S56.137 fr. — 658 iOO fr

Qu*elles ont produit 97.086.075 fr. — 83.600 fr.

— coûté à exploiter. 34.135.775 — 30.000

— laissé net 63.910.360 — 53.600

Soit 8 0/0 du capital total dépensé.

Le dividende distribué

s'éiève à 43.986.175 fr. el par kilom. 39.000 fr.

ET P1£GGS JUSTIFICATIVES.

Soit 8 1/'2 0/0 du capital réalisé par actions.

Les lignes secondaires et surtout les petits chemins voisins de Londres n*ont pas une situation aussi prospère. Quelques lignes anciennes, £omnie le Newcastle à Carlisie, le Cbester et Bikenhead, le Leeds à Selby et la plupart des lignes récemment ouvertes» et qui n'ont pas eu le temps de se développer donnent des dividendes moûas élevés. Aussi le revenu moyen de rensemble des raîiways anglais n'est-il que de 6 0/0.

Voici du reste an aperçu du revenu successif de l'ensemble des chemins de fer anglais de 18fc2 à 18M.

S ri tU7

Capital dépensé.

neyenu total.

Frais

d'eiplolta-

tlon.

Bénéfice net.

Intérêt p. 0/0

du capital

dépensé.

Les résultats déjà connus de Texercice 1846 nous autorisent à affirmer que le revenu moyen atteindra cette année 7 0/0«

bSh IHOTES

Àûcroissement de tonnage et de recette produits sur le chemin de Rouen par l'abaissement des tarifs de transport des marchandises.

Le tarif avec lequel la compagnie de Rouen a inauguré le transport des marchandises sur son chemin donnait une perception moyenne de 0 fr. 165, et n^attaquait conséquemment que le roulage. Sous son empire, le mouvement mensuel était de 3,300 tonnes, produisant environ 69,000 fr.

La première réduction qui ait abaissé ce tarif au niveau du tarif de la batellerie date de février iSkk ; elle a été mise en vigueur dans les derniers jours de ce mois, et a amené des résultats immédiats, puisque mars a donné 7,925 tonnes au lieu de 3,080 obtenues en janvier, et 123,030 fr. au lieu de 67,240; juin, 10,328 tonnes et 1U,772 fr. de produit.

La batellerie ayant baissé de nouveau ses prix, le chemin de Rouen Ta suivie dans ses réductions. Pour permettre d'apprécier Teffet de ces abaissements successifs, nous allons comparer trois semestres soumis à des tarifis différents :

Le semestre commençant en septembre 1843 et finissant en mars 1844, pendant lequel la perception moyenne par tonne et kilomètre était de 0 fr. 165.

Le semestre semblable de 1844-1845, pendant lequel la perception moyenne a été de 0 fr. 130.

Le semestre de septembre 1845 à mars 1846, pendant lequel la perception moyenne a été de 0 fr. 107 par tonne.