L. . . 8.839 tonnes
Distribués entre 173,853 tonnes expédiées, ces 36,924 f. donnent, pour la part incombant à chaque tonne, 0 f . 21 1.
A ces 0 f. 311 , il faut ajouter les frais de matérid pour l'approche des maringottes soui les gmes qui se montent ensemble à 4,927 fr. et s*appliquant uniquement aux 38,262 tonnes portées sur maringottes donnent par tonne 0 f. 130 , de sorte que les frais préparatoires et accessoires pour cette catégorie de marchandise s'élèvent à 0 f. 341 par tonne expédiée.
Restent maintenant 191. 9S8 fr. à répartir entre 185.591 tonnes:
C'est par tonne expédiée If.iiB
Ajoutant d*après le calcul cÎMiesBus. 0 ill
Total par tonne expédiée If. 646
Cette dépense étant entièrement faite aux points de départ et d'arrivée , est complètement indépendante de la distance que la marchandise parcourt. Elle décroît donc par tonne à un kilomètre , à mesure que la longueur moyenne des trajets augmente. 1 fr. 626, pour une tonne qui parcourt 10 kilomètres, font 16 cent, par tonne à un kilomètre. Ils ne représentent plus que 1/4 de centime pour la tonne qui parcourt 500 kilomètres.
En même temps, et comme à mesure que le nombre des tonnes affluant à chaque station vient à s'accroître, les chargements sont plus faciles, le personnel plus également occupé; comme les fonctionnaires supérieurs, chefs et sous-chefs des gares, n'augmentent pas en nom> bre. il est clair que les dépenses préparatoires du transport diminuent dans une certaine mesure avec les accroissements de circulation.
La somme de 1 f. 6*26 , qui représente Tensemble des frais d'expédition et de livraison en gare , se décompose ainsi :
Frais de char^ment et de déchargement 1 f. 170
Bnr^istrement , survelllaiice , encaissement , risques du voyage 6 i7(
Total If.6l6
ET PIBGBS JUSTIFICATIVES. 733
2* /hiif de rouie.
Entretien, réparation et conduite des locomotives et
tenders (1) tfiO.lMf. »
Combustible : S,9«l tonnes à St fr. 48 (9) 15S.4S7 »
Entretien et réparation des wagons 77.79i OS
Conducteurs, gardes-freins et graisseurs en route. . i0.5S3 75
(f ) Voici comment cette somme s*obtient.
Fraie de traction à dUtribuêr entre totu les servieeê.
Service central du personnel de locomotion 16.68if.05
Réparations des machines et tenders aux ateliers. . STTS.SOS 07
— dans les dépôts. . 30.891 96
Mécaniciens et cbaufTenrs lS5.it 1 97
Primes aux mécaniciens et chauffeurs 13.505 15
Huile pour ie service des machines 13.887 88
Éclairage des fanaux de locomotives. 6.196 »
Service de Teau Si.iii »
Personnel des dépôts 79.133 »
Chauffage , éclairage 11.893 »
Entretien des voies intérieures et menues dépenses. 9.568 63
Cette somme doit être divisée entre les deux services à grande et à petite vitesse, proportionnellement au nombre de kilomètres parcourus par chacun d*eux. Le parcours total des machines ajant été
Avec les convois de voyageurs. . . 777,633 kilom. Avec les convois de marchandises. 846,598
Total 1,084,885 kilom.
n s^ensuit que la somme de 683,901 f. 46 se distribue ainsi :
Attribuables aux services à grande vitesse. . 478,800 f. — des marchandises. 150,101
Total égal. . . 683,901 f.
(8) Consommation moyenne de combustible par kilomètre :
Locomotives des trains de voyageurs 8 kilog. 80, savoir :
En marche. ... 6 kilog. 86 En allumage. . . I 94
Locomotives des trains de marchandises 19 kilog., savoir :
En marche. ... 10 kilog. 16 En allumage. . . 1 90
Pour rendre ces dépemes oompirables aux frais de rottle sor tes autres voies de comiDUJiication , il faut j ajouter les intérêts des capitaux engagés dans la construction du matériel.
9 locomotives et 355 wagons (I) ont suffi, en 1M5, au mouvement des marchandises du chemin d*0rléaos. Ce matériel a coûté 1,500,000 fr. , et représente censéquemment 75,000 fr. d'intérêt annud.
Les frais de route s'élèvent donc en totalité :
à i00,S54 fr. dont le détail est donné d-dessus, plus 75.000 loyer des moteurs et yéhlcules.
Total. . An.9Utr.
Le nombre de kilomètres parcourus par les locoinotives attelées aux trains de marchandisesa été de 2M,S82; mais un peu moins de 1/10 des trains était remorqué par 2 machines ; le parcours des trains n*a effectivement été que de 225,5'iO kilomètres.
C'est entre ces 325^5^) kilomètres qu'il faut distribuer la somme de Vlbfi^k fr. , pour avoir les frais de route par kilomètre des trains. .
Cette dîrâioo fait ressortir ces frais de route à 3 f. 108 par kilomètre parcouru par les trains, dont 1 fr. 776 reviennent aux dépenses proprement dites, et 0 fr. 332 au loyer des moteurs et véhicules.
Chaque train contenait 27 wagons 11/100; les frais de route par wagon s'élevaient donc à 7 cent. 8.
Les grosses marchandises, qui occupaient 22 wagons 97/100, Gguraient dans les frais de route par train pour 1 f. 7861 . Ces wagons portaient 62 tonnes 3/i. Les frab de route par tonne et ktiom. s' élèvent donc à 0 f. 028^, dont 0 fr. OOtô reviennent au loyer des moteurs et ?èhicules.
(1) 100 wagons àlarine, US wagons à OMTCbaudise, M wagons à maringottes, 110 wagons à l»estiaus.
ET PIÈCES jrVSTIPIGATIYES. 735
parcouru Itlkilom.y ses frais de route sont de Sf.iss!. " '
GlMiqiit tonae expédiée dlrectemenl par ie
railway, a parcouru en moyenne 77 kil. (1). .
LcB frais de route sont conâéqueounent de. . i 177 , * * ^
loyer. • 847
En remplaçant les voitures chargées de bestiaux par leur équivalent en marchandises, qui estdell tonnes 1/3, et fondant ensemble les marchandises sur maringottes et les autres marchandises ,
La charge moyenne par train sera comptée pour 74 tonnes. Le parcours moyen d'une tonae sera de S9 Idiomètres.
lirais.. sif.lS
Les frais de route par tonne expédiée seront de 8 f . 53
loyer. 0 40
Nous ferons remarquer que les frais de route, fonnant une dépense fixe par kilomètre parcouru, et quel que soit le poids chargé — dans les limites du pouvoir moteur bien entendu, — et les trains circulant très-souvent à charge fort incomplète, tout accroissement de tonnage qui permet de mieux utiliser la force des remorquears, aboutira à une diminution dans la dépense par unité.
FBAIS GOMMUlfS A TOUS LES SBRYICBS.
Dépenses générales,
La réunion des frais de toute aux Irais préparatoires et accessoires du transport constitue le déboursé par tonne, c'est-à-dire la somme totale de la dépense occasionnée par le service de la marchandise. Que Von suppriaAe ce service^ et toutes les dépense^ non comprises dans Fane et l'autre de ces catégories subsisteront intégralement.
(1) noTyrratonn. parcourant SO k. représentent 10,186,790 1. à 1 k.
8310 . ai — aft4,aoo
Ponr une compagnie qui vent déterminer la limite eitrènie de l'abaissement possible de ses tarifs , Tétude de ces deux natures de frais offre donc seule un intérêt pratique.
Cependant» en dehors des dépenses particulières i chaque classe de transports , il y a dans les exploitations de chemins de fer, un certain nombre de dépenses générales, communes à tous les services et dont tous les services profitent dans une mesure à peu près égale ; en voici la liste pour le chemin d*Orléans.
Personnel central , chef de service , ports de lettre,
locations de bureau , chauffage, éclairage SOS^OSTf.lS
Souft4irection de Vexploitatiou 3,567 39
Impôts, patentes, assurances 92,918 tt
Frais de bureau, mobilier et impressions 26,706 Si
Accidents, indemnités , 7,000 »
Restitutions de taxes indûment perçues (1) 6,151 SS
Frais de surveillance du gouvernement 17,700 >
Éclairage de la voie 6,Si4 10
Conducteurs, chefs de sections, piqueurs et remplaçants M,t55 50
Entretien de la voie et de ses dépendances (S). . . . 165,500 9»
Entretien des gares et stations 33,365 30
Dépenses du domaine et diverses 3,010 34
(1) Cette restitution n'est pas une dépense et aurait dû être ôéhlquée des recettes. Nous en aurions hii la déducticm, si nous avions connu d*uue manière exacte les chapitres sur lesquelselledevait porter. (3) Cette dépense se subdivise ainsi :
Personnel, cantonniers, releveurs 03,780 f. 41
Billes et ouUls 1,000 06
Entretien et recharges de balbst 38,737 61
Entretien des talus et ouvrages d'art 33,539 77
Entretien des plantations et clôtures 11,034 11
Entretien des maisons de garde 3,945 64
Remplacement de rails, coussinets, clavettes. 1,469 59
i85,500f.39 Pour 1846, rentretien n'est plus que de. . . 163,894 47 Il y a donc eu réduction dans les dépenses d'entretien, en même temps qu'accroissement dans la circulation.
BT PIÈCES JUSTIFICATIVES. 737
Somme qufil s'agit de répartir entre tous les services.
On peat procéder à cette répartition de deaz ma-* nières : TeOectuer proportionnellement aux bénéfices nets laissés par chaque nature de transport ,'alMtraction faite des dépenses générales ; ou bien attribuer à chaque objet transporté, une même fraction des dépenses générales. La seconde de ces deux méthodes a l'avantage d'être la plus simple et de donner une idée plus vraie des prix de revient. Par la première, en effet , les trans* ports les plus onéreux de leur nature, ceux qui consé* quemment laissent le moins de bénéfice net, se trouvant à peu près exonérés des frais généraux , pendant que les transports qui produisent beaucoup et coûtent peu supporteraient ces frais généraux dans leur intégralité, il pourrait arriver que les prix de revient se trouvassent nivelés et qu'on attribuât un même coût à des objets qui réclameraient des dépenses doubles les uns des autres.
La répartition des frais généraux proportionnellement aux bénéfices nets, pratiquée par quelques commerçants dans le compte moral qu'ils se rendent de leurs opérationsy n'est donc pas applicable dans une recherche de prix de revient.
Par cette raison, réunie aux motifs développés dans le texte de cet écrit, nous avons dû nous arrêter à la répartition par unité.
Les tranqiorts en 18&5 se sont ainsi résumés.
1,381 ,i50 voyageurs qui ont produit avec leurs l)agages. 4,787,115 f. 153,31^ colfsdemarcb. à gr. vitesse, à Mkilog. enmoy. 171,704
19,053 chiens 9,856
5,137 voitures de poste et malies-poste 453,4M
1,061 chevaux 14,652
174^706 tonnes de grosse marchandise l,918,6Si
44,759 tètes de bétail r 146,875
Loyers , recettes diverses, etc 137^899
11 faut donc distribuer les 576,326 fr. qui forment ies frais communs à tous les services entre 1,771,478
78S nom
onttés. Li |MropMtiMMlle, ptr chaque aailé « mt de
FftAIS «PtoAUX M» nANSPOlTS A «ANM VfflMi.
Quoique cet écrit n'ait trait qu'aux transports de marchaudises, nous croyons cependant que la détenninatioa du prix de rerient des transports de personnes n'y sera pas déplacée « ne fût-ce que pour permettre de décider la qu^on , souvent controversée^ de la valeur relative des deux éléments principaux de la circulation dans la formation du produit net.
La méttiode à Taide de laquelle nous venons de déterminer les éléments du prix de revient du transport des marchandises peut d'ailleurs s'appliquer tout aussi bieB au transport des voyageurs.
Sur le ehemm d'Orléans en 1845, les voyageurs an nombre de 1,381,U0 ont parcouru M,M5,881 kilomètres, savoir:
Dans les trains voyageant entre Paris » Étampes et Orléans:
138. S17 IM el«Me avec parcoars moyea de lêS kSkm. ST lis. 110 Sk« classe — SO 45
asi.oss a« classe — «- ss es
• Dans les trains du service spécial de Paris i Gorbeil.
S8.056 In classe avec parcours moyen de SI kilom. 47S SlO.esi t« classe — — 10 350
