chevaux à
Recettes accessoires et extraordinaires 80.606
A déduire :
Traction par chevaux à la traTenée de Bruxelles 110.777
Pertes sur S7.80I bestiaux à Of. Qift. . . . 1*6
Frais oceasâoimés par le transport des letr Iran et des vailtres oellalaires. 97.710
tS9.il3
6.075.9T»t Le résultat donné par le compte-rendu est. 6 .Mf .699
La différence entre ces deux sommes provient des dé« cimales supprimées.
Il s'effectue sur le chemin de fer belge une cataine qttaiitité de transports de marchandises au mojen des convois de voyageurs et en complément de charge. Nous avrioua fait la déduction du tonnage de ces trmisports, s'il ne s'établissait, entre eux et les voyageurs voitures par les convois à petite vitesse , une équitable compensation.
Il serait d'ailleurs facile de calculer ce que coûtent ces transports de marchandises en complément de charge. Ils ne différent « en efliet , des transports par convois spéciaux y que par l'annulation à peu prés complète des frais de locomotion , et n'ont plus à supporter dans les frais de route que les dépendes d'eMretien et de renouvellement des wagons , soit , 0 fr. 13 par kilomètre parcoorn, ou par tonne et kilomètre , 0 fr . 0035 , ou enfin par tonne expédiée, 0 fr. 2&hi.
-D'après ceTa , le compte de chaque tonne expédiée en complément de charge s'étabDt ainsi :
' Tottl. Ptr ktlom.
Recette moyenne par tonne expédiée a f. UtO of.OSSl
Frais préparataires et accessoires. . . 0 f. 5491 f.
— déroute 0 t5U
— généraux ^ 0 5000
l 3035 0 OITS
Bèstenet..... 5f.l3$5 Of.OI7*
ET PIÈGES lUSTlFIGATIVES. tj%
Le loyer ded ? éhicoles ajoaterait à cette somme 0 f . 31 par toime eipédiée.
Enfin , si l'on voulait attribuer à ces marchandises ane part des frais de locomotion proportionnelle à la place qu'elles occupent dans les trains de voyageurs, leurs frais de route par kilomètre , loyer des véhicules déduit, s'élèveraient à 0 fr. 381 et avec le loyer à 0 f . 500.
L'exercice de 1846 ne présentant, comparativement à celui de 18b5, aucune différence saillante, puisque d'une année à l'autreila proportion des dépenses aux recettes n'a pas varié , nous n'entrerons dans aucun détail relativement aux opérations de l'année 18i6. Nous ferons seule* ment remarquer que dans les frais d'exploitation indiqués page 75tne figure pas une somme de 96,30b f. employée à renouveler le matériel mis hors d'usage. L'addition de cette somme représentant le fonds de réserve élèverait à SS 0/0 la proportion des dépenses aux recettes.
Le nombre des voyageurs en ISfS a été de. . . 3.675.081 Le nombre des tonnes de grosse marebandise* . 760.794 Le nombre de tonnes d'arlicles de messagerie et marcbandises à grande vitesse iO.lSS
La circulation des voitures , des chevaux et du gros bétail est restée complètement stationnaire, celle du petit bétail a rétrogradé et diminué d'un tiers.
Le fait le plus saillant de l'exercice 18M est Ténorme accroissement du transit d'Anvers à Cologne.
n a circulé ;
De 11 mer D* l'AHemigM
fers l'Allenagiif • vers It mer.
Entre Anvers et Cologne 86.59i tonnes. l.SiS tonnes.
— et Aix-la-€bapeUe. S.iiS — Ma —
— et les auti'es viUee
Rbénanes. 3.075 — 107 —
EntreOstendeetlesvillesdaRbin. ftSi — lii ^
Total 4a.asi tonnes. I.7S5 tonnes.
Il Do«i reate à jiistiaer te principe que mus avons
780 iieTjBs
posé relativement aux dépenses de combustible et aa peu d'influence qne la charge exerce snr leur quotité.
Nous puisons cette justification dans la manière dont se décompose la consommation de combustitrte sur le chemin de fer belge, et dans le règlement d'après lequel s'établit le décompte des primes dues aux machinistes et chefs d'ateliers pour économies de coke.
Pendant l'année 18^5, les 31.779.071 kilog. de coke consommés ont reçu les destinations suivantes (1) :
Pour Tallumage, à raison de S75 kilog. par machine mise en lëu 6.769. ail kilog.
Poar le sutionnementà raison de 10 kilog. par heure, applicables : %(S aux machines en activité,
1/3 aux machines de secours , . . . . l.TSi.SOa —
Pour le service : machines circulant à vide pour
les besoins de Texploitation, à raison de S kilog. 46 *
par kilomètre parcourv 674.a50 —
Pendant la marche tt.6l0.
Total 81.779.071 kilog.
(1) I^ gouvernement belge fabrique la plus grande partie de son coke. Il a dans ce but des fours à coke établis à Ostende, à Gand, à Malines, k Ans, à Jemmape et à Manage.
Cette fobrication, pour la consommation de 1645 a nécessité les frais suivants :
Appointements de Tingénienr, du conducteur, des commis et des surveillants attachés au service du coke. . f 3,S2S f.
Fournitures diverses de bureau MO
Salaire de 71 ouvriers emplojfés aux fours à coke . . . 51,66i Réparations aux fourneaux et renouvellement du matériel de pelles plates, crochets grands et petits, grilles,
brouettes, etc 1S,000
U,000 tonnes de houille à 15 f. 36 la tonne 675,640
Total 753,5ir f.
Avec cette dépense, on a produit 98.547 tonnes de gros coke employé à la consommation des locomotives, faisant ressortir on prix moyen de 96 fr. 40 par tonne.
Et 997 tonnes de coke trop menu pour servir aux locomotives, mais qui est livré aux ateliers pour un prix de 17 fr. 50 la tonne. .
Les 987 tonnes valent dooç 16,400 fr* qu*il ooftvîendnjt de dé-
ET PIÈGES JDSTIFIGATIVES. 781
Donnant par kilomètre parcouru une consommation Bfioyenne de 11 kilog. 6.
Sur ces 11 kilog. 6, près d'un tiers, soit 3 kilog. 36, proviennent d'opérations qui ne se lient pas à l'étendue du chemin parcouru.
Il dépend donc des exploitants de les réduire dans certaines limites par l'utilisation aussi complète que possible des machines en feu, par l'abréviation des temps d'arrêt aux stations.
A ce point de vue . on peut dire que la construction des locomotives a fait depuis quelques années un notable progrès, en ce sens que la combinaison plus simple et plus parfaite de leurs organes a permis d'augmenter de beaucoup le travail quotidien qu'on demande à ces appareils. Ainsi, en 1839, on considérait comme la limite
dnire de la somme eK-dessus et qui diminaeraîent 4'autaDt le prix de revient , mais nous n'avons rien compté pour l'intérêt da capital d'établissement des fours à coke. Ce ca|>ital élant d'environ 300,000 fr., on peut supposer que la revente du menu coke en fhrme la compensation.
L'administration belge a en même temps, acheté aux établissements particuliers, à Vervien, Manage et Cbarleroy,
S.iSS tonnes de coke qu'elle a payés 58,177 f.
ajoutant 28.5 i7 tonnes ci-dessus justifiées 753,537
on a. . . 31 ,779 tonnes de coke ayant coulé 811,704 f.
'Le rendement de la bouille belge en coke est de 65 0/0. La consommation des locomotives a été successivement par kilomètre parcouru :
De SO kilog. » en 184t 13 — » en 18i9 11 — 5 en 18U 11 ^ 6 en 18i5
La réduction obtenue de 1841 k 1845 est due à TapplicatioD de la détente variable aux échappements des cylindres, en même temps qu'à la mesure qui a intéressé les machinistes, les chauffeurs et les chefi d'atelier des sutions chargés de la réparation des machines a«x économies de combostlbie.
raisMiMUe da travaO d'mie iBftdiîM im pareopra de 240kiloro. dansuDe joornée. Aajaard'kiiiMiieGraHitpai d^ l*étendre à 360, qoehiue fois même à 400 kilom.
Toutefois, cette faculté n'est pas indéfinie « et» Foa ne donnait pas de repos aux locomotives, oo risqneiait fort, pour économiser quelques kilogrammen de coke, d'augmenter dans une proportion «i&a jante les fnis ds réparation.
Dans le travail qu'on demande aux remorqueiin, comme dans celui qu'on exige des animaux de trait» il j a une juste mesure k garder. La machine de fer se btigne comme l'animal de chair et d'os. Elle se fatigue pr rébranlement des assemblages , par le relàcheBient do écruus qui retiennent les pièces, par réchauffement dei communications de mouvement, des bottes à graisse des roues, par la combustion des grilles et parois des cbaodières , par l'engorgement des tubes, par mille autres causes enfin , qui font que les exploitants soigneux et bien avisés prennent pour règle de visiter à froid et i fond chaque locomotive après qu'elle a fait les parcoon que nous venons de rappeler.
ak,60k machines ont été allumées en Belgique eo 1845 pour la traction ou le secours des trains en mouvement. Le nombre de kilomètres parcourus étant de 2.731.510 kilom. , la moyenne de la distance paroooroe par une machine allumée a été de 104 kitom.
L'état ci-K!essus nous montre que les deux tieif du coke sont consommés en marche. Gomment la charge influe-t-elle sur cette consommation? C'est ce que va nous apprendre le règlement dont nous avons parié.
Aux termes de ce règlement, fruit de huit années d'expérience.
Il est alloué 280 ktlog. de coke aux machinistes pour l'allumage d'une locomotive ; — 3/4 de kilog. de coke par chaque voiture d'un train de voyageur, parcourant 1 kilom. -*- St/3 de kilog, de coke par chaque wagon chargé, d'un train de marchandise, paiorarani 1 kilos*
FF PIBCB8 nwriFICATlVBS. 783
Deux wagons vides sont comptés pour an wagon plein ; — Une locomotive sans charge reçoit par kilomètre parcouru 2 kilog. 1/2, -* Il est alloué 10 kiiog. de coke par heare de stationnement;
Les machinistes reçoivent 0 f. 70 par 10* kilog. de coke éconodûsés sur les bases ci-dessus. La prime accordée aux chers d'ateliers est fixée au quart du montant total des primea méritées par ic|S machinistes sous leurs ordres.
Eu prenant ce règlement pour bfise et rappelant que le train moyen belge se cen^dse de ik voitures 1/2 : 71/2 voitures de voyageurs, 7 wagons de marchandise, nous pourrons diviser la eonsomAiation de combustible comme il suit pour une journée de travail et pour une machine.
Omêommaiiim invariabtê, quels que sai^i ta charge et le
pareouire.
Allumage SSO kilog. »
StaUonDement à raison de V heures i/i par machine T5 — »
855 kilog. »
Co«uommaliofi invariable avec la charge et prO' partUmneUe au parcours,
7 1/i véhicules pour voyageurs à 3/S de kilog. par kilomètre, etponr lOi kilom ass kilog. SS
7 véhicules pour marchandise à 1/3 de kUog. par kilomètre et pour lOi kilom. U% * i5
Consommation proportionneUe au parcours.
Charge de 7 voitures t/9 de voyageurs. 891 kilog. 85 Charge de 7 wagons de marchanétoe. 8ia — 85
Consommation totale par jour 1.486 kilog. »
Ainsi donc » entre le train circulant à charge et le train circulant à vide, il n*y a que 33 0/0 de différence dans la consommation du combustible. C'est ce nous avions annoncé.
