ACCÉLÉRÉ
CAVAmC BV &AirOinBlM>C. BBS ÉTAXCm
Le type le plus complet et le plus parfait d'une navi-
gation accélérée se rencontre sar les canaax de Garonne en Rhdne.
Ce service organisé par des entreprenenrs prirés en 1831, repris en 183V par la compagnie propriétaire da canal du Midi, fonctionne sans interruption depob seize ans. L'expérience ne lui a pas manqué non pins que Tintelligence commerciale dans la direction. *
Il se trouve dans les conditions les plus favorabfes pour le bon marché : centralisé dans une seule niain, sous une direction unique— appliqué sur une ligne de canaux de grande longueur, et sans solutioo de continuité (rartère principale a 359 kilomètres , les embrancheflMiiis et ramiflcations secondaires 6<^ kilomètres) sur une ligne de canaux qui n'a de chômages que tous les deux et quelquefois tous les trois ans — placé dans un milieu où les mouvements commerciaux s'équilibrent à Tallée et au retour : les expéditions de Toulouse vers Beaucaire s'élèvent à 13,745 tonnes, les expéditioqs de Beaucaire vers Toulouse s'élèvent à 14,268 tonnes.
Le prix de revient qu'il nous fourpira doit donc 6tre considéré comme une mesure très-exacte des facultés de bon marché de la navigation accélérée.
Données générales.
Tonnage des marchandises expédiées par le service aooéléré : De Toulouse vers Beaucaire. . . . fS.SOO tonnes.
SUiUons intermédiaires i.SOa
De Beaucaire Ters Toulouse. . . . li.SSO Parcours intermédiaire S.700
4S0«0touea.
Recette correspondante SOO.OOOf. »
Recette moyenne par tonne expédiée. ... 19 05
Parcours moyen de chaque tonne 155 kilom.
Recelte moyenne par tonne et kilomètre. . Of ISS Parcours kilométrique des marchandises. . 6.615.000 t. à 1 kil. Nombre de kilomètres parcourus par les bateaux accélérés 156.300 kilom.
Chargement réel moyen de chaque bateau.. S6 tonnes.
Chargement possible de chaque bateau. . . 6S tonnes.
ET PIÈCES JUSTIFÎCATIVES. SBB
Analyse des résultais de rexploUatitm en 1846.
1** Frais préparatoires et accessoires du transport :
La compagnie du canal du Midi ayant, par suite d'une convention avec les compagnies des canaux des Étangs et de Beaucaire , étendu son service jusqu'au Rh6ne» a construit des bureaux et des entrepôts à Cette et à Beaucaire. A Toulouse est le siège de son administration locale et la résidence de l'inspecteur et du receveur principal, chargés des opérations et du règlement des^comptes relatifs aux bateaux accélérés et à la barque de poste.
Dans les bureaux intermédiaires, la compagnie a commissionné des agents du commerce auxquels elle fait une remise de tant pour cent sur la marchandise par chuque tonne embarquée»
Elle accorde de plus une bonification de 5 et 6 fr. par tonne aux entrepreneurs de bateaux à vapeur du Rhône et aux maîtres de bateaux de la Garonne pour les marchandises qu'ils apportent à Beaucaire et à Toulouse en destination du canal.
L'ensemble des dépenses effectuées pour la perception et la manutention des marchandises aux gares de départ et d'arrivée se décompose ainsi :
Appointements des employés et salaire des ouvriers
chargeurs ii Toulouse. . SO.SOO f.
Appointements des employés aux bureaux de Cette et
de Beaucaire il.OOO
Salaire des ouvriers chargeurs U.SOO
Frais de bureau la.OOO
Bncaisseiaents litigieux, ftrais Judiciaires et divers. . . 15.600
Gomuiission aux agents et correspondants. 30.000
Retenues pour pertes, avaries et retards 18.000
ToUl lil.SOOf.
Donnant par tonne expédiée 3 f. 36.
La compagnie se chargeant de la remise à domicile à ses principales stations, a passé des abonnements avec des entrepreneurs-camionneurs. Elle a payé à ces der-
niers une somme de SihyOOO fr. Dans Tignorance où nous sommes du ^ nombre de tonnes camionnées, doqs ne pouvons établir la moyenne dn prii de cette opération, et devons nous borner à constater que les frais par tonne eipédiée se trouvent ainsi renchéris de 0 f. 57.
Enfin, si pour rapprocher ces chiffres des opérations du roulage, on voulait tenir compte du loyer des hangars et établissements de Toulouse , Beaucaire et Cette, il faudrait ajouter 8,000 fr. au compte ci-dessus, soit or 19 b la dépensé de chaque tonne eipédiée qui se trouverait ainsi portée dans son ensemble à 4 f. 13.
2" Frais de route :
Le transport des marchandises est effectué par bateaux pontés et avec caréné à demi-quille. Le port de ces batepui varie de 60 à 65 tonnes , leur tirant d*eau, à cause de la demi-quille nécessaire à la célérité de la marche, est de l'^&O. Ils voyagent nuit et jour traînés par deux chevaux qui font 6,000 mètres à l'heure et fournissent une course de 12,000 mètres, distance sèparative des relais.
A la traverse de Tétang de Thau, les chevaux ne pouvant être employés et la voile étant trop incertaine, la compagnie du canal a dû établir deux remorqueurs à vapeur.
16 bateaux sont affectés au transport des marchandises. Chaque bateau vaut 6,000 fr. sans agrès, est monté par un conducteur- comptable, porteur de la feuille de route des marchandises , et par deux patrons sous ses ordres. Le conducteur gagne par année 1,200 f., les patrons %%k fr. chacun.
Les frais de route ressortent ainsi des comptes de 1846 :
Halage des bateaux :
Somme payée à reotrepreneor des relais 66.060 f.
Frais des bateaux à vapeur pour la traversée de Tétang
de Tbau 90.000
Salaire des conducteurs et des patrons 48.000
A reporter liS.OOOf.
£T PIÈGES JOSTIFIGATIYBS. 901
Report 143.000 f.
Entretien et éclairage des bateaux, renouvellement des
cordages et agrès, etc S9.000
Location de barques du commerce (1) et frais divers. SO.OOO
Total des firais de route 193.000 f.
Répartie entre 258,&20 kilom.y cette somme fait ressortir :
Un prix par kilomètre parcouru de Of.TU
— par tonne et kilomètre de 0 0S9
— — expédiée de 4 671
Le loyer des véhicules et des bateau remorqueurs de l'Étang ajouterait :
Aux frais de route Of.OiOT
Au prix de chaque kilomètre parcouru de. . 0 0016
— tonne à un kilomètre. . 0 0016
— tonne expédiée 0 9548
Frais générattx ;
Les frais généraux d'entretien et d'administration s'élèvent sur le canal du Midi à 538,000 fr. par année, qu- il faat distribuer entre 284,000 tonnes de marchandise et 101,021 voyageurs, en tout 385,021 unités enregistrées.
C'est par tonne expédiée 1 f. hO pour la part afiérente au canal du Midi.
Pour passer sur les canaux des Étangs et de Beaucaire , la compagnie propriétairie des barques de poste paie un droit de péage de S centimes par tonne et kilomètre s'élevant pour 1,062,500 tonnes à 1 kilomètre, portées en 1846, à 85,000.
Sur ces 8 centimes, 3 sont absorbés par les frais d'administration et d'entretien, le reste revient au service de l'intérêt des capitaux engagés.
La portion des frais généraux et d'entretien des ca-
(1) Aux époques de grande activité commerciale, comme à l'approche de la foire de Beaucaire, la compagnie du canal ne pouvant suffire aux transports qui lui sont demandés , fait travailler les barques du commerce pour son propre compte. Cest aux sommes ainsi employées que répond cette dépense.
naax de Beaucaire et desÉteogs» qui incombe au aerviee accéléré, est donc de 31»876 fr.
L'enaenible des frais généranx par tonne expédiée en service accéléré se trouve ainsi porté à 2 f. 16.
En résumé :
Total.
Chaque tonne expédiée par accéléré produit après déduction des remises et des camionnages. IS f. 5S 0 f. 1 181
Elle coûte, non compris le loyer des véhicules et des magasins :
Bn ftfais prépanloires et secesBOIres. . Sf. SS
En finis de roule i ft7
En frais généraux S 16
10 09 0 osa
Reste net par tonne expédiée sf.u 0f.0ft3T
TaANSPOBX DBS HOUILLES.
Le bassin du conchant de Mons , dont rextmclion porte sur 1,790»000 tonnes, a expédié en France 860,000 tonnes en 1845. De ces 860,000 tonnes, IM,940 seulement sont arrivées à Paris, conjointement avec 42,580 tonnes d'origine française. La voie qu'elles ont suivie est celle du canal de Mons à Coudé , de l'Escaut en remonte, des canaux de Saint-Quentin, de Grozat, de Manicamp, de l'Oise, de la Seine en remonte et enfin du canal Saint-Denis.
Le voyage dans ses conditions normales dure 86 jours, ainsi décomposés :
Temps en chargement, déchargement, Tisite en
douane 15 jours.
Durée du voyage à Tallée (1) 3S
Retour à vide S9
Jours de planche 10
86 jours.
(1) Ces chiffres résultent de feuiHes de route qui nous ont été remises par des marîDÎers, et qui fout ressortir en moyenne la dorée des irajeU répartis comme il suit :
Koyoïr* '«M* Parié. — Canal de filons à Condé , 3 jours; Escaut,
Un bateau ne fait ordinairement que deux voyages par année. Ce n'est que par exception qu'il arrive à en faire trois. Prenons cependant Tannée de trois voyages pour base de notre calcul. Le bateau travaille donc utilement pendant 255 jours.
Si ce n'était la passe de l'Escaut dans laquelle le tirant d'eau n'est régulièrement que de l'"35, les bateaux pourraient naviguer sur. la ligne de Mons à la même tenue que sur la ligne de Cbarleroy ; mais è cause de cette passe et pour éviter les frais et les embarras des allèges, ils ne prennent que 150 à 160 tonnes. Ayant forcé le nombre des voyages , nous prendrons comme compensation le plus petit de ces deux tonnages.
Ce bateau coûte de 6»000 à 10,000 fr. sans les agrès, dure 28 ans, moyennant qu'on lui fait subir deux radoubs, Tun après 12 ans, l'autre après 20 ans. Chaque radoub coûte de 3 à 4,000 fr.
La patente se calcule comme dans la navigation sur Cbarleroy.
L'assurance se traite è 25 cçhtimes par tonne non conspris mi dixième qui reste à la charge de l'assuré. Du reste , les mariniers du Nord se sont organisés en compagnies d'assurance mutuelle, et se garantissent réciproquement les risques et pertes de leurs voyages. On doit évaluer au-dessous de 25 centimes par tonne la somme payée par chaque co-intéressé.
Le loyer et l'entretien du bateau se calculent ainsi :.
«ntérèt de 6,000 fr. ^ 4 OiO MO fr.
Aïoortissement à a OiO 110
Kadoubs. Iftt
Entretien de U ooqae 155
Assurance, patente et frais divers. 145
ToUl 785 fr.
8 jours; canal de SainlrQaoïtin , 9. Jours; Oise, 5 Jours; Seine, 5 joors; canal 8itBt-DeDf8, 9 Jours; en tout: 89 Jours.
Reiour à vide. ^ Canal SainUDenis, 8 Jours; Seine, 8 Jours; Oise, 5 Jours; canaux de SainIrQuentin et de Grozat, 9 Jours; Escaut, 8 Jours; canal de Monsà Gondé, 8 Jours; en tout : 89 Jours.
A reporter sur 258 jours de travail» c'est par jour
3fr. ao.
Les agrès coûtent 50 fr. par voyage » soit par jour de marche (61 jours], 82 centimes.
Le marinier conducteur du bateau gagne 720 fir. par année , nourriture comprise ; mais il prend sur le bateau la houille qui est nécessaire à la cuisson de ses aliments , et de ceux de sa famille qui le suit dans ses voyages, 720 fr. répartis entre 2M jours donnent par jour 2 fr. 80.
Dans les calculs qui suivent nous avons analysé les frais d'un voyage du rivage des houillëres belges, aux environs de Gondé, au bassin de La Villette à Paris. Nous avons supposé le retour à vide, car peu de bateaux de houille s'en retournent chargés. Les plâtres, les pommes de terre expédiées sur le Nord ne suffisent à remplir qu'un très-petit nombre de bateaux. Dans les frais de route . dans le temps employé sur chaque voie navigable , nous avons donc tenu compte des frais de retour. Dans la somme de 2,396 fr. qui compose les frais d'un voyage , le retour Ogure pour 552 fr .
f FEAI8 PRftPARATOimBS ST ACCBSSOnUS DE I.*0PfaLAT10II
DU TSA1I8PORT.
Cbargemenl et déchargement :
Partoant Par bateaa. Par taaaa. et kU^ Portefaix, aide-chargeur, visite en
douane, etc lS7f. » a »
15 Jours de mariniers à S fr. SO. . . . iS a a »
1 5 jours de loyer de bateau à 8 f. 03. iS ij» a a
TotalparUel 974f.45 If.SSO a
Jours de planche :
10 jours de mariniers à. . . «f.SO /-«-««•••
10 jours de bateau à 8 08)
Assurance de la marchandise 9 a 0 060 a
Total général S4tf,15 9f.9S0
i* FKAI9 DE HOUTE COVPHBNAlfT LA CONDUITE ET LES PiAGES.
Riviér$t en remonte.
Frais de halage et de passage des ponts :
Par tonoe
Par bateau. Par tonae. et ktlom.
6 k.O Escaut, de Cxmâé à La Folie, 11
haleurs et 1 homme d^aide. saf. » Of.tlS »
6 0 — deLaFolieàValeiieiennes
Scbev.etlhommed^aide*. . ,
*9 — de YalcDCiennes à Cambrai, 3 obev.et l homme d*aidc. .
Â% 1 Seine de Conflaos à La Briche,
* 4 à e chevaux, pilotes (1) . . . Si8 » 1 653
88k.O Total 868f. » 2f.i53 Of. 097110
Frais de marine :
93 jours de mariniers à . . . 9 f. 80
93 jours de bateau à 3 03
93 jours d'agrès à 0 89
Droits de navigation :
Escaut, Condé à La Folie 60 75
La Folie à Valenciennes. . . 99 50
Valenciennes à Cambrai. . . 99 60 Seine, Gonflans à La Briche 10 50
Total 186 35 1 949 0 OlitO
Canau9,
94 k. 5 de Mons à Condé, haleurs. .. 18 45 0 193 »
59 3 Cambrai à Saint- Quentin,
9 chevaux 48 80 0 395 »
Passage du souterrain, 7
hommes et lumière 19 85 0 139 »
41 5 Saint-Queutin à Chauny , 9
chevaux 39 85 0 969 »
33 7 Chaunyà Janvitle, 9cbev... 30 30 0 909 »
6 3 CaDalSaint-Denis,9chevanx,
un homme d'aide 17 40 0 116 »
U8k.3 Total 174f.l5 lf.l60 0f.0078i
(1) De Conflans à La Briche, on attèle régulièrement 4 chevaux en remonte, puis on prend des renforts de 9 chevaux à Maisons et de Maifioos à Bougival, de plus on a des frais de maîtres de pont et aides
906 noTEs
Fnisdenirtoe:
17 jours de marinien à. . . It M \
— debaleauà...... 8 03} 179 55 1 107 0 00759
— d^agrès 0 Sf )
Droits de iu?igaitio& :
Cansl de MoDS à Coodé 30 00 0 153 •
GsBaux do Saint-QuentiB, Htni-
camp» Crosat UO 50 S 403 >
Canal latéral à rOise 145 50 0 070 m
Canal Saint-Oenis 100 » 0 720 »
Total Mtr.OO 4f.400 OtOiTOO
RiviéreM «n deêCênU.
Frais de halage ei pavage des ponts :
lOk.OO Oise de JanviUe à Ponthieu i chevaux , 1 pilote depuis Compiègne 130 35 0 866 »
18 70 — de Ponthieu à Conflans
0 chevaux et pilote 08 50 0 100 »
Passage des poots de Compiègne , Poni-Sainte- Maxence» Creil , Saint- Leu, Beaumont, rile- Adam, PoDtoise 38 » 0 813 »
109k.70 Total 190r.05 lf.800 Of-OItU
Frais de marine :
10 Jours de mariniers, hotean, agrès àOr.05 00 50 0 443 0 Qè410
Droits de navigation :
Oise 70 50 0 5t0 0 00500
AiCAriTULAtlOir OB8 nuLis.
Par loane
PartoBM. «tkUom»
Frais préparatoires et accessoires du transport 8f.880 01.00058
Frais de route. If'^«^ :' *• f!!?} t 537 0 08158
(Frais de manne.. 8 6551
Droits de navigation représentant les frais de
gOfUonr des voies d'eau 0 150 0 01700
ToUl 15f.975 0f.04504
à Maisons, à Bezons et à Aiigenteuil; au retour, on prend seiileEneDl un homme d'aide que Ton paie de 15 à 80 fir. el que Ton noorril; mais on a toujours besoin du secours des maîtres de pont qui sont payés plus cher en descente qu'à la remonte. «
Le salaire des portefaix employés au chargement et au déchargement, soit 1 f . 10 par tonne, restant à la charge de Fexpéditeur et du destinataire, au n-et de 16 fr. par tonne» le marinier se tirerait donc d'affaire, s'U pouvait toujours effectuer trois voyages ; mais il n'en fait régulièrement que deux. Les frais par voyage se trouvent alors élevés aux chiffres que voici :
Par tonne Par tonna, et kilom.
Frais prépanloires et accessoires' de transport 3f. » 0f.00S59
Frais de route :
Frais de marine. A ta5 )
I>roits de navigation 6 IM 0 OITSO
Total 18f.075 Of.05ia&
En retranchant i f. 10 à la charge des expéditeurs et des destinataires , il faudra au batelier un fret de 17 fr. pour joindre les deux bouts; avec ce prix, il n'aura pas de bénéfice, il vivra chétivement, et s'il a une famille il ne pourra venir à son secours.
Le fret de Mons à La Villette a été par hectolitre ras :
BnlSiS... lf.85
En 1843 1 15
En 18U. 1 85
En i8i5 1 85
Un hectolitre ras pèse 80 kilogrammes ; le fret par tonne depuis deux ans est donc de 16 fr. 25 ; de sorte que le batelier qui ne fait que deux voyages travaille auHlessous de son prix de revient et se ruine tous les ans.
UMOn ÉTATXOJUUJB »B XîIftUI A VABXS.
TBAIfSPOBT DES MARCHANDISES.
Le voyage dore hS jours ainsi répartis :
Temps da chargement et du déchargement.. 10 jours. Temps du voyage et retour'. 38 —
Total ^.. 48 Jours.
908 lfOT£S
On fait 7 voyages par année en temps régulier. Le travail utile du bateau s'étend donc sur 301 jours ; le chargement moyen est de 100 tonnes.
L'entretien et le loyer du bateau se calculent aîasi :
Intérêt de S,000 fr., valeur du iMteau. . . 400 fr.
AmorUssement à a OiO Tan 160
Eatretien de la coque 150
Assurance 60
Patente, radoubs et divers SSO
Total i.oaofr.'
Qui répartis entre 301 jours de travail donnent par jour 3 fr. ftO.
L'usure des agrès coûte par voyage 20 fr. , soit par jour de marche (33 jours par voyage) , 0 fr. 61.
Le personnel se compose de deux mariniers, un facteur et un aide , gagnant , Tun 90 fr. , Vautre 60 fr. par mois ; ensemble 150 fr., soit par jour de travail utile, 7fr.
BTÀT DBS FRAIS POUR UN YOYAOB.
