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Ces tarifs ne se rapportent pas aux matières pondéreuses expédiées par grandes masses. Les chemins de fer compris dans ce tableau n'ont point encore commencé ce genre de service. 13,500 tonnes de plâtre environ sur le chemin de fer d'Orléans et quelques milliers de tonnes de houille sur le chemin de l'Alsace circulent seules par charges complètes et jouissent en

oonséquence d'une tarification de six centimes par tonne et kitoqiètre , chargement et décliargement compris.

Les compagnies de Rouen et dn Hâire se mettent eo ce moment en mesure d'effectoer de grandes expéditions de plâtre. Elles ont offert aux expéditeurs qui donneraient de suffisantes quantités les prix de 3 fr. la tonne entre Paris et Rouen, et de 5 fr. entre Paris et le UAtre» chargement et déchargement non compris. Comptant 1 fr. 20 pour ces deux opérations , le tarif serait de 3 centimes par tonne et kilomètre sur Rouen , et de 2 cent. 7 sur le Havre.

La compagnie du Nord n'attend, pour porter les houilles au tarif de 5 centimes , que le complément de son n)atériel tout à fait insuffisant aujourd'hui.

La classification des marchandises diffère assez nota* blemeot d'une ligne h Tautre.' C*est sur )es chemins de Rouen et du HAvre qu'elle est le plus libéralepient conçue. La dernière classe tarifée sur ces chemins à raison de 7 cent. 7, comprend en effet non-seulement : la houille , le coke, le charbon de bois, les bois à brâler, de charpente, d'ébénisterie , de menuiserie et de teinture en bûches, mais le cacao, le cachou, le café en sacs et barils , les cuirs, les trois-six , les vins, les vinaigres^ les cidres en fût, les grains, fécules, riz, graines oléagi* neuses et fourragères, légumes secs , son et pommes de terre, le sucre brut, les sels dépotasse, de soude, d'alun, de plomb, et autres produits chimiques, fe fer en barres, en plaques , en raib , en chaînes , ancres , essieux , les métaux bruts en lingot ou saumon , la laine en smnt, le chanvre pressé, le soufre , le suif, le sel.

Sur le chemin belge dont nous avons indiqué le tarif dans le cours de cet écrit» page 176, les prix varient dans trois circonstances.

1« Quand l'expédition se fait par parties de moins de quatre tonnes.

^'^ Quand elle a lieu par parties supérieures à k toniiies.

.S"" Quand elle s'effectue par location de wagons.

NOTE 19, PAGE SSS.

Frais de transport des marchandises par le grand eaàth toge. Vogage entre Marseille on Cette et

PfitIfllATlOH

fenk.

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Fret de Martellle oo de Cette à Bomn •

.40 p. OjD deehapeaa

OfilileÉtlM au etplliiiie •

Remorque en bOMO Seine

Prime d*anaraneo 1 4/1 p. OfO. .

Fralt et commtaaien à Ronen. . .

Fret de Rouen à Parti

Aaniranoe en Seine, 4/4 p. O/D. .

Fortune de mer et perles dlntérétSp.0/O

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fr. c.

SOO 40 00

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tr. e.

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fr. c

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fr. G.

fr. e.

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Ces frais, comprennent les dépenses d*embarqaement et de douane an départ , qui varient de 4 à 6 fr. par tonnean ; mais ils laissent en dehors les frais analogues à Paris.

Le chapeau est le salaire et bénéfice du capitaine de navire. Pour les vins et esprits « ce chapeau s'accroît d*une gratification de 3 fr. On compte que les giosses avaries se produisent une fois sur trois voyages, elles occasionnent une perte qui varie de 3 à 10 0/0 du fret.

NOTE aO. PAGES WM ET 407.

Proportion dans laqueUe les matières pondéreuses et tes marchandises de commerce contribuent au tonnage et au revenu des voies navigables et des chemins de fer.

1« Vciêê navigables. — Tonnage dei divenes ntttires de marchandises sur les canaux de Leeds 4 Liverpool , — du Languedoc , — sur la Garonne, — sur la Seine, — sur les canaux de Bourgogne, d^Arles à Bouc, du Rh6ne au Rhin, de Briare à Roanne.

9» Chemins de fer. — Sur le chemin de fer belge, — sur les railways anglais de TafF-Vale, «— de Londres à Birmingham, — de Hidland , —de York et Norlh4lidland , -r de Great-North , — de Darlington à NewcasUe, — de Londres à Douvres, —sur Tensemble des railwajs anglais.

l"" Voies navigables.

Dans un travail publié en 1843 no|is avons donné la nomenclature et les tonnages partiels des diverses marchandises qui circulent sur les canaux de Ashton et de Peakforest , nous renvoyons à ce travail ( Rapport au ministre des travaux publies, page 94) pour ce qui concerne ces canaux.

Voici comment s'est décomposé le tonnage du canal de Leeds à Uverpool eu 1845.

Canal de Leeds à Liverpool.

ira classe. Houille, coke, chaux, pierre, fer liS.SSO L

a« classe. Coton, bois de teinture, produits coloniaux. sa.lM

3« classe. Bois de construcUon t 14.356

i« classe. Grains, forines fS.88»

5e classe. Oïieis manufttcturés 71 .776

Le péage snr les objets manufacturés étant de 0 f. 093 par tonne , alors qu1l n*est que de 0 f. 04f sur les matières pondéreuses, et le parcours moyen des houilles, pierres et coke étant très* faible il est facile de voir que les marchandises de commerce fournissent les deux tiers du revenu du canal.

Le canal da Langacdoc , en France , est un exemple bien saillant des avantages qne retirent les canaux du transport des marchandises de commerce.

Le relevé du tonnage qui ressort des états dressés par la compagnie pendant les dix derniers exercices » constate un mouvement moyen de 262,177 tonnes, parcourant diverses longueurs du canal, et fournissant une circulation réduite de 1U,173 tonnes sur tout le parcours.

Ces 262,177 tonnes se décomposent ainsi :

Canal du Midi.

Marchandises de commerce par service accéléré . . 14 . 616 1.

Huiles , savons et denrées coloniales 10. ISl

Vinset esprits 46.624

Blés, fiirines, grainset légumes secs 76.759

Fers ei fontes .* 3.336

Sels et salaisons Si.606

Faïences et poteries 1 .446

Bouteilles et verreries .4.146

Divers 33.476

Sons et fourrages s. 453

Chaux et plâtre 9.936

Marbres 9.341

Houille 11.550

Bois 15.912

Les plâtres , les fourrages et les houilles paient en moyenne 0 f. 02!^ par tonne et kilomètre, les bois 0 f. 03. Toutes les autres marchandises qui rentrent dans la classe des marchandises de valeur, paient Cf. 08, de sorte que la plus grande partie du revenu moyen annuel 2,b1 8,766 fr. des péages, provient du transport des objets de prix. Le service accéléré seul en^e dand ce revenu pour plus de 300,000 fr.

Garonne.

Les mêmes résultats se rencontrent sur le fleuve qui fait suite au canal du Midi, la Garonne.

Les transports effectaés sur ce fleave se déconposent ainsi entre Toulouse et Bordeaux :

|MeteM<- — TlBsetlrois-iix, hnllei, nTonfl, poleriM, farioes, en 4etcente ; - fers ouTrét, Ubacs, denrèw eolOQUlea, an remonte .......

! s» classe. — MtUèrei pondéreuiet. . .

GmcULÂTIOH wkDVÏÏTM.

-Demnte. Remonte. DoUL

ftr.

fIr.

tt.

lao.ssa