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(1) Ge chiffre diffère de 60,000 f. du chiffre donné dans les comptas rendus. Toiei l'explicalion de cette dlfTérence : le marché à forfait

Rissé pour l'entreiien de ia voie ne s*étend que de Colombes à Rosen. ous avons évalué à 50,000 tr. les frais d'entretien et do sorreillance dej 9 kiloreéires que le chemin de Eoucn emprunte au chente de Salnl-Germaln, ei avons ajouté celte somme aux dépenses. La redevance payée au chemin de Salnt-4lermaln reprétenie efCeelIvenient tout à la fols une part des frais d'entrelien et de surTellIaoce de la portion do chemin dont se sert la compagnie de looen, et une part de riniérèl des capitaux engagés pour eiécuter cette portion. L'évalttatloo de 50,000 fIr., soit 6.000 fr. par kilomètre pour l'entretien et la surTeillaoee de la Tole, est d'aUleurs très-large, pulsaue ces deux dépooaes réunies sur le chemin de Rooeo ne S'élèrent qu^à à,480 tr.

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ET PnSGES JnSTiFIGATIVES. 765

Le chemin de fer de Paris à Rouen se déCaehe prëft Colombes dn chemin de Saint-Germain , qn'il empreinte sur 8,850 niëtres. Sa longueur, du point de sépara^ tien jusqu'à Rouen , est de 137,153 mètres. Il a coûté 400,000 fr. par kilomètre de premier établissement, y compris les intérêts du capital engagé pendant la durée des travaux et l'acquisition du matériel.

L'eiamen du tableau qui résume l'eiploitation des trois dernières années témoigne tout à la fois de Finfloence des transports de marchandises sur l'accroissèment des recettes , et de la modicité des dépenses qu'occasionnent ces transports. Il existait une cause déterminante pour que la proportion des dépenses aut recettes s'accrût : les tarifs des voyageurs et des marchandises avaient été abaissés , cependant cette proportion s'est maintenue à son taux primitif.

Bn t848l8 recette moyenne parvoyageuràlkilom. était deOf. 0978

De même pour les marchandises ;

En 1848 on percerait mojébnenient par tonneà 1 liiloffl

Une diminution dans la recette moyenne aurait inévitablement déterminé une élévation dans la proportion des dépenses aux recettes , si l'accroissement dans le mouvement des marchandises n'avait diminué le prix de revient des transports. C'est d'ailleurs ce que va montrer l'analyse qui suit.