DÉFICIT

Soit par année , 857,500 fr.

* DE trausport. 277

Pour les distances inférieures :

à 60 kilomètres. ... a 5 centimes.

à aoo kil i4 cent. 6/10

k 400 kil 10 cent. 4/10

à 600 kil 6 cent. 8/10

Le prix de revient du transport par eau des marchandises de commerce sur des parcours de lao à i4o kUom., qui sont ceux de nos plus grands railvays, est donc toujours supérieur à jo centimes en tant que les capitaux de construction des voies navigables sont considérés comme perdus.

S'il fallait faire entrer dans le prix commercial la rémunération à a p. 0/0 de ces capitaux , la moyenne du prix de revient devrait être portée à quinze centimes pour le moins. En supposant , en effet, qu'avec l'élévation dti tarif, la circulation pût rester ce qu'elle est aujourd'hui — 1 56,6 1 4^000 tonnes à un kilomètre — il faudrait augmenter de 5 centimes le péage pour reproduire 8,5oo,ooofr.

Cet élément rémunérateur est compris dans le tarif appliqué aux chemins de fer, et il y entre très-souvent pour plus de moitié, puisqu' en général la dépense d'exploitation des railways est inférieure à 5o p. 0/0 de la recette.

Pour rendre les tarifs appliqués sur les chemins de fer comparables au prix commercial du transport sur les canaux , il faut donc

faire la soustraction de l'élément rémunérateur. Ce départ a été effectué dans le tableau ciaprès où tous les calculs sont rapportés à la tonne parcourant un kilomètre, et appliqués à la taxe moyenne perçue qui correspond au tarif de seconde classe. Pour la Belgique seulement, la proportion considérable des marchandises pondéreuses , abaissant la perception moyenne bien au*dessous du tarif de seconde classe, nous avons du porter ce tarif au tableau.

MOM

do ckemin de fer.

Prodoit

en centimes

d*nne tonne à un

kilomètre.

Proportion des

dépenses aox

recettes comptées

pour 400.