ' i ; ^
. n,de^ 0 ^ 73 kilomètre?! paierait ,, . ^ ^. , , 6 jceutipaes . -
Le pays a raison de demandtop «ai» cesse l^abaissement &éê térifii, éar d un oentitiiè de moins à payer ^ur iiy?50- kitomètres d» ^foies navigàliles (voir n^ XII) ' produit une éobnomie dé^ ST'iniUioi» par an, un 'centime de moins sur les^ 18^553 kilo-^ mit^ dejchemins de fer conduira évidemment au même résultatr,^ c'est-à-dire une diminution de 40 millions. '
- La mesure est facile h réaliser lorsque les chemins de ter sont expfeités par TEtat, comme cela a lieu en Belgique; ici les voies' fèi^rées sont la propriété de l'Etat qui les a alSerméeis aux Gompa-^ gnies. Celles-K» usent d'un droit qui leur appartient, en se retran-' olimit derrière les tarifs homologués et contenus dans leur cahier des charges ; si elles faisaient autrement, elles compromettraient/ l'équilibre de leur budget, tandis que nos voisins n'ont d'autre^ soiid que de faire servir par les. chemins de fer TiiitérSt du capital absoirbé par leur construction, ils peuvent donc abaisser lés tàriftf dès^ijMlé ré^enu' dépawe qei hitApét. ■' » ^ • » * '-^'^ »' - - -
47S DES C9S1UH8 M FER.
^ippquçn, U Qouy^mem^nt a poursuivi 1a tM»e 4'raiâ|ipn^p w pppifit du DAjm, Im clWi|«9 et conditions des oalMrfl i|Q|i eiwcgw»
Jl^e i7 juillet 1837» \ç^ dtiemiii de 1er d'Epinsp pe fui oopoé^ que epW la jnéserye que ses tarifs seraient révisés tpiis Im igwm epsy & moins que les l^énéfioes des aetionnaires f uscKoit înt&neww h une moyenne de 10 p. 0/0.
Ce droit 6 lia j^évision des tarifs n'a pas été ccmervé dapa les 4earniéres obligations imposées aux ooncetnipnna^i çt eP* d(9venq aujourd'hui lettre morte.
On se demande comment il ait pu se faire qu'une question aussi capitale i^it tombée en oi^. Ne doit-pn pss plutôt en reç^/amlfK» )a caufiie dans ^influence de plus en plw mwx|uée exeroéa pwr hm grandes Compagnies, auprès du ministère des travaux publiw?
gi lors des première^ conceesion^» Qn aoeerda dee *mU aaeepifis, le législateur de 1837 eut du mpins la ea^ife prévqyanee ^ etiynler cpie fom les quinze ans, ee^ tarifa seraient remaniés et elH^anéi ^ ^fi fictions obtenaient un bénéfîoe impérieur & 10 p. 0/Qt
Ces tarifs ne pourront être relevés qu'aprèa ^n la^H fie tempi^ déterminé.
Mais dans Tétat actuel , ces diminutions des tarifs, tellea qu'elles sont appliquées, produisent le plus souvent une pertuibatioii nuiiâde m« tpsnsaràoon oommercialea.
Vm nMuetion est opérée \ cela va permettre à une induatarie qoA eenque d'e^çercer son aetion sur un périmètre phia étanChi;^ mais tout |t coup, une augmentation est effeolaéa. Les hwspfniÉs nMUsfe oMidjat euesitôl, et les <aransaetions nouvelles s'ajrèlent dma ieiir essor.
li'alwsaement 4^ terifs, fieur une classe qweloonque de marehe^dises, doit être le résultat d'une aption mûre«(^nfc défibéfée. Cette me^urç doit étns générale, ^le dpit étaUip mpri^^ wûfeime, ei^ eane des eiro^mstances tout & fait exeeptiopiieUep, eUe ne doit }vmm être ra^^rtée. Dans ces cçjiditions de stabilité, le eppwaeieft VîndwMe se développent avec une quiétude qui leur peniet dfl àfimm au P«r9 le progrès et le bi€»-être.
L'article 42 du cahier des ehai«es a prévvleeas^uit : % l^tst ]| e le dx^it, diw l'intérêt pubUe, d'ei^ger rabaîateveiit des twiSu, • mais ceux-ci seront relevés awsH^t quaia eaiise mm 4N9pani« i
une cause spéciale, par exemple, rinsufBswM)^ <âe(ëii)(c(2tlfA i^^ gwot A woQVtfr à Pétmfigrà. Aiocé IfS sixùi^iBgi&sii ^ wlScIt^Mi ou fè^iBimt Vodbw éa OçuTonanènt^ <hftMWf»nt dàna ywi Ingejnttii^ kl éoét àmtfa^ÊpçKin, «fim de jieianette b^z {itodiiilÉ du^deilmi dtaaftiw(ifl\)9ÏaaifeiBa0tdanal'mtériew ' )^; «
C'est là un cas fortuit : à l'aide des chemins de fer on^atÙttUA liÉ ixmqSqdeimHt iMimimy picji dhins^ distitta, wb ^ÈkyqmiÊjoiÊl )eiBê-'
Haisfln'aiicétphii danème, loraquMi a'àgifc db«ad;Mta&iieÉ éftioemnÉvoey si «b a lédiiii les tessa ptar «nu an «aeulBmfiitiieÉ ^^ 4ÉB iéld)lfssa tnMita, éaisi moCSb {dausiblks. CKest Hm abus ^flM l4«lr:Mte»^ eisr piieaat fraMh aotre aqns jsilfr.im psfx tot% qjÊtm feuk ^t» ^vé, >^?iin prix iiible qui pmk suivant lat airàopstmcsa Mrs tootHiHXNip .potté aÉ doaUa oà au tnpIsJ -^ 0|s ^XPÉiialf (ms dans las taiifs pmfiiea* asulement à ifaelqasa-p[is a»MV'M«}oiira au dtoiment^dsi teoml^
« Les tarifs ont d'abord une base certaine , qui ttapéutélniliani i-'gtè' : Mfmni tes Mhtera daè siifar^ <9iMs* da|0 im'^ëxaÊHÊ des
» 4aftfli'à&iieàèi>t»i aAisn léor
»'<la»flsins dir isiijytkiirtafe^aa;«^ seaka iiiiftiflea>pta|^ a
f tmittiÉict linAifll dMil dtea ^fitt^ adiliuNt akigiMeils «iiadifiaa« a-iikiéBiauxitiiitp^^faiistentay am^ s^aigiÉMi dcifiAÉtb^tiMnsirtda «'MrifsinompeaÙBC;-'* ':• y • .•• j:':-.»» !:1) j» •'•:>'?;, îj;j...;i .,!> -
!a L'attcliage Inréalaisla^ >paàdaÉit mt'isuis, lias piadtfffatâtnada s taMfaaiiHisBltaiifa nûcpraatix^ est {i^w<3rit paaib.deiaaîèiDVi jane^ » gn^ de FailKla éS te «duèr daa chai^gos Ék ipr Vartkjbiia É de t^offdiauianee dit 16 novsmhia Hfttft^ eÉ.fl est iwfjgaiièrimiifit
a L'aflfiofai«aaiifHl sfe il ddil^fttqd fmttfiiéi il aal^p^^ taba 9 les points où sont les intéressés aux modificatioaii dt 4>rifa ipa^il » annonce, il est constaté par des procès- verbaux des commissaires n 4è furifielUaMa adtmiiiitriltiva. f
4 L'înrtnieiton das tàrfii ^iaîAa eamta pat dw isf^çi^^ffmàk » l'exploitalkm wmBMMîala» qui ea* wnptofl^ Immvïiatkkimtm iBoyana» aupprioiés par mnrAté dut fitoiiv^Maawtiiro^Rwi^ mi}ito.fdii m jmif ift4^« I#ai îMfmMRs da^ Vm^MMo^^^fiah:
474 DES cHsifiNS nt fer.
> miefôialé floht aujcmrdtiiii tesUtoié {>ar l'àiltele ^daioaUer^ées » dharg^^qui dispose : • vr
» Qu'il Mra institué aupr^ de chaque Càmpagnie tm ou y jAuwiBUT^inspeotéunim œmmimairesiêpéciBlejitfteiit ék^rgéê it dbevrbeWer le^ cpéraMons de l& €ompà/gnie powh tmb ei » qui ne rentre pa$ dans les àttnbMhmê dèatnginifMtlrÊ'éb ^HÉtati ^ -: • -, "■. -1. i : ••■»
- » X'^ès iaspeoteulnB adtanent leur» nppcxriiiatti ministre |p«rriii4 » termédiam de rinspeéteùi!^ général dde-ptets et olipU8iéeB;cmdes ir milles, duteoCeur du oontroié; et tout» les fois que* ks ttfifs
> proposés ne sonlèveDt aucune réclâniation, le ministre statué » directement, et les décisions ministàndles sont eottffiuUiiqiiéss
> aux préfets, qni les publient dans lei»s départements respectif^; » En cas de réclamation ou de , difficultés gSraves, le miaiilirp
» soumet rafiaire à la commission centrale des chemins de ierî jpà • a, entfe autres attributions ceUe de donner son avis sur ks qois* » tiens relatives à l'exploitation et notamment sur la questmidea » tarifs. Cette commission est instituée par un arrêté ministériel du » 6 janvier 1^73^ ; /! ' !
r k Eaiè dst oompotoée d'abord rdcis lonctiotmaires les i4us:élefés »FdU'ininistàrô des travpux publics^ du «ecdrétaire gèlerai du-lkliirist » t^fet durdtrsoteinr >gétitod des ponts ie*vdis|ussées et des chst » miiis de fër. iliy^eHsi^te^ua dété^édii ministàre de TiniériMrf » ' tseî» délégués du ininistère des ^nànces; i un délégué du miaistèrs » de l'agriculture et du commerce, deux délégués du* mioistèra 1^ de: là guerre, imihembre de^bt .chsIoUirè 4^-ooibttMtetod0 » Pisrisy dèox ^inspecteurs généraux des /p(mts et ^haitesésaiètraii ik im^^eeteùr général des mines.Telle eA Pinstitùtioii cfflScidIe de » la OoinmnRiiOtt> centrale dè|>uis sa création: Le oommeroë est » représenté par deux délégués au lieu d'un, et ces délégués sont 1^ le préodent actuel et l'sadien président de la chamfaife de dom- « BMroe de Paris. «
Ainsi s'exprimait un ministre du haut de là tribmie tramçskto/ afors ' qu'il r^ncfadt aux mpvoches^qui lui étaient adressés sur tes inégalités relevées dans rapjdieation des cahiers des chèirgeki
^ En efifot,'i«i' grand producteur, un grand manufaoturior a un trflCaspoM «ebd^nèle à%^^ s^adrèése iMtoréllemënt i'isr
Compagnie diji,chemi^ 4® fecjie plua . rf^pi4X)cbé dea Ueu3Ç|0Ù il
doit opérer, et lui proposa usi trafîo de pendant un temps
déterminé.
Le traité qui lie rA4miniat^atjyon ^4^^ ç^^ que
toute concession spéciale pro^te à tout le monde; tgus pourront donc bénéfîcierr.4^ PP^^rcbéf pqnsenti $^yec ce spéculateur ou ce manufacturier.
Mais q}ïemyf^JltiÇ4^^W!^9i pendant.la durée de.^tte convention, grâce aux réductions accordées, des transactions nouvelles se 80PtiOUD;er^ des imrché^ nombreux se sont cç^olus^pu^sjiun jour, le» tarifs sont relevés et il iaut, ou co^tinuior les taaasadbi^ malgré Taugmentation de prix de transports, ou les cesser oom]^ tw^nt. Souvent cependant, on ne peut les intepron^pre. tout à f i^t ; alers elles se coutinuentayep plus rou i^oins d'aotivité| etj^ Gcasv pagnies de chemins de fer de dire qu'en Agissant comme eUe^ rçmt faiti elles ont aidé, au développement du. cominerce et de l'industriel qu!ellea les ont .prptégéfi le temp^ nécess^ à lifi, appreiftissagei dont, elles seul^ ont supporté les Irajs.,
On conçoit aisément que tous ces raisonnen^ents. . ne sont ^piç des leur^, .,et q^i^^ lorsqu'il s'^git^d^ la richesse publique, il .^ nécessaire de mettre en œuvre des mesures de protectipn/ autr)^ que çeUps qui^ ^^nt^^, L'ind^istri^^ le ,conpi^erGe pfi^efi%,4^ ^giinfnties plus efl^c«p^, jl ^eij^rjj^ut.la péçurité.^an» rsjppMçpti^ ^e^ tjftrifç, et cette sécu^^ np pounra ^ ohtçnup,qv'éu^n^t:q!y\'U sent bien^bli .que If^l^à^^s do,tr^^ eUesj^f^vput ch^-. Çwr,.n>ugmentent jamais,. ,.' :.:.,.: , ,,m
Les Ciompagnies de chemins de fer ne sauraient présenter coamMj un sacrifice la continuation des transports aux prix réduits qu'elles aya^nt consentis, puisque» en accprdsoit ces ?éduct|^, ^^1^ <^t eu le soin de s'assurer un gain^ dont il leur, est fs^il^e de çontii^^ *Jpuir. . : [
■ • • il
CXXIIL Des tarifs spicuux. -^ En 1863, après l'enquête suc
les phemins dQ |er, un peu d'ordre fii^t apporté dans la^ réglemsifri
tation des tarifs : Avant cette époque, il ful&Gffût là un^ Ck>inp9^pi)j|$(
de présenter au nunistre un projet queilconque det itarif f et çe^imt
ét^^ approuvé. Mais dés 1^, r|;tat exigei^ UD^^p^U, fluil.lde
méthode et on inventa les ^f/^ 9péi»^}ffP.^0fï,ff;é^i ;,j v.ia o, on
476 DBS GHEXtNS DE FER.
Des taxes pour les transports par ^ragonn côniplets,
— — par trains 'ooînpl6tS| ■
— — par quantités de ,*
égidenient pocv les transports quotidiens,
— — meniudSi
— — * de lon^ 'pai^ursi
— — à délai^
— — sans TêsponsàbHftS.
11 ne faut paâ croire toutefois que l'étabfissemenC de oés tarifa ffifférentids se soit effectué en itVance, sans exdter de justes récriminations.
Les Compares ont invoqué une foule de prétextes, pour arriver à leur adoption, et accorder h quelques-uns seulement des diminutions dans les tarifs.
Les ministres ont continué à sanctionner les propositiohs des grandes AdminfMrations de chemins de fer^ rien n'a été changé aux anciens errements : les protestations du pubUc se sont Renouvelées sans qu\)n en tint plus de compte et on a persisté à considérer les voies ferrées comme un outil créé pour té service spédal dé quelques individualités.
Gn comparant ce» premiers pas aux faits actuels, tioua avons fait reméirqtier combien, en générafl, 'Ûy avait lieu de -s'étotmer, que les nouveaux cahiers des éhèi^, non-seulement ne tussent pas mieux faits que les andens, mais encore qu'on eût négligé d^ inscrire des clauses reconnues indispensables par nos premiert lé^^lslateurs.
CXJQV. Rachat des concessions. — D'^pr&s les traités, IMBtat français a la faculté du rachat des concessions, avant leur échéance.
L'article 37 est formel à cet égard; les Compagnies se trompent lorsqu'elles avancent que ce droit n'est qu'illusoire, et qu'il ne peut être exercé ^'à Texpiration des privilèges : ce seraient des mittiardi, disent-^es, que TBtat aurait & payer pour dfisïntfeetitBr tas propriétaires légitimes.
011 en était ainsi, ce serait en effet un ma! presque irrêpatAle.
Les concessions des sik grandes Conipagnies de dieàkin» de fer, ne prendront fin ^Viteuc dates âtrivantes ;
MÇUVBMXNT. 477
Le Nocd, ....... le 31 d^mbre 1950.
L*Est . le 26 novembre 1954.
L'Ouest le 31 décembre 1956.
L'Orléaps ....... » 1956,
Le Pari9- Lyon -Méditerranée. » 1958.
Le Midi! .V » 1960.
Voyoniu quelle est îa dette k rembourser aux Cbmpagtiies.
P'abocd les actions; ^ Ensuite les obligations non garanties jfeit tÉtà!t.
Le Gouvernement reprenant possession des chemins de fer i(ni ^rteit à son crédit :
. i^es, sommes prèt^ p^ar lui a\i3^ Compagnies, et qui s^étéveofc actuellement au total de âld,76iB,969 fràncr dimînùé^ de TànnuiiQ fixée par rarticle 37 des cahiers des charges.
Il portera & son débit :
lie prix du rachat qui doit être calculé en' jnrenant pour ba^-e, Te revenu net £(es sept dernières années dont oii.reiiranchera les deux ^lus faibles} la moyenne des cinq, autres années formera îe montant de Tannùité, qui ne pourra toutefofs être infërieuré au bénéfice net de la dernière année.
Cette faculté de racheter les chemins de fer, ne peut s^exércer qu'après l'expiration des quinze premières années de concessions. Pour toutes les lignes qui ne se trouveraient pas dans cette situatni, le» ConpagmèftpeuvMÉ dcMaadM qxm lautiMlcAir jmM éU^f^ minée û^aptèê le coût réel de premier ét|Bd)l|s8em^nt .et non d'afirès les MnéSces'.nets.
Aussi pour simplifier wÀ» éidbttation», iwys »dwi»ttrow fg$f^ même pour tes chemins, dont .la.concefusdqn remon^ à moînt de qainzsi &nff| les Compagnies acceptent comme btfse de l'indemnité i leur allouer le calcul établi d'après les produits nets, en faisant remarquer que l'annuité ne devant pas, dans tous les cas, être inférieure au bénéfice net de la dernière année d'exploitatioUi on peut sana crainte de mécompte,' prendre dèa à prâient comme élément d'estimation, le produit net de cette dernière . annéé^ puisque depuis quelque tempS) les receltes se sont* accrues dTuue façon, notable..
Ceci posé, il résulte des rapports dressés pAr lei. grandes Con^pa.-
ilS DES CHKMÎNS De' FER.
gnies que les bënéfices nets se sont 'élevés pendant Tann^ i87S (la seule pour laquelle nous avons pu obtenir des documents complets) à la somme totale de 391,155,792 francs.
Nous ne possédons aucun renseignement sûr les bénéfices des Compagnies diverses en 1873, mais nous trouvons dans les 'documents relatif s à Texploitation des chemins de fer,' documents' émanant du Ministère des Travaux publics qu'ra, 1869^ le produit net des lignes de ces mêmes Compagnies a été de 4|751,077 francs. Depuis cette époque,, peu de nouvelles voies ont été livrées à l'eiliploitation et les recettes n'ont pas dû augmenter considérablement.
On peut donc, à notre avis, fixer i 400 millions de franoi l'annuité qu'aurait à payer l'État pqiu* le rachat ittunédiat de tout le réseau firançais.
Donc, moyennant le payement d'une rente annuelle de 400 millions environ l'État peut reprendre, lorsqu'il le voudra, les chemins et toutes leurs dépendances immobilières. L'État devra, en outre, rembourser le prix des objets mobiliers, comprenant le matérid roulant etc., ainsi que tous les approvisionnements, dont la valeur sera fixée à dire d'experts.
. D'après les comptes-rendus de la gestion des six grandes Compagnies,
le matérid roulant et les objets mobllieni représentent une Taleur de. 876,907,481 fr.
les approvisionnements divers figurent pour. 112,176,881
enfin le domaine privé des Compagnies est évalué à. 47,923,599
Ensemble. ..... 1,037,007,461 fr.
Si Ton admet que le matériel roulant et les objets mobiliers s'usent en 20 ans, leur valeur actuelle ne serait plus guère que de la moitié du prix d'acquisition, mais il faut remarquer que les Compagnies entretiennent ce matériel et en remplacent une partie chaque année, nous pensons donc être bien près dé la vérité en év&luant la déj^éciàtion & un quart.
• La sommé à compter de ce chef serait donc de 657,680^61 1 tt.
La valeur des approvisionnements estsensibl^e^t la n\ême et peut êtjre portée pour iOO^QOQ^iOQO ,
Bnfin Ifç domaine privé des Compagnies ja'a . ;;
pas mi\A de dépréciation et doit étire, compté > .
PJjii^..paYaleur. . . . . . . , .. , . 47,923,599
Total. .. • .: . , , m^jmfiiOit.
Et en évaluait. ces. mêmeip articles poiir le? ...
Gpmpaguiea diverses a. . ^, ^ . .. .,.,.. . 19M9&|790. ...
On a un total générale d«. \ . • 1,600,000^000 Tr.
' m^mts^^mmm^mm
En résumé, si l'État rachetait aujourd'hui tous les chemins de fêr, on vc»t quMl auriut à payer :
1* Une somme de 1 milliard de francs po^r le matériel roulant, les objets mobiliers, les approvisionnements et le dotfiaine privé ; mais cette somme devrait être diminuée du montant de ses avances s'élevant à 318,768,969 francs, il resterait donc net à payer 681,231,031 francs.
- 2** Une annuité de 400 millions de francs jusqu'en 1956, époque k laiquèlle expireront toutes les concessioiisi
O'est donc en résumé un déboursé iiiiniédiat de 681 millions et xxM rente annuelle de 400 millions.
L'avenhr du pays, au point de vue des chemins dé fer, se* présentera sous un autre aspect d'autant plus satisfoisant, qtie les concessions auront pris fin.
L'annuité de 400 millions ne constitue pas pour l'État tmé dette à proprement parler, c'est un simple mouvement de fonds, cai^ fl affectera eu paiement de cette somme les bénéfices et'lês dividendes que lui procurera chaque année, l'exploitation des chemins de fer devenus sa propriété.
Ces bénéfices seront répartis entre les actionnaires et les obligataires.
Les actionnaires, au lieu et place de leurs actions annulées, Recevront l'intérêt et les dividendes qui leur sont assurés par les Conventions de 1858 et 1859.
' L'État aura ainsi & leur payer : :,..:: .i j"
iSf^ DBS csKiœis im fer.
IH»iifl0Noi4 ,,.,««.. »5,iKN)«Bftkm44 5» fer» t6.SS0UKMMr.
PoupTEst 584,000 » à 30 » 17.580,000
Pour l'Ouest 300,000 » à 30 » Ï.OM.OdT
PouMeMïd» 250,00a < à» t «.tSJfr.OOtf
PourleParis-Lyon-MédflelM&ée. MO^OOO t à 47 ^ Âf.<O0/Mi^
PourrOrléan8 ....^«4. «0§,(U0 » à&i Sf M.OMiiOa.
Soitentfemble.... ...... ....... iM^.2«^.0#ill
l'âirtt fl^fMilÀra en outFe pour son complu W senrice (intérêt et amortiBsementj'des obligations émises sous sa garantie et aura à payer de oé ehef, y 6ùvdpM Si.(M.QO& poui^ kmaffisaAeeë de produits, une somme d-'enviroâ. ... ; SM<^.fOIV.flBV4K
ToM gteirâl< 4e# sommes que l'Étal^ ^taniài h payM h
lies 33O.Î0O.00Ofr.
Le reliquat entre iOO million»^ at 330^00 fiOÙ fr$jnes^ Mit GGifiOOfiQO^frwnçB s^rêit 9eul k vermr aux Comfmsnie^^
CoBiiBue OA te TDity hi repriad^d») cfacffiûns de fer pêg VÉtat n^esl pas une aussi: gpoMe opémtîoii fiaaadire qu'on veut bien le dive^ et pour ufx pays ooiibq(ia la Fmnce^. ^id est plus.fooiie à féaUMr qu'elle ne l'est aujourd'hui pour l'empire d'Âllemc^pM.
Le» 35 mîlliçjQfl^ de déiSoit que préeententi actuellem^irt leit influffisances de produits pour le scarviee deaobUgatioii^garMitîes;. teafaht iQUSr let^aas à-sfaoxmwlrâ* Lea J9éaéfiee»'«cqiiîft p^ les ohbaàoM de fer progressent tous les jours, et M. CéiéuuiQ évalue cet anofoisi» n^entiri fr. 80 p, 0^ par aa; ea qu#Iq^ea iMcméeSi les M miUfm d'iMuiflsaiicea auront donc disparu.
En résumé, le rachat des chemins de fer français occaaioliatiait umdépenie nette de 681 milliona de fcanea^ et encore fgudisait-il ^njr compte de la somme de 48 millions, représentant 1% valeux dtt domaine ^yé des Compagnies dont l'Étet ferait son profita
