d'olqets de senriee
La charge moyenne d*nn wagon étant en marchandise de 8,300Wo«.
Les voitures, chevaux, bestiaux et objets de service équivalaient, dans la distribution des f^is de route, à un poids de * **^
(1) On peut remarquer qu'ici nous rapportons les éléments des frais de route au parcours des locomotives, et uon à celui des i»'"-*^ comme nous Tavons fait dans la plupart des cas. Cette ^i^^j^! provient de ce que dans les documents publiés en Befgiqv^T i' " pas tenu compte du parcours des trains.
ET PIÈGBS JUSTIFICATIVES. 755
Nombre de Yoyagears enregistrés :
ficelasse. . . .' 869.i6i|
te classe •as.eoe I ^ «.«^ »,<.
t. cla«« «.««.M» »'*^«'«"^<'y«6«''"-
Transports militaires. M. BOT )
Eecette correspondante 6,166,54if. »
Recette moyenne par Toyageur enre^stré I 84
Poids des bagages desYoyageors '. . . • 11,041 ,T8ikt
Parcoors moyen des bagages 84 k.
Nombre de kiiog. dé bagages portés à 1 kilom. . tlT,ft05,488 Moyenne du poids de bagage emporté par cbaqne
toyagenr (1) 7k.81
Recette obtenue des bagages 4Sl,5i5f. S4
Produit moyen des bagages par cbaqne Yoyagenr. o li
Recette moyenne par voyageur enregistréy bag^H
ges compris 1 M
Parcours moyen d*un voyageur :
de 1^ classe ^ 57 kilom. ft ] de r cUsse ,41 1/i | 84 kil. 6
de 8* cUsse ,88 » )
Nombre de kiiom. parcourus par Tensemble des
voyageurs. . . '. 119,881,800
Nombre de kilom. parcourus par les locomotives
avec les trains de voyageurs. .^ 1,518,575
€haige de chaque locomotive en voyageurs. ... 70
Nombre de voitures par inJn : 8.00 de voyageurs.
— ^ 1.00 de bagages. .
— — 1.38 de messager.
— — 0.09 de chevaux. .
— •-. 0.94 d'équipages.. ) 11. 8
— -^ 0.10 de bestiaux. .
— — 0.10 de poste.. . «
— — 0.18 de service. .
— — 0.05 cellulaires. .
Ges voitures ont servi ou oontrOmé concurremment avec les con*
viris de mafcbandlse à transporter les objets suivants :
(1) Dans le compte-rendu publié il est dit que chaque voyageur avait en moyenne 8 kilog. 81 de bagages. C'est une erreur provenant de ce- qu'il u'a pas été tenu compte de rétendue des parcours. Si Ton divise le poids des bagages par le nombre des voyageurs, on trouve bien , en effet, 3 kilog. 31 ; mais comme les voyageurs aisés, parcourant de longues distances,, ont seuls desbagages, il en résulte qne le parooun moyen du bagage enregistré est double 4u parcours dti voyageur.
MàrdiandiMS à gnnde Titesse :
Groupes de finances. Si,W
Colis ao-dessous de 5 kilog. (nombre) «T^IM
Colis au-dessous de 50 kilog. 194,500
Colis entre 50 et 500 Ulog 78,000
Colis entre 500 et 4000 kilog. (tonnes) I3,m
Poids en tonnes des marchandises à grande Tilesse. . • . 90,800
Poids moyen de cbaifue colis (kilôg.) 70
Parcours moyen (kilom.) 07
Nombre d*équtpages (paroours moyen 119 kilom.) 9^
Nombre de chevaux (paroours moyen 108 kilom.) 9,190
Nombre de têtes de bétail (parcours moyen 04 kilom). . 37,001
Disons de suite, pour ce qui concerae h composition des trains , que dans ia pratique , les choses ne se passent pas eiactement comme nons les supposons ici. Les trains de voyageurs , en Belgique , contiennent des wagons de marchandise , et les trains de marchandise des voitures de voyageurs. Hais comme le nombre des voitures de voyageurs remorquées par les trains de marchandises est , à très-peu de chose près, égal au nombre des wagons de marchandise remorqués par les trains de voyageurs — 1.520.000 wagons à 1 kilom., 1.650.000 voitures à 1 kilom., -- nous avons pu substituer les uns aux autres , et débarrasser le calcul du prix de revient d*une complication inutile.
Dans les mêmes trains prennent aussi place des wagons voyageant pour le service intérieur de l'admiaistration du chemin de fer et l'approvisionnement du magasin central. Rigoureusement parlant, ces frais devraient être ajoutés aux prix de chacun des objets de consommation ou des pièces fabriquées transportées de cette manière. Mais nous manquons des indications nécessaires pour faire cette répartition. Nous savons seulement que c'est pour le compte de la locomotion et de l'entretien du matériel, qu'a eu lieu la plus grande partie de ces transports, c'est donc au compte de la locomotion que nous les avons portés.
Enfin, dans les trains de voyageurs se rencontrent des
ET POSCiSS JUSTIFICATIVES. 757
voitures celhoilaires , des bureaux ambulants pour le transport des lettres, services gratuits que le chemin de fer rend aux administrations des Gnances et de la justice. Nous avons dû mettre les frais qu'ils occasionnent tout à fait en dehors pour en débiter les administrations auxquelles ils profitent.
Cela dit , nous arrivons à la décomposition des dépenses:
Calcul du prix de revient des transports en 1845.
Les dépenses d'exploitation, en 1845, se divisent ainsi:
