A VAPEUR
1*" Frais préparatoires et accessoires du transport : Le chargement des marchandises sur les bateaux à vapeur n'est pas eflfèctué, comme sur les chemins de fer.
par un personnel d'ouvriers à la solde de la compagnie transporteuse. Les compagnies paient pour ce travail des hommes du port qui reçoivent de 2 à 3 fr. par tonne pour le chargement, et une somme égale pour la mise è terre. Ces prix sont excessif^, mais les corporations de porteraix à Lyon , à Marseille et dans toutes jes villes riveraines du Rhône sont exigeantes et redoutées. D'ailleurs, les compagnies de bateau à vapeur sont très-mal organisées pour le chargement et le déchargement de la marchandise; elles manquent de place et se voient à chaque instant obligées d^empiler les marchandises à des hauteurs considérables. De là des frais inutiles incessants et fort élevés.
^ Frais de toute.
Les bateaux è vapeur qui desservent le RhAne sont des bateaux porteurs , c'est-à-dire des bateaux qui re* çoivent directement la marchandise à leur bord. Ils prennent en même temps des voyageurs.
Un bateau de la force de 120 chevaux coûte 300,000 francs et fait dans Tannée 36 doubles voyages, allée et retour, de 50 heures chacun.
Ses frais de route se décomposent ainsi :
Personnel de Téquipage :
1 capitaine, 1 patroù, 1 second, 4 mariniers, 1 charpentier, 1 mé-
canicieo , i chauffeurs, 1 racle, 1 mousse at .076 tx.
Consommation :
1 .996 tonnes de houille en marche et allumage, à 30 fr. 3S .881
Huile, graisse» étoupes 7.S00
Pilotage à 100 fr., renforts à bO fr. par Toyage 0.500
Entretien et loyer du moteur-véhicule :
entretien annuel 15 .000
Intérêt et amortissement 30.000
Cordes et agrès :
Réparation et renouvellement 3.500
Assurances 6.000
Total i«7.057
Le' parcours d*un bateau semblable ^t, avons-nous
dit , de 36 voyages de 564 kilomètres (282 kilomètre le voyage simple], soit 20,90i kilamètres (1). La dépeoK par kilomètre parcouru est donc de 5 f. 85. Un semblable bateau porte 130 tonnes à la remonte. A la descente, il recevrait aisément la même charge , mais les marchandises en retour manquent sor le Rhône. Les houilles qui forment la plus grande partie du tonnage ea dérive naviguent par bateaux ordinaires. On doit donc compter seulement au retour un quart de cbai^, soit 35 tonnes.
Il est vrai qu*à la descente, les bateaux da Rhdiie transportent un grand nombre de voyageurs, 50,000 eoTiron, ramenés au parcours total — nous laissons i l'écart les 31,000 voyageurs entre Lyon et Valence, desserris tMr le service spécial organisé entre ces deux villes.-Ces Toyagenrs presque entièrement absorbés piir deux des six compagnies qui exploitent le RhAne pemeot être considénés comme éqdiyalant en produit à 50 tonnes de marchandise, de sorte que la charge en remonte étant
(1) Les compagnies propriéUires des baleaux da Ehôoe ajui reconnu les inconvénients d*une lutte qui précipitait leor roioe es les obligeant à TOjfager avec des (^barges insuffisantes^ oot coocln un arran^ment analogue à celui des bateliers de la Seine, c*est4-dire sont oonvenoes de faire partir un bateau chacune â leur tour. Elles peuTont ainsi remonter UHÛours à pleine charge.
De rensemble de leurs opérations, en 1S46, résulte qu'elles oui porté en remonte' 135,900 tonnes réduites au trajet total, va moyen de Si bateaux qui ont fait chacun 34 voyages.
Le plus grand nombre de voyages effectués par un bateau est de ae, fé plus petit est de M. Gô denier chiffre s*applique naturellement aux bateaux de ti!èâ-fort tonnage, qui pour naviguer demandent plus d'eau que les vapeurs de 100 à lao tonneaux. Les bateau^ de ^nde dimension peinent ainsi une partie de PavanUge que leur donne leur (opacité excepUoilAeire'.
Le tonnage réel, des bateaux a varié de 86 à 17S tonnes, le toooage moyen a été de 116 tonnes.
Ghaqat lAtaaa porté doac 4,ooo loimbs en mofeane dans va» année.
comptée à raison de 190 tonnes , la charge en descente è raison de 85 tonnes, 215 tonnes représenteraient le poids prodactif d'an double voyage; 107 tonnes la charge moyenne d'an bateaa ; 0 f . 055 les frais de roQte par tonne à un kilomètre.
Frais géfkéraux.
Les firais généraux d'administration, dans lesquels figurent en même temps les frais de perception et de reeouvrement, peuvent être calculés sur le pied de 16,000 f. par bateau, soitSfr. environ par tonne eipédiée, le reste de la somme devant être appliqué au mouvement des Toyagenrs. Les frais d'entretien représentés par les droits de navigation s'élèvent à 0f.0015, ou à Of. 00S5 par tonne et kilomètre, suivant la nature de la marchandise à laquelle ils s'appliquent. Ce serait pour chaque tonne expédiée 48 ou ÔB centimes.
En résumé :
Les transports effectués par les bateaux à vapeur du Rhéne dans des conditions moyennes de tonnage fournissent les résultats que voici par double voyage :
Far tonne •CkUom.
Recette per tonne : en renonte. • . . 83f. » -~ en descente SO »
Total pouf deax tonnes JSf.' » Of.OM
Dépense :
Fhtîs préparatoires et accessoires. ... Sf.Si
— de rovte 31 OS
— généraux 8 30
Total poor deux tonnes M 00 0 dTS
Reste lOf.Ot Of.die
Sur desquels il faut prélever les frais de remise à domicile, d'indemnités pour avaries et non valeurs. Le reste forme le bénéfice net d'ailleurs accru dans les temps de presse commerciale par les élévations de tarif des compagnies de bateau à vapeur. C'est ainsi que dernièrement
892 AOTKS
quand la crise des subsistances appelait sur le RhAne des quantités considérables de blés étrangers, les compagnies de bateaux à vapeur , agissant à Tinverse des compagnies de raiiway» qui avaient libéralement abaissé leurs tarifs , ont presque triplé leurs prix. Plusieurs d^mtre elles sont ainsi arrivées à amortir dans une seule année les deux tiers de leur capital.
On a fait dernièrement des bateaux de la force de 200 chevaux, qui travaillent plus économiquement; ils oe dépensent que 8 f. 88 par kilomètre et peuvent remonter 200 tonnes. Le chemin de fer de Lyon k Arles devant avoir 22 kilomètres de moins que la voie d^eao, les frais de route des bateaux rapportés à la longueur du chemin de fer seront par kilomètre de 9 f. 60.
Tous ces calculs reposent sur un mouvement moyen de 36 voyages par année. Cette limite de 36 voyages pourrait facilement être dépassée si les compagnies du Rhdne, cessant de développer, comme elles le font joorneliement, l'importance de leur matériel, réduisaient an contraire le nombre de leurs bateaux. Chaque vapeur pourrait alors fournir un travail de U à 50 voyages. Les prix de revient éprouveraient une sensible amélioration.
sAon.
Frais de route par bateaux remarqués à la vapeur.
La question importante, quand on cherche ise rendre compte des prix de revient du transport par eau pour établir un parallèle avec les prix par railway, c*est de déterminer d'une manière exacte la quotité des frais de
route.
On peut en effet organiser de la même manière et avec la même perfection le chargement des bateaux ou celui des wagons ; on peut les effectuer à des prix à peu près semblables.
Cest donc à la détermination des frais de route que
ET PIEGES JCSTIPÎGATIVES. 893
nous allons restreindre cette analyse déjà bien longue.
Un bateau remorqueur de la force de 60 chevaux re^ monte, sur les 168 kilomètres qui séparent Lyon de Verdun, cinq bateaux complètement chargés, ou huit à dix bateaux allégés , en tout six cents tonnes. Dans les dix mois que dure la navigation, il peut faire 60 voyages. Son parcours utile est donc représenté par 60x 168= 10,080 kilomètres.
La dépense annuelle se calcule ainsi :
1» Personnel :
1 patron à 810 fr. par mois i.580fr.
1 premier marinier à 170 fr. par mois S.OiO
3 mariniers à 150 fr. par mois 5.400
1 mécanicien à 800 fr a.iOO
4 chauffeurs à 110 flr , 5.280
1 mousse et 1 racle à 50 fr. chacun 1 .800
Total 18.840 fr.
80 Combustible :
La machine du remorqueur a une force de 60 chevaux-vapeur ; elle travaille 98 heures par voyage, allée et retour; elle consomme 5 kilogrammes de houille par cheval et par heure.
GoBsommalion totale en 98 heures par voyage, 87,600 kilog., et dans une année de 60 voyages, 1656 tonnes.
Le charbon employé dans un bateau à vapeur est du charbon dit perrai ou grelasiony dont le prix de revient, après reml)arquement dans le bateau à vapeur, varie de 88 fr. 50 à 30 fr. la tonne, comptons 86 fr. pour 1656 tenues 43 .056 fr-
Suif, 40 kilog. par voyage à 1 fr. 85 3.0OO
Huile , coton et savon pour nettoyer les machines. ... 1 .980
Totol 47.976 fr.
3® Entretien et loyer du bateau :
Le remorqueur coûte 180.000 fr.
Intérêt à 5 0/0 6.000 fr.
Amortissement 8 0/0 10.000
Entretien et réparations 4.000
Total 80.000 fr.
4« Renforts de chevaux :
De Lyon au pont Saint-Bernard, le bateau de 60 chevaux de force ne peut remorquer que trois des cinq bateaux qui composent le convoi, encore lui faut-il Taide d'un équipage de 16 chevaux.
vu noTBS
Ce renfort de 16 chevaux coûte par vo|age fis fr. et pouriè voyages Ift.fdOfr.
Voici comment s'obtient le complément de deux bnteanx:
Pendant que le remorqueur faisait un précédent voyage de Saint-Bernard à Verdun, les ebevaux de relai descendaient à Lyon , y prenaient deux bateaux qu*ils conduisaient au pont Saint-itemard, ou vulgairement au quart ( en cet endroit, ia Saône forme un coude à angle droit). Arrivés à ce point, ils avaient laissé les deux bateaux et étaient redescendus se joindre au remorqueur pour la remonte des trois bateaux.
La remonte, intercalaire, exécutée par les ebevaux, se paie en moyenne A raison de 1 fr. 50 la tonne , soit pour deux bateaux dOfk fir. par voyage et pour 60 voyages 16 .066
Renforts au passage de Guerreins, deux passes difficiles, à iO fr. par voyage, et pour 60 voyages 9.466
Eenfort à Saint-Romain, au-dessoua de M&con , fi fr. par voyage, et pour 66 voyages 716
Total des renforts. 64.6i6
Sfi Entretien et loyer des cordages :
Les cordages employés au service d^un remorqueur se composent de :
7 cordages de ealâm$ pour relier entre eux les bateaux , ensemble lit mèL
i guides 160
i princas 160
1 grosse maille pour les chevaux 600
i mailletles , ensemble 800
1 maillette pour lé cabestan 700
Total %.snmèL
Us pèsent moyennement 1 kil. 3 par mètre, soii pour 6,536 mètres 8,693 kilog. ; au prix de 1 fr. 60 le kilog., ces 3,963 kilog. coûtent 5 967 fr.
Ces cordages s'usent très-vite dans le service de la navigation fluviale, frotUnt saus cess^ çur le sable du fond des rivières; on eat obligé de les renouveler complètement tous les 15 ou 96 voyages, soit trois fois Tannée
Les cordages coûtent donc chaque année :
Intérêt à 5 OjO de 5,267 96i f^.
3 renouvellements ^ 5,967 fr 16.661
Toul des cordages 17.065 fr.
ST PIBGBS JUSTIFICATIVES* 895
Frais de marine en marche :
Facteurssvr les bateaux »
( Il n'y en a pas pour les transports de bouille. ) Lojer des bateaux :
Le loyer et Tentretien d'un bateau coûte en SaAne 8M fr. Tannée; cinq bateaux coûtent donc (1) 1 .800 tt.
Résumé des frais de route en Saône, par bateaux remorqués à la vapeur :
Ualage :
Personnel 18.800 fr.
Combustible i7 . 970
Loyer du remorqueur iO.OOO
Renforts de chevaux S4.000
Total du halage Iio.770 fr. tao.770 fr.
tlordages et Tébicules :
l^piiretien et renouvellement des cordes . 17 . 065 fr.
Loyer des bateaux 1.800
Total des cordages et véhicules 18 . 865 fr. 18 . 865 fr.
Total général 189.635 fr.
Le chemin efTectué se compose , avons-nous dit, d'un parcours utile de 10,080 kilomètres , et de 10,060 kilom êtres de retour.
La dépense par kiloaiètre parcoij^ru s'élève donc à 18 fr. 84, savoir :
Pareoan vtile. Parcoun effectif.
Halage llf.97 5f.d85
Cordes et véhicules... 1 87 0 985
(1) Cette hypothèse des cinq bateaux disant 60 voyages annuels, n'est pas exacte. Les bateaux perdent trop de temps aux stations pour pouvoir faire un semblable travail ; ils passent en effet 16 jours au lieu du chargement de la houille, ils séjournent 15 jours à la station de la Quarantaine, 10 jours à celle de V0b$êrvane9y etc.; mais nous n*avons ici voulu apprécier que leurs frals^^en marche et à charge.
Nous examinons plus loin cette question du nombre des voyages effecUb d'un bateau.
Le train portant 600 tonnes, ie prit par tonne et kilomètre est de 2 centimes 3» ainsi décomposés :
Halage iceiil.«9
Cordes et véhicules 0 31
9 cent. 30
A certaines époques de Tannée, on peut enlever des convois plus chargés, mais par compensation il y a d'aotres saisons où les remorqueurs ne peuvent traîner que 550 tonnes , qui sont alors réparties dans 7 à 8 bateaux. Le halage par tonne et les frais de loyer des bateaux éprouvent conséquemment une augmentation.
Le transport des marchandises de commerce est plus cher que celui des houilles, d*une part , parce qa*il est impossible de réunir très-promptement une charge suffisante pour utiliser la force d'un remorqueur ; d'autre part, parce qu'il faut alors avoir sur les bateaux an facteur et des aides pour donner des soins à la marchandise.
nun DB BOCTC DBS BÀTBAVX RBH0BQUÉ8 à. LA YÂ^EOM SUB LB BBIIf, BNTRB BOTTBBDAM BT MAKHBUI.
(Bateau à vapeur de 150 chevaux, faisant par an 45 voyages de 680 kilomètres, et revenant à vide.)
Équipage :
t capitaine 8.500 fr.
5 matelols 4.000
1 mousse. iOO
i«r mécaDicien 1 .500
a* mécanicien l.aoo
8 chauffeurs 3.000
Pilotes *000
Total du personnel 16.600 fr. 16.600 fr.
Combustible :
10 jours de marche de la heures à 5 kilog. par force de cheval et par heure , plus 3 heures d^allumage : lia tonnes MS par voyage, à iO fr. la tonne et |)our
A reporter, . . 16.600 f.
\ Repott le.eoor.
15 voyages l'an . 69.000 fr.
Hiiile,gnisse, &gots,étoupes, etc. . . . 10.950
Total 79.950 fr. 79.950 .
Eotrètieii et loyer du moteur :
Entretien du bateau 19.500 fr.
Intérêt sur le capital de 950,000 fr. . . . 19.500 Amortissement 95.000
Total 50.000 fr. 50.000
Agrès:
Entretien et renouvellement 95.000
Véhicules :
Entretien, loyer, personnel 8.000
Total général 170.550 fr.
Le parcours utile du bateau est de 15 voyages de 676 kilomètres , soit 10,100 kilomètres utiles et 20,200 kilomètres efTectifs. Le prix du kilomètre utilement parcouru est donc de 17 fr. 80 , et le prix du kilomètre effectivement parcouru de 8 fr. 90. A la remonte, les bateaux portent 500 tonnes , la tonne à un kilomètre coûte donc 0 fr. 0356.
Si Ton voulait comparer le travail du bateau à vapeur sur le Rhin à celui du chemin de fer, il faudrait prendre le point de Cologne où aboutit le chemin de fer pour terme du voyage.
Le Rhin entre Rotterdam et Cologne à «OOkilom.
Le chemin de fer d'Anvers à Cologne à S4S
Les frais de route par kilomètre parcouru, qui sont de 8 fr. 90 sur le Rhin, rapportés à la longueur du chemin de fer, constituent donc un prix par kilomètre de 14 fr. 71.
