EXPLOITATION ET PRODUITS

29* Débit des bais. -^ Faire connaître à que) usage on emploie les principales essences, et surtout les tes* sources qu'elles pourraient présenter pour les etm* structions navales*

Établir autant que possible^ pour chacune de ces essences, suivant son âge et sa grosseur à un mètre du sol, le rapport existant :

Entre le volume conique et le volume réel de la tige^

Entre le volume conique de la tige et le volume réel total.

Entre le volume réel de la tige et le volume de la tige propre à l'œuvre ,

Entre le volume réel total et le volume propre à rc0uvf e ,

Entre le volume réel total et le volante prq^e au chauffage.

Entre le volume réel total et le volume propre att charbon.

Entre le volume réel total et le nombre des bourrées,

Entre le mètre cube de bois brut et Tunité de marchandises fabriquées en forêls. On saura de cette manière combien il faut de bois pour fabriquer une grosse

DÉ lA iVATldTfQinB. 27

de Mbote, titt ceDt dei merrain, un stàre de chauffage^ etc.,

Entre le mètre cube de bois brut et le toltinae de la quantité de marchandises qu'on peut en tirer.

30* Prix âHaillé du hoiê. — Faire connaître le prix sur pied du mètre cube de bois, suivant la destina^ tion à laquelle il est propre, œuvre, chauffage ou charbon, les variations que ce prix a subies depuis un certain nombre d'années, la plus-value donnée au boîs par la façon dont il est l'objet en forêt, ou, en d'autres termes, la différence entre le prix du mètre cube en grume et sur pied, et le prix de la quantité de marchandises qu'il est susceptible de fournir.

31* Produite en nature du bots. — Faire connaître le volume exploité chaque année, dans les futaies, dans les taillis, en coupes principales, en coupes intermédiaires.

EtabUr la part de ce volume propre à l'œuvre, au chauffage et au charbon.

32* Produits en argent du hoiê. — Faire connaître la valeur en argent des produits en bois ci-dessus spécifiés.

33* Produits en argent, accessoires. — Faire connaître ce qu'on retire des mines et carrières, de la chasse, de la pêche, de la glandée, de la faînée, des pépinières, des amendes, des indemnités pour bris de réserve et tous autres menus produits.

34* Produite immatérieU ou indifecti. — Les produits immatériels d'une forêt sotlt sans Intérêt pour le

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propriétaire, quand ce propriétaire est un particulier; mais quand ce propriétaire est FÉtat, ils ont, au contraire, la plus haute importance. Les 30 à 40 millions que les forêts impériales rapportent chaque année au Trésor sont assurément fort peu de chose à côté des ressources incalculables qu'elles offrent à Tindustrie, et des avantages qu'elles présentent pour la défense du territoire, la conservation du climat et du sol, le régime des eaux. Il convient donc de faire connaître, dans la statistique d'une forêt, l'influence que cette forêt pourrait exercer sur la conservation du climat et du sol, le régime des eaux, l'existence ou le bien-être des populations environnantes.

Le nombre, la profession et le salaire des ouvriers employés à l'exploitation, au débit, à la vidange, aux améliorations divefses, donneront une idée de l'importance de la forêt sous ce dernier rapport.

ARTICLE VI

DÉBOCCHiS.

42'' Droits d* usage. — Faire connaître la nature et l'étendue des droits d'usage, l'influence qu'ils ont sur l'exploitation de la forêt. Si cette influence était fâcheuse et qu'il fût utile de procéder à Textinction des droits, il faudrait provoquer immédiatement cette opération et surseoir à l'aménagement proprement dit.

43^* Servitudes d'intérêt public. — Ces servitudes doivent être nécessairement prises en considération dans l'étude du plan d'exploitation de la forêt à aménager. Il convient donc de les faire connaître.

44** Lieux de consommation. — Indiquer les principaux lieux de consommation, et notamment les usines, la distance qui les sépare de la forêt, la nature et la quantité des bois que chacun d'eux consomme.

45'' Prix des bois aux lieux de consommation. — Ce renseignement est essentiel, car, en le rapprochant du prix des bois en forêt, on pourra se faire une idée exacte de la facilité ou de la difficulté des transports.

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