BT.7S
Rapport de la âé'penie à la recette brvUs . . . ' 48
te raouvevient de la marchaiuliae de roulage, qui H0I» préoccape ici fins partsculièrement , a été en i9h& :
Bntre Orléans et Paris, transports ordinaires 117. 9Tt
. — surmaringottes(i). 39.969 Entre Corbeil et Paris 6.ai9
Total.
(1) On désigne par le nom de înaringottes les petHes iFoitmes do
Ce mouvewyeqt s'est ^insi distribué dans les deux sens sur la ligne m'iDCtpale et sur Fembiiandieineiit :
Ugae mère 4'Orléui. EmhnaAêmMà ûê GorMU.
Allée fan Paris. llo.SiS 7.97S
Retour 55.995 834
Total 165.641 f.SfS
Il a donc passé sar la ligne-mère d'Orléans à Paris :
lt7,rrst9aYeciuipanx>iinmoyende aok.doiiDuit l0489,7S0t.àlk.
8S,a6a — — ISi — 4,6tS,70S
S,ai9 ^ . SI entre
Juvisy et Paris, donnant 179,600
173,658 tonn. 14,9S1,S6S t. à 1 k.
qui 9 divisées par la longueur totale de la ligne-mère , entre la gare des marchandises à Ivry et Orléans , — iSl kilomètres, ^ donne la circulation réduite au par* cours entier du chemin de Paris à Orléans ; soit 123,800 tonnes : c'est ce qu'on appelle le tonnage du chemin.
Si l'on confondait avec la ligne-mère l'embranchement de Corbeil, le tonnage , réduit alors au parcours de 131 kilomètres, s'élèverait à 115,800 tonnes, portées dans le tableau ci-dessus.
Enfin , en faisant abstraction de la circulation des marchandises propres à l'embranchement de Corbeil , circulation qui emprunte le chemin d'Orléans , comme nous venons de le dire , sur 21 kilomètres — ce serait se placer dans l'hypothèse où les lignes de Corbeil et d'Orléans auraient été complètement séparées l'une de Tautre — le tonnage de la ligne-mère serait ramené an chiffre de 122, MO tonnes.
Ce sont autant de formes sous lesquelles on peut présenter le tonnage du chemin d'Orléans.
roulage accéléré. La compagnie d'Orléans reçoit ces voitures toutes b&chées des commissionnaires, et ne fait que les poser sur plateforme pour les conduire de gare en gare.
Toute la circulation en marchandises , de Ck>rbeit sur Paris, s'effectue par les trains de ?oyageurs.
Dans la direction d'Orléans, au contraire, le tranqiort des marchandises est fait en très-grande partie par trains spéciaux. Ces trains ont parcouru 325,5M) kilomètres en 18^5.
C'est aussi par les trains spéciaux qu'ont voyagé les bœufs, veaux, porcs et moutons. Chaque train moyoi contenait 2i tètes de bétail (1), équivalentes en poids utile à un peu moins de 3 tonnes , mais occasionnant une dépense bien supérieure à celle d'un poids égal de marchandise, par la double raison que voici :
1"* Parce que les animaux ne pouvant être superposés comme la marchandise, et demandant, au contraire, à n'être pas trop gênés dans les wagons, ne permettent de placer dans chaque véhicule qu'une charge bien inférieure à celle que Ton peut y loger en marchandise ordinaire. Ainsi , pendant qu'un wagon du poids de 2 tonnes i/2 peut recevoir jusqu*à 5 tonnes de marchandise, il faut, pour caser 1 tonne 3/i à 2 tonnes au plus de bestiaux , ou un poids de 8 à 1,200 kilog. de chevaux, un wagon qui pèse 3 tonnes. Une locomotive capable de remorquer une charge brute de 300 tonnes fait donc pour traîner 190 tonnes de nuirchandises ou 75 tonnes d'animaux de trait, un même effort, une même dépense.
2* Parce que les bestiaux se rendent toujours des pays producteurs vers les centres de consommation , se meuvent toujours dans un même sens sur un même chemin, et occasionnent en conséquence de nombreux retours de wagons vides.
Voici , du reste , quel a été le parcours kilométrique des wagons de chaque nature. Ce parcours rapproché
(1) Il s'agit ici du train moyen, car dans la pratique les bestiaux voyagent par trains spéciaux , dans la nuit qui précède les marchés de Sceaux.
ET PliEGES JtJSTIFIGATlVBS. 725
do parcours des trains donne la composition du train moyen de marchandises qui se trouyait remorqué par une locomotive 1/10 (1).
parcovrt nombre
kiloiiiéir)(|iie. par train.
Wagons àbrine S.097.5Si ... 9.S0
Wagons à marchandise. . . . 1.596.S33 ... 7. OS
Plates-formes à maringottes. 1.010.419 ... 4.48
Wagons-étables 933.736 ... 4.14
Wagons-écuries 36.086 ... 0.16
Tmeks 88.83S ... 0.16
Voitures de voyageurs :
l** classe. 51.874 ... O.iS
a« classe 925.540 ... l.oo
Z^ classe 33.831 ... 0.15
Fourgons à bagages 97.7S7 ... 0.4S
ToUl. .... 6.114.389 ... «7.11
Chaque train régulier de marchandises comprenait en conséquence 2 voitures 11/100 consacrées aux voyageurs, aux bagages, aux équipages. Pour ne pas introduire trop de complication dans ce calcul , nous ferons abstraction de ces 2 voitures 11/100 et nous leur substituerons, par compensation, un nombre pareil de wagons à marchandises , transportés en complément de charge par les trains de voyageurs ; nos calculs y gagneront en clarté» en simplicité, sans rien perdre en exactitude.
La circulation des marchandises sur la ligne-mère d'Orléans et rembranchemeiit de Corbeil est représentée par un tonnage kilométrique de ;
14.819.469 tonnes propres à la Ugne d*Orléans. 954.800 — » deCorbeU.
Total... 15. 074.968
Cette circulation a été effectuée par un trajet kilomé-
(1) Le nombre de kilomètres parcourus par les locomotives attelées aux trains de marcbandises est de 946.599
Le nombre de k. parcourus par les trains de marchandises . 995 ,540 Un peu moins du di:tième des trains étaient donc attelés de deux machines.
trique de wagons de 5,519,526, ftisant ressortir par wagon une charge moyenne de 2,731 kilog. , résultat des voyages à charge et des retours à vide. Le train moyeo contenait 92 wagons 97/100 chargés de marchandises, sa charge moyenne était en conséquence de 62 tonnes 3/i.
Les k wagons ik qui sont chargés de bestiaux forment les 414/2711 du train, et sont équivalents, quant aai frais qu'ils occasionnent, à une charge de 11 tonn. 1/3.
Voici quelques autres données qui trouveront leur i^ plication dans les décompositions de prix ci-après :
Mcarchandiseê êur maringottes.
Recette moyenne par tonne expédiée ISf. S9
Recette moyenne par tonne et kilomètre. .0 11 Moyenne de lear poids par train ao tonnes.
Marchandisêê wdinaires,
Recette moyenne par tonne eipédiée lof. 467
Recette moyenne par tonne et kilomètre. . 0 139 Moyenne de leur poids par train ii t. S^i
Les marchandises sur maringottes sont donc transportées h un moindre tarif que les marchandises ordinaires ,. quoiqu'elles, se composent en général d'objets d'une plus grande valeur que ces dernières. L'explication de cette différence se trouve dans les termes du marché passé par la compagnie d'Orléans avec les commissionnaires de roulage ; marché qui laisse aai eonmissionnaires les soins , risques et dépenses de Tenregistrement, des chargements et déchargements de la marchandise, et qui leur fait un prix d'abonnement par wagon pour les allées et les retours. Les commissionnaires se trouvent ainsi inténessés k ne marcher qu'à pleine charge , et c'est pour cela que la moyenne du poids utile parwagon-maringotte, est presque double de celle des autres wagons. Cette dernière est déprimée par les retours à vide.
Les trains de voyageurs ont parcouru 511,888 kilom.
ST PIJBGES JUSTIFICATIVES. 7S7
sor le ctenihi d'Orléans et 156,829 kiloni. sur la ligne de Gorbeil, en tout 668,713 kilom. Voici quelle a ilé leor oompoBiUoB moyenne , ainsi que le parcours Ulemétrique des voitures et wagons :
Parcoan Nombre
kilométriqae. par train.
Ck>apés. . . i iii.oas ... a.si
Voitures de fr* classe 817. 96S ... t.S3
» S« classe 1.765.440 ... S. 65
— 3« classe 1.616.S66 ... 1.5S
Tncks à diligences 1.141.469 ... 1.71
— à malles-poste. . . . sao.llO ... 0.88
— à équipages 41S.88S ... 0.61
Fourgons à bagages 678. 9S0 ... 1.01
Wagons-écuries 110.9M ... 0.16
Wa0ooii à mtrdttDdise . . . 614.76a ... 1 .SS
Total 7.190.697 ... 10.75
Veut-on connaître la charge moyenne de chaque véhicule ? Ce renseignement a aussi beaucoup dlntérét dans le calcul des prix de revient. Il sufBra de comparer les parcours kilométriques de chacun des objets transportés aux parcours kilométriques des wagons dans lesquels a été effectué le transport.
On trouve de cette manière :
Que les coupés, les voitures de 1"* et de 2* classe et les diligences des entreprises de messagerie ont parcouru ensemble 5,212,3^1 kilomét. et porté 40,156,680 voyageurs à 1 kilom. , de sorte que chaque voiture contenait moyennement 7 voyageurs 7/10;
Que les voitures de 3* classe ont parcouru 1,050,639 kilomètres et porté 22,848,730 vpyageurs à 1 kilomètre, de sorte que chaque voiture de 3* classe contenait en moyenne 21 voyageurs 75/100 ;
Qtèe les trucks k chaise de poste ont parcouiuAMyTlS kilomètres , et les chaises de poste 264,675 kilomètres, de sorte que chaque truck a porté en moyenne 0.692 de chaise de poste;
I2«e tes wiMQiis-écttrie ont parcourju (47,044 kUo-
