tonneaux
Total . . . 20.349
Ces chiffres ne comprennent pas les navires appartenant aux colonies qui étaient en 1876, au nombre de :
Voiliers . 10.797 navires jaugeant 1.465.000 tonneaux.
Steamers . 878 — 127.000 —
Total . . . 11.675 — 1.582.000 —
En tout plus de 32.000 navires montés par 280.000 hommes d’équipage.
D’après le bureau veritas, le nombre total des sinistres a été en 1877 pour toutes les marines du monde, de 1.798 navires; sur ce chiffre l’Angleterre a perdu 559 voiliers et 68 vapeurs, en tout 627 navires, c’est-à-dire environ le tiers. La même proportion existe entre l’importance de la marine marchande anglaise et celle du monde entier. On compte en effet sur toutes les mers environ 52.000 navires dont 20.000 anglais. On se rendra compte de ce chiffre de naufrages en calculant que l’Angleterre perd un navire toutes les 13 heures et un matelot toutes les 3 heures.
En 1877, l’Angleterre a importé des marchandises pour une somme de 9 milliards 850 millions; elle en a exporté pour 4 milliards 971 millions, total 14 milliards 817 millions de francs ; en dix années (1867-1877) elle a augmenté son trafic de plus de 2 milliards et demi.
Il a été construit en 1877 dans les chantiers anglais 1.129 navires, dont 405 steamers et 724 voiliers représentant ensemble un tonnage de 580.000 tonneaux. Les principaux chantiers de construction sont : Glascow, 73 voiliers et 83 vapeurs; Newcastle, 45 vapeurs; Liverpool, 33 voiliers et 15 vapeurs; puis viennent Grimsby, Huit, Plymouth, Favershatn, Sunderland, Londres, etc.
Voici quel a été le mouvement de la navigation dans les ports anglais en 1876 :
Entrées sous pavillon anglais . 16.511.951 tonneaux.
— — étranger . 8.555.313 —
Total . 25.067.264 —
Sorties sous pavillon anglais . 16.930.028 —
— — étranger . 8.787.610 —
Total . 25.717.630 —
Le total général des entrées et des sorties est donc de 50.784.902 tonneaux. Nous terminerons ce tableau des forces navales de l’Angleterre commerciale par l’exposé de la part qu’elle a prise en 1877 dans le transit par le canal de Suez. Sur 1.566 navires qui ont transité, ou compte 1.303 anglais, c’est à-dire à
ET LES PORTS DE COMMERCE
peu près les-^-; la nation la plus favorisée après l’Angleterre est la France,
qui a fait passer seulement 88 bâtiments, puis la Hollande dont 63 navires ont traversé le canal de Suez.
Les ports de la Manche. Plymouth. — Quand on pénètre de l’Océan Atlantique dans la Manche et qu’on a dépassé les 4 petits ports du Cornwall, Penzance , Falmouth, Trnro etFowey, fréquentés par 6 à 7.000 'navires d’un tonnage total de 600.000 tonneaux, on aperçoit le phare d’Eddystone planté sur un écueil à 20 kilomètres du rivage et dont le fanal placé à plus de trente mètres du niveau de l’eau est souvent dépassé par les lames. En face se trouve Plymouth qui, avec Devonport et Stonehouse occupe le fond d’une baie magnifique. L’entrée en est défendue par un immense brise-lames de 1.550 mètres de longueur dont la construction a durée de 1812 à 1846. La rade ainsi constituée comprend plus de 700 hectares et peut recevoir une grande quantité de navires.
Le mouvement du port de Plymouth a été en 1877 :
Entrées . 3.620 navires jaugeant 700.000 tonnes.
Sorties . 2.440 — 510.000 —
Total . 6.060 — 1.210.000 —
Le nombre de navires dont Plymouth est le port d’attache est de 375 navires jaugeant 34.000 tonnes. Population (avec Stonehouse etDevonport) 133.000 habitants.
Southampton. — Entre l’ile de Wight et la côte de la terre-ferme se trouve un immense estuaire, Soüthamplon-ioaler, s’enfonçant dans les terres, à droite duquel est la magnifique rade de Spithead où débouche le port de Porlsmouth, le plus grand arsenal naval de l’Angleterre, dont les bassins à flot occupent un espace de près de 120 hectares.
L’estuaire de Southampton a, comme le Havre, l’avantage considérable de conserver très-longtemps la mer étale. La ville se développe au nord de l’estuaire en communication rapide avec Londres. C’est le point de départ d’un nombre infini de navires emmenant des passagers vers tous les points de l’autre rive de l’Atlantique. Le port est vaste, sûr et commode ; voici quel a été son mouvement en 1877 :
Entrées . 4.800 navires jaugeant 1.100.000 tonnes.
Sorties . 4.870 — 3.050.000 —
Total . 9.670 — 3.050.000 —
La flottille de commerce comprend 300 navires jaugeant 70. 000 tonnes; population : 55.000 habitants.
Portsmouth, ville militaire, a un mouvement commercial bien moins considérable; il n’est évalué qu’à 3.000 navires jaugeant 250.000 tonneaux. La population de Portsmouth est de 125.000 habitants. Cowes, dans l’ile de Wight et à l’embouchure de la Médina, participe à ce grand mouvement des parages de l’ile. C’est une ville bien connue des amateurs de régates; les entrées et les sorties représentent un total de 6.600 navires jaugeant plus de 260.000 tonneaux.
Ainsi, outre le mouvement considérable de la marine militaire, près de 20.000 navires fréquentent la rade de Spithead et le Soient.
LA. MARINE MARCHANDE
Douvres (Dover). — Situé à une très-petite distance du continent, Douvres, un des « cinquc » ports, occupe un certain rang parmi les ports de 3e ordre de l'Angleterre; le mouvement des passagers est considérable et ses bassins sont devenus insuffisants. On travaille à agrandir le port au moyen d’une jetée allant atteindre en mer des fonds de 12 à 13 mètres. Le mouvement du port de Douvres représente près de 4.500 navires jaugeant 900.000 tonneaux.
Folkestone, tout près de Douvres, a un excellent port qui peut recevoir les gros navires; il a aussi un grand mouvement de passagers. Plus de 2.000 navires jaugeant 330.000 tonneaux fréquentent ce port, mais tandis que 181.000 voyageurs traversent Douvres, Folkestone n’en voit passer quo 130.000.
Les ports de la mer du Nord et de la Tamise. Faverslxam. — Quand on a dépassé le détroit et qu’on a doublé la pointe de l’ile Tlianet où se trouvent Ramsgate et Margate, on entre dans l’immense embouchure de la Tamise et on rencontre l’île Sheppey, barrant l’estuaire de la Medway. Sur la côte et assez avant dans les terres, se trouve Faversham port d’attache de plus de 300 navires jaugeant 30.000 tonneaux et dans lequel le mouvement des entrées et des sorties s’est élevé en 1877 à 8.7000 navires jaugeant 410 tonneaux. Population : 7.300 habitants.
Chatham, Rochester, Strood. — En pénétrant dans le Medway, on rencontre ces trois villes qui, en réalité, n’en font qu'une dont l’ensemble comprend 45.000 habitants. Chatham est un port militaire, mais néanmoins le commerce de l’agglomération de l'estuaire de la Medway est considérable. Les entrées et les sorties représentent 8.000 navires et près d’un million de tonneaux.
Londres. — Au-delà de Shemess la Tamise se rétrécit et, après avoir dépassé successivement Gravcsend et Greenwich, on atteint Londres dans sa partie maritime.
Les bassins à flot contenant à grand peine l’immense flotte commerciale qui vient y prendre ou y apporter des marchandises, se répartissent en cinq groupes qui sont en allant d’aval en amont : 1° les Victoria docks, les plus récents; 2° les Easl-India-docks, lesquels, contrairement à ce qu'indique leur nom, étaient dans l’origine destinés aux navires arrivant des Antilles; 3° à la gorge du Méandre qui circonscrit cette portion de l’extrême Est de Londres, nommée lie des chiens, lsle of dogs, se trouvent les West India docks placés ainsi entre Blackwall et Londres : ce sont les premiers construits, ils datent de 1800; un peu plus loin sont les Millwall-docks ; 4° la courbe formée par la Tamise, avant de contourner la partie occidentale de l'Ile des chiens est presque entièrement occupée par les Surrey-commercial-docks-, 5° enfin, sur la rive gauche du fleuve et au sein même delà ville se trouvent les London-docks et les Sainte-Cathcrinedocks ; c’est dans cette région de Londres, à laquelle le mouvement de la navigation interdit la construction d’un pont, qu’a été construit le fameux tunnel sous la Tamise. Il sert aujourd'hui au chemin de fer qui unit le North-London- Railway, le Great-Easlern et le Blackwall extension Railway, sur la rive gauche avec le South-Eastern-Railway sur la rive droite. Un autre tunnel a été contruit plus haut que la tour de Londres.
Tous ces docks sont entourés de bâtiments et d’entrepôts; leur quais sont parcourus par des lignes de chemins de fer en communication avec l’immense réseau de l’Angleterre.
Dans cette ville colossale dontla population, dans les limites du district postal, atteint 4 millions d’habitants, qui s’accroît de plus d'une maison par heure, et de près de 250 habitants par jour, le commerce doit répoudre à l'étendue
ET LES PORTS DE COMMERCE
d’une pareille agglomération. On l’a dit avec raison : Londres est le point de convergence des régions européennes qui bordent l'Océan du cap nord au détroit de Gibraltar; c’est le centre de gravité de l'hémisphère continental et le rendez-vous des navires qui parcourent les mers de l’ancien et du nouveau monde.
Le commerce extérieur de Londres se traduisait en 1876, par une somme totale de près de 4 milliards 700 millions de francs, et les recettes de la douane se montaient la même année à 260 millions de francs.
La population attachée au commerce et à l’industrie n’y est pas évaluée à moins d’un million de personnes.
Voici le mouvement du port :
Long cours, j
Entrées .
Sorties .
navires jaugeant
