VOTES
mètres, et les chevanx 85.360 kiknnètres, de sorte qae chaque wagon-écarie cootenait 0.58 de chevaux ;
Qae les wagons-étable ont parconm 933,736 kilomètres et les bestiaux 11^,11^75,900 kilomètres , de sorte que chaque wagon contenait & tètes 8 de bétail;
Que les fourgons à bagage et à messagerie ont parcouru 773,677 kilom. et porté 221,870,000 kilog. à 1 kilom. faisant ressortir la charge de chaque wagon en objets de messagerie à 287 kilog. Dans ces mêmes fourgons étaient contenus 398 kilog. de bagages. Ces 398 kilog. ne constituent du reste qu*ane partie des bagages des voyageurs. Les personnes qui se rendent au loin et qui conséquemmeot mènent avec elles une grande quantité de malles , prennent ordinairement les diligences des entreprises de messagerie. Le bagage de ces voyageurs est placé sur l'impériale des voitures et ne figure pas dans les poids de bagage reconnus au chemin de fer.
Nous arrivons maintenant à l'analyse des frais supportés par la compagnie exploitante pour effectuer ces transports.
FEAIS SPtoAUX DES TRANSPORTS À PETTTB VTTESSB.
1® Frais préparatoires et accessoires du transport.
Pour rendre la marchandise propre à circuler sur un chemin de fer, il faut la transborder des chariots de camionnage sur les wagons, en reconnaître la nature, les quantités , la destination ; il faut la classer par destinations, la charger, dresser les feuilles le route et former les wagons en trains , après les avoir fait passer sur la bascule et sous la jauge pour en vérifier le poids et le montage. De là une série de frais qui rentrent dans nndustrie de commission , et qui figurent conséquemment dans les dépenses des chemins de fer.
Sur le chemin d'Orléans , la marchandise entrant en gare est inscrite sur le livre de chargement^ registre on sont indiqués le nom de l'expéditeur , oeloi du destina-
taire, le nombre de coKs, le poids, la marque, la nature de Tobjet.
Un employé rédige le bulletin d'expédition qui suit la marchandise et sert de lettre de voiture.
Un troisième commis copie sur un registre appelé livre d'entrée le bulletin d'expédition.
Un quatrième commis, enfin, calcule le montant de la taxe, qui est reporté sur le bulletin d'expédition et inscrit avec un résumé de ce bulletin sur un dernier registre nommé livre (P expédition.
L'enregistrement est alors complet ; on procède au chargement.
A l'arrivée des marchandises en gare de destination recommence un certain nombre de manutentions et d'écritures : manutentions pour la reconnaissance et le déchargement de la marchandise , écritures pour l'enregistrement des bulletins ou feuilles de route sur le livre de réception pour la rédaction des feuilles de camionnage, pour la décharge et l'encaissement relatif aux marchandises reçues, pour le règlement des difficultés survenues à l'occasion des marchandises refusées.
£n prenant livraison des marchandises qui doivent être remises à domicile, le camionneur émarge le livre de débit et de crédit. Son compte se trouve débité des sommes a recevoir pour le transport. Le destinataire refuse-tril le paiement du prix de la voiture ? Sur l'avis qui en est donné par le camionneur, le bureau des litiges intervient et cherche à terminer amiablement la contestation. S'il ne réussit pas, l'affaire est portée à la division centrale du contentieux où elle est poursuivie par les voies judiciaires.
L'ensemble de ces opérations réclame un personnel proportionné à l'importance des opérations elles-mêmes. Ce personnel sur le chemin d'Orléans s'est donc développé dans le courant de l'année à mesure que croissait le tonnage. Voici quelle était sa composition au 1**^ janvier 1846 :
730 HOTBS
Aêm4m4$irmiian cmirmU •( imêpêeUMn,
GoaipCabilité, afBiîres commercUles, litiges : % inspec- ' iflun, t employés aax encaissements liUgieiix, 1 gardemagasin , S expéditionnaires li.tOO L
Taxes et contrôle : 1 sous-cbef , 6 vérificateurs, S teneurs de livres, S expéditionnaires 18.900
Gare de Parie»
Chef de gare, sons-cbef, caissier, eipéditionnaire 8.400 (•
Bureau du départ : Commis piincipal, commis aux livres d'expédition et de la taxe, commis aux feuilles de route et aux bordereaux du contrôle , employé aux entrées, expéditionnaire 7.100
Bureau de Tarrivée: Commis des feuilles de camionnage et des marchandises refusées, employé à la reconnaissance et aux feuilles de versement journalier, employé à Tenregistrement des feuilles sur le livre de réception 4.700
Bureau des farines : S employés à renregistrement, à la reoonnaissaBce et aux mouvements 5.800
Service du dehors : 8 garçons de recette 8.800
Surveillance : 1 garde-portier, 8 surveillants des magasins, 8 aiguilleurs 0.000
Service de la reconnaissance sous gare et du magasinage : 1 employé ,. 7 garçons de magasin, tonneliers, etc., I^bftcheurs, balayeurs 17.340
Chargement et déchargement : 5 équipes et 58 hommes. . 74 . 460
Gare d*Orléan$.
Chef de gare, sous-cbef, caissier-comptable 7 . 800
Bureau du départ : 3 employés 4.700
Surveillance : Garde, portier, surveillant, veilleur, aiguilleur, graisseur, en tout 0 hommes 7.000
Service du dehors : Garçon de recette 1 .800
Chargement et déchargement : 3 équipes, 88 hommes. . 48 800
A^ree gares de la ligne.
Chefs d*équipes, chargeurs, feriniers : 83 employés. . . . 90.500
Total 854.700 f.
Avec les modifioatioos diverses qu*il a reçues dans le coars de Tannée, le personnel des gares et de Tadministration centrale pour la grosse marchandise n*a coûté que 208,808 fr. en 18^45. A cette dépense viennent s'ajouter les frais d'éclairage, de chauffage , les répara*
ET PIÈCXS JUSTIFICATIVES. 731
tioiisau mobilier, aox brouettes, grues, etc., les consommations de Scelles , cordes, les rournitares d*impri« mes, etc., et divers autres frais particuliers qui complètent les frais préparatoires et accessoires.
Personnel de la perception et du chargement 308. SOS f.
Éclairage, cbaufrage, f^ais de bureaux 18.085
Approche des mariugottes sous les grues ^ . 4.M7
Soeciiniale dans Paris 9.899
Imprimés, registres, foiârnitures diverses 9. ISO
Assurance de la grosse marchandise i.079
Indemnités pour pertes et avaries. a.ftOO
Bris de wagon pendant le chargement p' mémoire.
Total 251.658 f.
qui s'appliquent tout à la fois aux marchandises, et aui transports de bestiaux, voitures, et chevaux à petite vitesse.
La somme attribuable aiix bestiaux , voitures et chevaux à petite vitesse est de (1) 14.879 f.
Reste à répartir entre lesmarchandisesproprement dites. S36 . 779
Hais dans les 173,853 tonnes expédiées figurent, comme nous l'avons déjà fait remarquer, 38,262 tonnes de marchandises qui arrivent à la compagnie toutes chargées ; les seuls frais auxquels elles participent sont :
1* Le salaire de réipiîpe d'ouvriers, occupée aux grues. . 19*600 f .
fto Les frais d'éclairage et d'imprimés SO . 159
3o Les frais d'assurance de la grosse marchandise 9.079
Total 36.9i4L
(1) D'après les bases que nous avons adoptées pour la détarmin»» UoB das frais de chargement et de déchargement des équipages et des animaux comparés aux menus frais sur la marchandise : 3.739 bœufe équivaudraient à 9.799 tonnes.
