C. Matériel roulant

D. Acquisitions de terrains, terrassements, ou-

vrages, d'art iOjpoa

E. Frais généraux penda^i^ la^cQnslâruction.. . . . 6,000 ' Intérêt.} 5,000"

"Impi!$vus. ., , ., 4,0p0*

E^MMOlleu... .. 79D00a:lr^

338 DIS GHSMms im fkr.

A. Voie principale. — « Toute voie ferrée doit avoir Féoartement normal de 1°',51, d'axe en axe. Ne faut-il pas qu'dle soit un vérttahle tronçon des voies existMites? Ne doit-elle pas recevirir les wagons et les conduire à pied-d'œuvre? Ne doit-elle pas servir aux opérations militaires, le jour où la défense de notre sol le demanderait? Ecartons donc résolument tout système incompatible avec ces buts. On ne saurait réduire le prix de conrtruction^ mais une seule voie est suffisante pour un traJBc qui ne saurait dépasser de longtemps 40,000 francs.

B. BAtimentê de etationSj atelters, remises^ maisons de garde. — Lies bâtiments de stations sont inutiles, car les chemins de fer vicinaux sont destinés à rendre les mêmes services que les diligences et les voitures de roulage. Le conducteur fait arrêter le tirain où il veut, il y dépose ses colis, prend et reprend en route voyageurs et marchandises. La station ? Ce sera comme auparavant une auberge, qui viendra s'installer sur le bord de la route pour profiter de l'animation apportée par le chemin de fer.

Quant aux ateliers ce seront ceux des Compagnies de chemins de fer. Les chemins vicinaux ne seront-ils pas raccordés aux grandes lignes? Les wagons? Ce seront également ceux des Compagnies. Bt pour tes voitures de voyageurs, pour la locomotive spéciale dont ces chemins ont besoin, leâ earossiers, les mécaniciens manqueront-ils ?

Les maisons de garde ne sont pas plus nécessaires que les stations. Les chemins de fer marchant à raison de 20 kilomètres k llieure, sont 'de véritables tramways. Le mécanicien, par un coup de sifflet, avertit les passants, fait ranger les voitures, et si, dans une ville comme Paris, il n'y a pas eu d'accident à déplorer, i plus forte raison ne s'en produira-t-il pas sur nos grandes routes.

La suppression des' stations, 'del maisons de garde, etc., amène une économie de (5,000 francs par kilomètre.

C. Matériel roulant. — TJn chemin de fer ordinaire à une voie doit posséder un matériel roulant dont le prix est égal à celui que rapporte son trafic, ainsi un railway à une voie, donnant^ une recette de 15,000 francs p&r kilomètre, aura besoin d'autant de fois i5|000 francs de matériel <iu# la Ugne aura de kilomètres.

I^ chepoind vloinaux n'ont besoin que de mîtuiM |x>ur les yoyageursi que de fourgons à messageries, que de looomotives. On peut donc réduire le coût du matériel roulant au tiers de cette somme, soit à 5,000 francs.

La marchandise arrive et se rend toujours à la grande ligne ; les matièrep jNremières et les produits manufacturés sont chargés, et débarqués au point de l'expédition ou de la réoeptioa. Le malérid wagons des grandes Compagnies est donc tout indiqué. ; I>^ .trfuisporta ont-ils lî0u. d'un. point de Ja ligne i Pautre? Ce sera le matériel des fabricants qui circulera.

.Mais les chemins de fer vicinaux, auront leurs fourgons pour les petites marchandises, et des voitures comme celles des tramways ppurl^ voyageurs. Au-dessus seraient les seoondes, au bas les première.

. Les grosses locomotives ne pouvant passw sur les ouvrages: d'art des routes, des locomotives, appartenant au ohemin vidnal, ne portant pas plus de 1,500 kilogrammes par essieu, seront son ipetériel spécial de traction.

. JP. Acquiziiion de terrains j terrassementay ouvrages dart. **«» •• Toutes les routes ne peuvent pas laisser la place voulue, pour TétubiJUssemjQnt, sur leurs oôtés oU dans kur.nùlîea, «l'uni ^lemin de fer. Les unes nont^ pas une JargeurisufBaanle, ks a^tofs sont trop occupées, d'autres ont des pentes, ou naifm^ ides .courbes, trpp prononcées. ^ . : • >

Aussi, dans Tétabliss^neajt de ces diemins de fer, il faut s'attendre souvent à ce que le chemin de fer i^bandonne, plus pu moins longtemps la route, et se place, comme les ohspiîos de fer (ordinaires, sur une voie spéciale.

. Qn calcule la dépense de construction d'un chmiia ordinaire è une voie.

Acquisition des terrains 16,000 fr.

Terrassements , « .50,0Q0 ,

Ouvrages d'art 25,000

Ensemble 91,000 fr.

nous nQ Qompton» que 10,000 francs.

9Mi DBS OMÉmSm îm FER.

Cm m nm pmt ébbKr utîtotfièntf dS^ <âi«Miiii^ (^ftr VldKMix qf» Ui oà) Ibff) neuf) dixième aa moiM dci^ là lôuM' peiMWfiP tlHr

£; Fthié ginérkàxr pBndàttt te conirtrueiJEbyr/ iHtMh,

liPiMinndid ckBstnmMbr oïdhiairèti.

Dâsiri iséi ooiiMfoiifa «cdnômiqoëB ,i lï aMëfilifttMP âtt^ dÊj^ se ferait vite. Le Idlomèlifaî ne> CDÛtcMit- 1^| éii ^OÙ*- pSfifc dIP T^iOWk tcmÊmy sbi*^ 3^)75»: iMn«li d^âlëMl piàr aA: Que fblA^il pour/Biiffî^'à'c6»idépen8W?>7j500fraiiesdè récéttéë et uiie AéM^ nrimtîb»localè<innn'abè(Ml^ I^yi dd la môMié déë béiiSfiëëK' Sont-ce là des conditions de succès bien difficiles à obtesBi^? Bia(! phi»; Jerc^aHstesn'Mtt-iteipwae droit d^c^péF^defstfbVèiftSBbs dtf lîÉiat, i d(nr)dépBrtetnenM;( âm l'induMM&i

On peut compter sur une somme de 15^000 frauda 'a^ni«3ififi6/# ramener le coût kilométrique à 60,000 francs. Les frais d'^itretim der la ^voie-idoitveAtf ètra^^aa^ obavgitf'dn'Étaft^ dës^d^^aMe-

Stfo^estf lâfte .raiiiarTiiBtièniidé^ sl?<c'6«|coiie ^rmitè dé^ilMèti^^ emlmqpMbU olMBifii deifar viMl^ 8«taMir{ Ié»<M«tdniéCM>^ pîqÉeiiri, coènd»lMf8 0fc> oMttniiiimip ^oi) smt^AIrgéd^'l'éhflH»' tien des routes, ne pourraient-ils pas, sans excès de^tM^Mf^^v^tilNiM à}Aa)cdÉservatioh (lBPUi<véfe ferrée^ FlMrl^Mt^'<!ii5fiei«StUQérfi{ble niigiMhhtian<dy dépentor/poôr ié» OompjigtileB lèëatéâ^ Mifélfriiii^ saeftuifei iiipprfiffiiatileif»

La loi de 1865 semble prévoir cMJteritiûMîoilf^Lëk'sid^ stfr^-iweifedéeji.dWelli^' ai ile^ transport ^dei^ agonis 'dé' rétat/ilfes marins, des militaires, si le service de la poste sont gratuîArP

Les tarifs établis dans les cahiers des charges des grandes Compagnies'fabMtlnft ^appliqués 'aux chei)^âf'de fer vîcihauif - si bien que pour ctA^dër les frais de transport 'de ' la* mafcfiàhliise on n'aurait qu^baléuler*le nombre do kilotnètréii 'p^iKOdrus/

Les Américains sont à un si haut point pénétrés de ces principes qu'avant de jeter les fondemeirtvidit lMtt^JfaM)Mi^^a»^<X)<ll^^

avec le chemin de fer ou à défaut, avec le cours d'eau ]» $im

que radministrf^oni imûU^ Um pdMW & mut relier li\M 3m KOÔEii

Il ^«t «S^XfUVi d'uittenii^ <p#iii TilM «e. m plaïaait à entaumat Finitiative de nos Âdministratiomi topdtSf k fMfft Ae Vflp4^fi>4fr pâi

£p^ P«j CA wovAC». rr- Si r.W mut MyppmnQD ks irais Mtaipk d» 4MffliiQn^ P^W k amw iiMir^haodMB, il tmt qne les. «raas* ppvlfl 6oi$ijQ( UA «otmplémenty un» tiuit^ MtiiBeUfijdea. ohemint ib f^i^

I^estç la i^mise à doifiîotJia 4^ k p&tita mandundiM^

A Vofigity^^ im idées des Oomfiagiues de ehanumi da iv-n'étaiant y9§ }e9 rpêm^, qu'aujourd'kui, eUaa avaiemit pour prâieipa da «a décharger de tout service, qui ne concernait directema^it fou» Adi|ii« i^ltnttioA pirçpremeixt dita.

C'«ftt fWffi que :

}^a|ltr^tie^ des voies»

I^ tr^tipn, }f QiMQiQnage étaient confiés à des entrepEÎiiei pi|vtfeialiàBf9.

AiijQuird'lii^i Imjix gmi^^ <%>mpfigiifaa vaukat teMi faira par attea-m^nies i una partie de lauf persann^l fait Qiétter dp oonunia» sioniwmi. Elles ont leiura bureaux particuliers, leur^ agairts, at par des coiiïhinaisons de^ tfuiia, ellaa font une cMiaiiÉrence telle aux négociants qui s'occupaient da tiaosporta^ qu'on ne saïuait aoQger un moment à leuv disputer If^ marobé^

Avant qvie le service du caçnionaga fut passé, dans les mains des Compagnies de chemins da fer, legooupage desi colis permettait aux commissionnaires d'olllrir au commarce dasaonditieMnaiitourea que. oellas qu'il subit acti^eUemant.

Aujourd'hui, aussitôt laif oolis av^ivéa daaa les bunaux dea quartiers, ils sont classés suivant leur poid% kuc natiHra.eb 8up« portent divisés ainsi le ti^f maximmip^ Les auiimiaBimiiuHfaa.]ea groupaient au contraire lea uaa aux w|rQ% M pafiiattbqiM'to

&4S DES CHBIONS D8 FER.

tarif mimmtim, dont ils faisaient bénéficier en partie leort clients.

Il est vrai que le service du camionage, s'il coûte beauôerap pluff, est mieux organisé qu'auparavant, mais si les Ciompi^naies n'avaient que la rémunération du commissionnaire, elles abandonneraient bien vite cette partie de leur exploitation.

Pour les petites localités, il en est tout autrement quant aux services rendus. Voici les réflexions que leur mtuation inspire à M. de Gcene, ingénieur à Rouen :

« Â Torigine des chemins de fer, les Compagnies, agissant avee » les errements des anciennes Compagnies de roulage, faisaient »' généralement le, transport à domicile. Peu à peu les Compagnies » se sont désintéressées de cette partie qui est une des plus impor- » tantes de leur exploitation, elles ont même, dans beaucoup de 9 tarifs, créé des conditions d'enlèvement par les destinataires.

» Or, ces» conditions sont des plus fâcheuses pour les CompagtUes » car elles servent à immobiliser le matériel qui reste plusieurs » jours chargé.

» Il faut que les Compagnies reviennent aux pratiques de 1846, » 1847, 1848, qu'elles organisent des camionages très-puissants et » très-importants, qu'elles fassent mieux et plus vite qu'elles ne » le font en ce moment, et alors, maîtresses de l'enlèvement, elles » lui donneront une impulsion convenable, et une grande partie » des inconvénients signalés disparaîtra. »

M. de Cœne né s^oceupe pas des grands centres; en effet, du moment que le groupage n'est pas libre, qu'il n'y a {dus de camioneurs, c'est aux chemins de fer seuls qu'il faut s'adressa.

Les règlements administratifs ne parlent également que des Tilles ayant plus de 5,000 habitants :

« La Compagnie, disent-ils, sera tenue de faire soit par elle- % même, soit par un intermédiaire, dont elle répondra, le factage % et le camionage pour la remise, au domicile des destinataires, » de toutes les marchandises qui lui sont confiées.

n Le factage et le camionage ne seront pas obligatoires en dehom » du rayon de Toctroi, non plus que pour les gares qui deisser- » viraioit soit une population agglomérée de moins de 5,000 habi*^ » tants, soit un oeniare de population de 5,000 habitants situé à pltiflf » de & kilonàlrai de k g«re du chemin de fer^

MOUTEMENT. ' 548

» Les tarifs à percevoir seront fixés par rAdmimsfa^Kôn, sur la » proposition de la Compagnie. Ils seront applicables à tout lé » monde sans distinction.

» Toutefois les expéditeurs et destinateurs resteront libres de « faire eux-mêmes et à leurs frais le factage et le camionage des » manhandises, »

L'arrêté du 30 avril 1862 portant fixation des frais accessoires sur les chemins de fer n^a pas fixé les conditions et les prix du camionage.

La question est restée entière, la solution se fera attendre jusqu'au jour où il sera permis de grouper les colis de marchandises ; jusqu'à ce jour le commerce sera à la merci des Ciompagnies de chemins de fer.

CXLI. Des frais de manutention. — Les Compagnies de ché^ mins de fer sont autorisées à percevoir, sous le nom générique de frais de manutention, diverses taxes.

Les articles 51 et 52 des cahiers des charges portent :

c Les frais accessoires non mentionnés dans les tarifs, tels que » ceux d'enregistrement, de chargement, de déchargement et de » magasinage dans les gares et magasins du chemin de fer, seront » fixés annuellement par l'Administration, sur la proposition de la » Compagnie. »

L'arrêté ministériel du 30 avril 1862 porte : * ^

« Il est pergu pour la manutention (.-chargement et déchargement) )» des bagages, articles de messageries, marchandises et lait :

» Un droit de 1 fr. 60 c. par tonne.

» La perception a lieu par fraction indivisible de 10 kilogrammes.

» Sont exempts de tout droit de manutention :

» i"" Les expéditions pesant 0 à 40 kilogrammes inclusivement.

» 2* Les articles taxés à la valeur.

» 3* Les chiens. »

Tout colis n'atteignant pas 40 kilogrammes, les articles à la valeur, les chiens ne paieront rien, mais tout colis dépassant ce poids, paieront 0 fi*. 17 ci par 100 kilogrammes.

Cette taxe de 0 fr. 17 c, en présence des tarifs si élevés, n'estelle pas excessive ? Ce' sefaitT peu de chose si on admet que la tonne se composait en géhéràl de 15 colis ; mais il n'en est pas lunsi.

i4À DBS ouotxa^ -^is: fer.

l^ cbaiyeQimJk^t le déchatgemeat des voitures, des cercueils et ji)e« animaux icoûtent :

Pour 4me ¥oituce» 2ir. »

P0lir 4m cercueU. 2 »

Bœufs» vaches, taureaux, chevaux^ mulets,

âDfiSf poulains, bêtes de lait « « . . . 1 fr. »

Veaux et porcs 0 40

Moutone, brebist, idéaux et chèvres ... 0 20

Le chargement et le déchargement d'une voiture coûte 2 francs^ c'est cher. Pour un cercueil le prix est le même. Et cependant que de différence ! Que de précautions à prendre ! Quel pénible fardew.

Qu;^ aux bœufs» aux ânes^ aux porcs, aux moutons, leurs gardiens les accompagnent, les font entrer et sortir du wagon. La taxe qu'on met sur eux, n'a donc pas de raiaen d'être.

Noua venons de passer en revue les dispositions qui régissent les transports en grande vitesse* Le S 2 Manutention «'occupe des marehandiaes de petite vitesse.

« Il est perçu pour la manutention des marchandises de toute » nature les droits suivants :

» 1 frana par tonne pour les marchandises désignées soit dans » les tarifs généraux^ soit dans les tarifs spéciaux, comme étant » transportées par wagon complet de 4,000 kilogrammes et au- » dessus, ou par expédition d'un poids équivalent.

» La perception a lieu par fraction inctivisible de 10 kilogrammes.

» Ces droits se décomposait ainsi :

9 Pour les marchandises transportées sans condition de tonnage :

Prix fMir tonna applicable pur fnaliaÉ iodHMbla da K^kilofframmaa.

» 1^ Frais de chargement au départ • • • Ofr. 40

» 2* Frais de déchargement à l'arrivée . . 0 40

a à^ Frais de gare au départ 0 3b

» 4* Ffais de gare à l'arrivée 0 35

MOLTEVENT. 54.5

» Pour.leA marchandises transportées par ws^n complet de 1» 4,000^ kilogrammes et au-dessas ou par expédition d'un poids » écfuîvatent:

Prix par tonne applicable par fraetion indivisible de 10 kilogrammes.

» 1** Frais de cliargement au départ ... Ofr. 30

» 2® Frais de déchargement à l'arrivée . . 0 30

» 3* Frais de gare au départ 0 20

5» 4* Frais de gare à Tarrivée 0 20

* Lés droits de manutention ci-dessus fixés sont appliqués, quel » que soit le mode employé pour le chargement et le décharge- » ment (main d'homme, grue, couloir, plateau, bascule, etc.).

» Pour les marchandises désignées, soit dans les tarifs généraux, » soit dans les tarifs spéciaux,* comme étant transportées par wagon » complet de 4,000 kitogranmies et au-dessus ou par expédition » d'un poids équivalent, et lorsque le chargement et le décharge- » ment de ces marchandises seront laissés par lesdits tarifs aux » soins des expéditeurs et des destinataires, il sera déduit des frais 1^ de manutention 0 fr. 30 c. par tonne pour chaque opération » de chargement ou de déchargement.

* Les droits de gare sont dus dans tous les cas.

i> Ceii droits sont perçus, pour les marchandises en provenance » ou à destination des embranchements particuliers, savoir :

» 0 fr. 20 c. à la première gare de départ \

» située sur la ligne principale. > vice versa. )> 0 fir. 20 c* à la geace destinataire. ;

» Il est perçu en outre, aux gares de jonction d'un chemin de » fer avec un autre chemin de fer concédé à une Compagnie dififé- » rente, un droit de 0 fr. 40 c. par tonne, applicable par fraction » indivisible de 10 kilogrammes et à partager par moitié entre les » deux Cîortïpagnies, pour les marchandises transitant d'une ligne » sur uiie autre, et moyennant la perception de ce droit, les frais » de manutention ci-dessus fixés (chargement, déchargement et » gare) ne sont perçus qu'une seule fois, à l'expédition primitive et » à la destination définitive, étant bien entendu d'ailleuîrs que lés

» frais de chargement et de déchargement ne seront pas pef^ » pour les marchandises transportées par wagon complet de » 4,000 kilogrammes et au-dessus ou par expédition d'un poids » équivalent, lorsque ces opérations. seront faites par les expédi- » teurs et les destinataires.

» Ce dernier droit n'est pas dû aux points de joncticm des em- » branchements particuUers.

» Sont exempts de tout droit de chargement, de déchargement D et de gare les expéditions pesant 0 à 40 kilogrammes indusive- » ment. »

Une tonne de marchandise paiera pour son chargement 1 £r. 50 c. S'il y a 4 tonnes, ou plus, le prix ne sera plus que de 1 franc.

Le propriétaire de la marchandise chargeant lui-même paiera :

dans le premier cas . • 0 fr. 90

dans le deuxième cas 0 40

La faculté de charger et décharger sa propre marchandise n'entraine qu'une diminution dans le prix, quand elle devrait le supprimer. Le travail n'est plus fait par la Compagnie ; de quel droit prélève-t-elle 0 fr. J90 c. ou 0 fr. 40 c?

Les prix de manutention sont excessifs. Une tonne de marchandise paie en moyenne 1 franc ; si Ton fait supporter cette dépense à une matière de peu de valeur, à un amendement, à un engrais, comment nos fabriques, comment notre agriculture pourraientelles prendre de l'extension?

Ces prix peuvent-ils être diminués? Nous avons traité déjà la question, au chapitre Stations, et nous avons appelé l'attention sur l'outillage mécanique, qui, par son application, peut seul amejder une diminution considérable.

Nos gareS; nos stations gagnent tous les jours en importance, mais quelle dilTérence avec le mouvement de trafic des gares étrangères!

Aussi pour se rendre compte du travail d'une grande gare, soit à l'arrivée, soit au départ des marchandises, il faut se rendre à Londres, au Great Northein.

Nuit et jour on y travaille; les chevaux, les voitures, les camions ne cessent d'y arriver et d'en partir.

MOUVEMENT. 54t

Il ne faut que deux heures pour charger un train de marchan*diaes.

c.Eb^ mon Dieu, je vous assure, disait à la tribune un de nos oonstituants, que quelquefois je suis étonné de voir dans nos gares de chemins de fer sept ou huit hommes attelés pour pousser péniblement de très-lourds wagons, quand j'ai vu, en Angleterre, un simple petit cheval- vapeur traîner un quart ou une moitié de train.

» Vos Compagnies veulent nous faire croire qu'elles ont des fraiâ considérables de main<d'œuvre. Sans doute, le prix de la main-» d'œuvre a augmenté, mais avec les machines, vu la somme produite, il y a une économie considérable sur ce chapitre. Depuis vingt ans, par conséquent, les Compagnies qui ne sont pas plus arriérées que les industriels, qui ont à leur dispo^tion dé plus grands capitaux pour faire des expériences, n'ont rien à demander, ni pour la main-d'œuvre, ni pour l'augmentation du prix de la houille. Non, les éconcnnies faites, grâce aux machines, sur la main-d'œuvre, dépassent dans une immense i»roportion les dépenses que l'augmentation du taux des salaires a pu amener. »

Raillons que c'est en 1845 qu'un ingénieur anglais, M. AmstlKNQg, oonstruisit des appareils hydrauliques à l'usage des chemins de toj ei que^ depuis, aucune application de ces apparais n'a été faite en France, quand l'emploi en est général à l'étranger.

Qràçe 4 cet emploi, l'Anglais développe son travail sur des points différents, plus ou moins éloignés les uns des autres ; le Français est ol^igé de décharger et charger le wagon manuellement ou de le conduire à la gare.

Ce travail est fait par des chevaux. Cela ne présente pas de trop graves inconvénients si la gare est pavée. Dans le cas contraire, ce sont des dégâts, des réparations continuelles : aussi est-on forcé de remplacer les chevaux par des hommes.

Un autre défaut, nous l'avons déjà fait remarquer, est Tuniformité des wagons. Beaucoup sont couverts du haut, ce qui empêche un chargement et un déchargement mécanique. Aussi ne voit-on en France que des charretiers conduisant les wagons d'une voie à

548 DES eHT5>fîvs de fer.

rxne autre. A Tétranger, ce système primitif est déipois longfetnps abandonné : on ne se sert plus que de Taccumulateur AmstfMg.

Partout on ne voit que cabestans tournant lentement autour de leur axe. Une corde attire à elte les wagons; le pttdÉage-d^in wagon, d'une ligne sur une autre, se fait; ati moyen 'd'tmtMre wagon porté transversalement sur \m charrret; il siiffit Hi^2qp»]ptiyer son i>îed sur un large bouton pour mettre «i mouverflent éeux plaques tournantes.

Ces agents hydrauliques permettent d'abaisser le ckafgemMt'Oa le déchargement d'une tonne de marchandes au ^x é^Q fr. '26 c. Pourquoi nos Compagnies de chemins de fer ne fonfr-elk» pas de même? Pourquoi pas ici, ce qui réu.çsit ailleurs? P^rquoi? R»ce que nos Compagnies n'ont pas de concurrenioe h craindre, ^Mce que lo tarif consenti par le Ministre Jeur apporte 4e larges i)$9éfîoes, en un mot, parce que l'intérêt seul conduit les sociétés è4$ les homines.

Dans les petites gares, les colift, la mar(4iândiise soM moins aboadaats, le mouvement des produits n'a rien de réguKer. Il serait donc excessif d'astreindre une Coqipagnie à airoir^ Ufi p^* sonnel spécial, l'expéditeur, le destinataire aideront à la becioçile.

Los Compagnies donnent la faculté aux chefs de gare de ces petites localités d'aviser dans le eas d'urgence; ils peuvent adjoindre à leur petit personnol des^ homqfias su{^lémieM«ii'Qft^4(ilî sont payés a tant l'heure ; c'est parmi ea% qu0 le f^rsennoi 9» recrute.

Ces difficultés n'existent p^s dans les gares d^s «ihemiKS 4e 1er étri^ngers, grâce i l-outUlage Âmirteong dontalks nêvA pour^pme* Une grue, mue par l'eau, ne coûte rien tant qu'elte est oa repos, et on l'a toujours sous la main.

CXLII. Enivsgisthement. — L'article 49 du cahier doB i^hargea dit :

« Les colis, bestiaux et objets quelconques' seront insapffeai la » gavo d'où ils partent et à la gare eùiU aiwivcnt, mÎF^es f^iCses » spéciaux, au fur et à mesure de leuf" rôc^piltoiir ; mMtiofi sera y> faite, sur les rogistras de la gare du départ du prix^tota^ 4i p&Ui^ » leur tpmsport. i. . 4 : i

MOUVJUI^SNT. 549

> Pqui: 199 marobandises ayant une même destination, les expé- «ditiooa auront Ueu suivant l'ordre de leur inscription à la gare » d^dépai^t.

» Toute iQ^pédition de marchandise sera constatée, si Texpéditeur » lia dwiaii(ie^ par une lettre de voiture, dont un exemplaire » restera aux mains de la Compagnie^ et Tautre aux mains de > Texpéc^teur, Diws le oas où 1- expéditeur ne demanderait pas » démettre de voiture, la Compagnie sera tenue do lui déUYrer xm ? réeépifssé q}^ énoncera la nature et le poids du colis, le prix » total du transport et le délai dans lequel ce transport devra être » effectué. »

Les arrêtés ministériels disent :

« Il ^ P^u pou^ Tenregistrement des marchandises^ des voi- » tures, des animaux, des bagages, des articles de messagerie, » denrées, finances, valeurs, objets d'art, etc., un droit de Ofr. 10 c. » pat çxj^tion.

)^ JPOU^ les marchandises empruntant plusieurs lignes concédées » à 4^ Compagnies différentes, ce droit sera pergu seulement à la » gare expéditrice. >

Toute expédition de colis-, marchandises, voitures, etc., paie 0 ir. \Q c.

Aujourd'hui que le prix en toute chose a considérablement augmm^f la> charge n'est pas lourde. Mais pourquoi cette contribution de deux sous?

Si les chemins de fer sont venus remplacer les transports par route* les: concessionnaires n'en ont pas moins adopté les anciennes coutumes de transport. Or, de temps immémorial, on donne au messager deux sous, moyennant lesquels il inscrit sur sa feuille de route, l'objet a lui confié.

Nojs pères se souviennent du conducteur de la voiture qui, son sac de cuir à la main, réclamait aux voyageurs ce droit^ qui n'était en somme qu'un pourboire.

Telle est l'origine de la taxe.

Si l'ou considère que ces 10 centimes atteignent toutes les expéditions qui ae font dans un pays comme la France, on ne sera pas étonné que ce soit un des meilleurs produits des Compagnies de çJ^Çinu}^ de fer,

CXLIII. Pesage. — « Il est perçu pour toute marchandise qui, » sur la demande de l'expéditeur ou du destinataire, serait soumise » à un pesage extraordinaire en dehors de celui que les Compar » gnies doivent faire à leurs frais, au départ, pour établir la taxe : i> un droit de 0 fr. 10 c. par fraction indivisible de 100 kilogralmmes, » et par chaque pesage supplémentaire.

» Il est perçu pour le matériel roulant qui, sur la demai^e de » l'expéditeur ou du destinataire, serait soumis à un pesage extra- » ordinaire, en dehors de celui que les Compagnies doivent faire à » leurs frais, au départ, pour établir la taxe, les droits ci-après, » par véhiculé et par chaque pesage supplémentaire :

» Pour les wagons ou chariots 1 fr. 50

» Pour les locomotives ou tenders ... 3 »

» Il est perçu pour toute marchandise qui, sur la demande de » l'expéditeur ou du destinataire, serait soumise à un pei^age extra- » ordinaire, en dehors de celui que les Compagnies doivent faire à » leurs frais, au départ, pour établir la taxe :

» Un droit de 0 fr. 10 c. par fraction indivisible et par chaque » pesage supplémentaire.

» Lorsque le pesage a lieu par camion ou par wagon complet » passé à la bascule, ce droit est de :

» 0 fr. 30 c. par tonne indivisible, avec un minimum de 1 fr. 50 c. » par camion ou par wagon. »

C'est la première fois que nous rencontrons un service rendu sans qu'il soit sujet à une contribution.

Rien de plus équitable que les dispositions de l'arrêté ministériel. La Compagnie pèse; si l'expéditeur craint une erreur, il aura le droit de faire repeser, mais à ses frais ; si l'erreur existe, la taxe ne pourrait lui être réclamée.

CXLIV. Magasinage. — Les arrêtés ministériels règlent delà manière suivante le magasinage des objets, dés wagons, des marchandises, qui ne sont pas retirés des gares dans les délais voulus par les règlements.

« Il est perçu pour le stationnement des voitures qui ne sont

» pas enlevées, pour quelque cause que ce soit, dans les 48 heures » de la mise à la poste de la lettre d'avis adressée par les Compa- » gnies au destinataire un droit de 1 franc par voiture et par » jour. /

» Les animaux dont il n'est pas pris livraison à l'arrivée, sont » mis en fourrière aux frais, risques et périls de qui de droit.

» Les frais de fourrière seront acquittés sur justification de » dépenses.

» Il est perçu pour le stationnement des wagons, chariots, » locomotives ou tenders qui ne sont pas enlevés, pour quelque » cause que ce soit, dans les 48 heures de la mise à la poste de la » lettre d'avis adressée par les Compagnies au destinataire :

» Un droit de 5 francs par véhicule et par jour. . » Il est perçu pour le stationnement des voitures qui ne sont » pas enlevées, pour quelque cause que ce soit, dans les 48 heures » de la mise à la poste de la lettre d'avis adressée par les Compa- » gnies au destinataire :

» Un droit de 1 franc par voiture et par jour.

» En cas de non enlèvement des cercueils, il sera perçu à partir » de l'arrivée :

» Un droit de 5 francs par cercueil et par jour.

» Il est perçu pour le magasinage des marchandises adressées en n gare et qui ne sont pas enlevées, pour quelque cause que ce soit, » dans les 48 heures de la mise à la poste de la lettre d'avis » adressée par les Compagnies au destinataire les droits suivants :

» 0 fr. 02 c. par fraction indivisible de 100 kilogrammes et par i> jour, pour les 15 premiers jours; 0 fr. 05 o. par fraction indivi- » sible de 100 kilogrammes et par jour, pour chaque jour en » sus.

» Le minimum de la perception est fixé à 0 fr. 10 c.

» Les droits ci-dessus fixés sont également applicables aux niar- » chandises adressées à domicile, et dont le destinataire serait » absent ou inconnu, ou refuserait de prendre livraison, à la oon- » dition qu'avis de ces circonstances sera adressé immédiatement » par les Compagnies à l'expéditeur ou au cédant.

« Dans ce cas, les frais de retour des colis à la gare sont à la » charge de la marchandise.

» Les mêmes droits de magasinage seront perçus au départ, et

7> dès Texpiration des 24 heures qui suivront La remise ea gare, D pour les marchandises que les Compagnies consentiraient^ sur » la demande de Texpéditeur, à conserver sur leurs quais ou dans » leurs magasins au delà de ce délai, les Compagnies n'âbapt » tenues d^ailleurs d'accepter que les marchandises prêtes à être » expédiées.

r» Il est perQU pour le magasinage des articles de messagerie, D marchandises^ denrées et lait adressés en gare, et qui no sont 7> pas enlevés, pour quelque cause que ce soit, dans les 48 lieures » de la mise à la poste de la lettre d'aviis adressée par les Compa- » gnies au destinataire :

» Un droit de 0 fr. 05 c. par fraction indivisible de 100 kilo- » grammes et par jour,

D Le même droit de mag^inage sera perçu par fraction indivi- D sible de 1,000 francs et pa^*; jour, pour les articles à la valeur 7> placés dans les mêmes conditions.

]> Dans les deux cas ci-dessus le maximum de la perception est D fixé à 0 fr. 10 c.

7> Les droits ci-dessus fixés sont également apfdicables aux » articles de messagerie, marchandises, denrées, lait et articles à » la valeur adressés à domicile, et dont le destinataire serait » absent ou inconnu, ou refuserait de prendrq livraison, à la » condition qu'avis de ces circonstances sera adressé immédiatement » par les Compagnies à l'expéditeur ou au cédant.

» Dans ce cas, les frais de retour des colis à la gare sont à la » charge de la marchandise.

» Les chiens dont il n'est pas pris livraison sont mis en fourrière » aux frais, risques et périls de qui de droit.

» Lès frais de fourrière sont acquittés sur justification et dépenses.

» Disposition commune au magasinage de toutes les expé- Tt ditions, — Conformément aux §§ 3 et 4 de l'article 12 de l'arrêté D ministériel du 15 avril 1859, les délais fixés pour la perception » des frais de magasinage, de stationnement et de fauxrière seront » augmentés de tout le temps compris entre l'heur^ de midi et » l'heure réglée pour la fermeture des gares, lorsque dana ces » délais se trouvera compris un dimanche ou jour férié. ^. 9 Article 2. -7- Sont maintepi^ dans les tarifs spéciaux leç frais

». (^^ditjo^a, filup f yaatagpMîç pour- ^,pu)îlip,'g*^;C^wç,,ci-4egaw^ f.

Personne ne songera à blâmer Vadmpi^ir9tiffT^ .4' W )9bftffW ^

feij £^ Icftpger 4:ftna*ii4^ c^ux^Hf n'pnlèïçec^fli^ |P^-

chiw^dipea.jd^;;^ «i41w#.y^ ... .. „,,,..,, :,,i . ,.; ,., ,,,,

f^.^flftJ^ 4e l>^»»«-d!9 ^vjww «»Wt^ teront même àjpp^yiiÇigj^i^QS.T/jçifitia^tjr^m^jçp^ij,^

veï^r(iç,,J^lMS.pa;p}p WWWrt^- i, ...-5: .: , , ^.i i....:::.rr - .; On conçoit qu'un maef^^iff^^.^^y»- 96 4^«jp^fijjr,iHi^'«^us!lje)çait

plus faire de celles-ci des magasins de dépôt ; une marcha;[|^V!f^ non réclamée dans les délais,. l)f)ft^^^ 9fn4j«to,;çj^-4«hWtpj|f(^i^ magasins généraux.

non plus sur les quais d'arriy^ff iil^W^ W»*^ cpwlwf^i «pW^- 4iftt«meiflt i jL'wtnepôHj. A^f^i Mfïfuim^.mil^:^^ lapPW de <^»».,#W»'l¥#n.-4i«ttwWPI. -i •,..,, ,1. - ..■.■. H,. !.. Kl. .,^.-m; .f

■ titi^iévU^e vèc^lon et â'^tiMe: • " ■'' ' ' "' * ' ■ ; Le magasin. •■.•'■ '•

^r^:dfi4éjpôt, c'est QT^y t'^n^w|>f^wr»pVjt.jM«w«.;.[ i. . .1.. •

Si l'on veut que les tca9^y>Qf|;||:f>|M^«li|fr'Jt<^>4l9im^ M^^>^ doiM^ au coBjAiçrce A^ c)(9f}^;.tt foufi (^f^ ^,pâ|«|:4». Ja<iga?e,un n^^ga^I^vqui ejx /}Qit J« pfi^np^^V^ii^v «W* > .çqjiïi^AlW»* ..l^e» dwtfftpt? ; ;,„ . . ., i, -i-t:;. i-'i .•■. .-. -i i -n ■.n'iH\:':-.".:ii.{ ■

Ces constructions existent déjà-, toutes nos gr»n(}M yj^ftfi^ijett sont pourvues ; mais telles qu'elles sont constituées, elles grèvent, wm les,,pr4t<*>es 1^ j^u» fHtU«», ^^a^lJW^iW-^.^WWJWPrbitants, .iil>ii«»i rji 't>? nubxn'\ ■

n n'est pas de moyen plus efficace pour éviter Pmicombrement des g'arps, pour activer le service^ que de reliw les stations avec les établissements industriels.

On réalise en outre une économie considérable; le déchargement^ le chargement des wagons devient peu coûteux. Ces établissements industriels 6nt toujours, en effet, des bras disponibles, ils opèrent à pied*d^œuvre, et lé coltinage n'existe plus.

En Fraiioé, conformément k Tsrticle 62 du cahier des charges, les industriels ont le droit de s'embrancher sur le chemin de fer.

Mais quelles conditions il leur faut subir !

Il leur faut d'ilbord obtenir TasÉtentiment de l'Administration supérieure'! puis passer par les exigences du chemin de fer, qui vous fait payer uh tarif de ; qui vous obUge à construire l'embranchement, qui met à votre charge des gardes-barrières, qui, en un mot, Vous empêche de tirer de l'embranchement le moindre pronc.

'Quelle difiilèeiîcé àvéô ta Bél^que !

OXLV. DtfitôniBS âAéA^tntt. ^— « Il est perçu pour la garde des » barges dépidfeiés dans léÉi l^aî^ès, sôuAr la responsabilité des Corn- »^^gnies. Soit avaiit lé départ, ixiit après l'arrivée des trahis : ''H Un droit deO fr. ^05 b. pst àftible et par Jour. Lie minimum de » la' J^éiïfloh est fixé à 0 fr. 10 o. **

> Le dépôt est constaté, lavant 'le départ, pur la délivrance d'un » bulletin ; après l'arrivée, soit par la délivrance d'un bulletin, soit » par la conservation, entre les mains du voyageur, du bulletin » délivré au départ.

» Les Compagnies pourront être autorisées, sur leur demande, à » éteûdrè la taxe et les diépositionii d-dessus à leurs bureaux » d'omnibus plaoéér 4ans rilitérieur ^es villes. Les autorisations V > préoédemttieiit àeoordées soiit maintenues. ' » Sont exempts de tout droit de garde ou de dépôt les bagages ^ ytes VoyagMTS forcés de s'arrêter dans les gares de bifurcation » pour attendre le départ du premier train qui doit les conduire à « desfinaticm. »

Aucune observation ne peut être faite sur une taxe qui n^est que le prix d'un service rendu.

MôuvBMiBifr. 555

CXLVI. Stationnement des wagons. — « Pouï^ le^r inarchan- » dises désignées, Mit dahs les tarifs généraux, Soit dàiïs les tarifs » spéciaux, comme étant transpartééÉT par 'wagon complet, avec » faculté ou obligation pour les expéditeurs et les destinataires de

> faire eux-mêmes le elnorgement et le déchàrg^tnéht, lés droits de » stationnement des wagons sont fixés ainsi qu'il suit :

» Les wagons devront être con^|^lé^ment charges d^ les » 24 heûreâ qui suivront leur mise à la disposition des expéditeurs ; » passé ce délai, il sera perQU^un droit de stationnem^t de 5 francs » par wagon entamé ou non entamé, et chaque jour de retard,

> quelque soit la contenance du wagon.

! ... -. . ... . î .ui'v- *A ■ 'îJi ••li'» 1 '" ) .J....; '. 'j/

A L'AIÙUVte .

> Les wagons devroiit ^êtrè eôMiditertfMt déchargés dans Ml » 24 heut^s qui Suivront la mtee & la pbstè de la leMfe d'avis » adressée par les Compagnies au âeiiffiiatàirei; )MMé'éè délai, les

> Compagnies pourront, à kui^ éhdiît, eiè tafato^te^édèbirgemeiit et » peroevoii* pour cette epémâoii'iO ftï9ùi^. 'par tonne, aans préjn* » dicei des àtoits ordinaires^ magasâiage poittr les raarehandises » déchargées, à compter de l'expiration des 24 heures ^-deasilii

> fixées, ou laisser les marchandises sur les wagons en perce- »vant un droit de « tatiqiihement de ^' fMnes par wag^n^t par » jour de rétard, quelque soit laeonteHanoe dii "Wagon, i»

La taxe établie estéquitaMe ; elle est de 5 ffèiacs^pHr wagon et par jour de retard dans le chargement ou le déehargeïifeiiti^A notre avis, si une taxé ptuirétoirée devait iréndrè une -{MitÉeplU^ dérable du matériel raulieint tfispeAiblej nous en «eridnif lètr pàHii sans. Mais nous filtrons vu ^e )e mteux seradt de conduire d^of-^ fice la macohandîse non réolikn^e A^il'etlti^epot V Voili la .traie solution. -« • ,

CXLVII. MANtJTENTîON. — « *tl ést pcrçu poùT la manutention » (changement et dédh'éyîfettieht) des voitures et dçs animaux les

.droîtsciiLâprèsV'"^^"^-^^*^""^^'^'"^"'''- ' "-••^•^-'-'" '■

Par

(été.

2fr

556 DBS CHEMINS DK FER.

> Vmux et porc9. .. . . • ». . , .

» Le chargement et le déchargement des animaux dangereux, T> pour lesquels des règlemenlks ^ police prescriraient des précau- » tions spéciales^ seront effectués par les soins et aux fraiç des 1» éxpSc^ui^' et des^îfôytihàfàii^es, ef il Àe sera rîèn perçu pour » cette dotà)le opération.

> tiés yôittlfèié é^ tés animaux ne sont iSoupiis à aucun droit de

» gare, »

Au départ, c'est Texpédite.ur qui c [>itures ; à Tarrivée, c'est te destinai

charge lui-même animaux et voitures ; à l'arrivée, c'est te' destinataire qui opère le décharge- Wtni^iif, t^i^i^ Mirs Um$J^9^iim et périte* { JUi.jC^pf^gffliô ne p^îQoit^rien pwr ^1^ 40Mblo opéraWon^ iiep(,;%^Qà^iVfL4p .9^^, ^^^ m ^s^ ou pa^erp, trAmfOfkéH ei ^fm. çqï^fom^mP aw dî^ffOiBiliM»^ dm I^^b hpmok^ués, ai^ r^oiwM^,^^ i^iq^i oofieerne Iq^k fr^^oas^^ires, aux mêmes fii^ ^^^i^iqfàft qM0..1e» arMiefi (Ae «iQSS^^rie et marchandiacfi à

endéclarwtg|i|9tMl£i^<bâB^^Kti^ ^% ffofit^ ^ Çompi^nieg de chemins de fer ne comprennent pas l'impôt dû au trésor. .^^^^t^^^^ ,taMr^ krttïj^ 4^ ygî|kar«, .iwr. tout fàcépiflséft, il

. ^^ W^«di^ti)9A;0Q: p^^^ de 0 fr. 35 c,

bf#»^(p3(ûfbi^V4éÎ9^ Bj; l'pn JKWe^^ Hu^i Vimpài s'apjrfique ^ale- Xf^fft^ a,H^f|(^^;qui,p^saiaq^Q4r- ^ 6(,f^ ^ cel^À i^ui paie 100 Crânes. J¥sp4KOQi!:8? dcE ,^^[|fi^ ipl^s ;bmi]TMU^, ,oÙ roil,#u^p»merlt otil impôt si mal réparti.

QX^X.pvf^^ 9CJRftis DANS LES OA^ES. — Ubo des

plys grandes ei^tr^ves apportées^à }a çirçu^iatioiiL des marçhani^ses e^t incontestablement l'administration de Toctroi dei^ ^andea villes,

Les gares de Paris sont envahies par les agents de cette administration et pourtant on pourrait supprimer cette entrave, sans nuire pour cela au Trésor.

Les lettres de voitures seraient remises aux agents de Toctroi ; ils y appliqueraient le droit et le laisserait percevoir pour leur compte, par les agents de la Compagnie. On ne verrait plus alors arrêter les marchandises aux portes de la gare^ on ne verrait plus les douaniers en armes surveiller les magasins, les quais et les wagons.

Débarrassée de cette surveillance qui prête à rire aux voyageurs étrangers, la Compagnie de chemin de fer serait maîtresse chez elle, elle vaquerait librement à ses travaux, conduirait la marchandise où bon lui semblerait, la nuit comme le jour. Nos gares ne seraient pas encombrées d'une façon aussi déplorable. Le service de Toctroi n'occupe-t-il pas encore aujourd'hui le tiers de la station des BatignoUes?